Kia lance trois nouveaux modèles GT 100 % électriques

Les trois nouveaux modèles GT ont été présentés pour la première fois au début de cette année au Salon de l’Auto de Bruxelles. Kia étend ainsi son label sportif GT à trois nouveaux segments : le SUV compact EV3, l’EV4 au profil plus bas et le SUV EV5 plus spacieux.

Bien que ces modèles diffèrent par leur puissance et leur caractère, ils partagent de nombreuses technologies. Ils disposent notamment d’un mode GT spécifique, du Launch Control, d’une suspension à commande électronique, de la vectorisation du couple, d’un système de changement de rapports virtuel et de l’Active Sound Design.

Ce dernier vise avant tout à renforcer les sensations au volant. Le système simule des sons qui évoluent en fonction de la vitesse, de l’accélération et de la puissance, tandis que le système de changement de rapports virtuel crée des passages de rapports artificiels accompagnés d’impulsions correspondantes.

Kia rend le label GT accessible à un public plus large

GT est désormais une appellation bien connue au sein de la gamme Kia. Le label a notamment été utilisé sur les Ceed GT, ProCeed GT et Stinger GT, avant de passer à la propulsion 100 % électrique avec l’EV6 GT.

Avec l’arrivée des EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT, cette famille GT électrique s’agrandit considérablement. Kia ne veut pas seulement miser sur les performances d’accélération pures, mais également sur le ressenti de la direction, le contrôle et l’implication du conducteur.

Les trois modèles bénéficient d’une transmission intégrale grâce à un moteur électrique installé sur chaque essieu. La suspension a également été spécifiquement adaptée. Des ressorts plus fermes et des barres stabilisatrices doivent limiter les mouvements de caisse, tandis qu’un système d’amortissement électronique prédictif analyse la route devant la voiture à l’aide d’une caméra.

Le conducteur peut choisir entre les modes Normal, Sport et GT. Ceux-ci modifient notamment l’amortissement, la réponse de l’accélérateur, la direction et la chaîne de traction.

Kia EV3 GT : le SUV compact passe à 292 ch

La Kia EV3 GT applique la recette GT au SUV électrique compact de la marque. Ses deux moteurs électriques développent ensemble 215 kW, soit 292 ch, et 468 Nm. L’EV3 GT accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.

Kia souhaite surtout la positionner comme une version plus sportive de l’EV3 classique, sans pour autant sacrifier entièrement le confort quotidien du modèle. La transmission intégrale améliore non seulement les performances, mais aussi la motricité.

L’EV3 GT dispose notamment du Launch Control, de l’Electric Dynamic Torque Vectoring Control, de la suspension à commande électronique prédictive, du système de changement de rapports virtuel et de l’Active Sound Design.

À bord également, il est clair qu’il ne s’agit pas d’une EV3 ordinaire. La version GT reçoit des sièges baquets spécifiques en suède avec des accents vert néon, un volant GT, des graphismes numériques spécifiques et un Performance Timer. Un système audio Harman Kardon fait également partie de l’équipement de série.

Autre particularité : le nouveau chargeur embarqué triphasé de 22 kW, qui permet à l’EV3 GT de se recharger nettement plus rapidement sur une borne AC compatible que de nombreuses voitures électriques limitées à 11 kW.

En Belgique, la Kia EV3 GT coûte 59.190 euros TVAC. Selon Kia, la voiture est entièrement équipée de série et ne nécessite pas d’options supplémentaires.

Kia EV4 GT : la plus basse et la plus orientée vers le conducteur

Ceux qui souhaitent autre chose qu’un SUV peuvent se tourner vers la Kia EV4 GT. Ici aussi, les deux moteurs électriques développent ensemble 215 kW, soit 292 ch, et 468 Nm. Grâce à sa silhouette plus basse, elle accélère légèrement plus vite que l’EV3 GT : le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,6 secondes. Kia annonce également pour l’EV4 GT une autonomie WLTP pouvant atteindre 505 kilomètres.

Sur ce modèle, l’accent est encore davantage mis sur le comportement routier. La position de conduite plus basse et le centre de gravité abaissé doivent renforcer le lien direct avec la voiture, tandis que le réglage spécifique du châssis GT apporte davantage de précision en virage.

La réponse de l’accélérateur a elle aussi été retravaillée. Kia l’a en quelque sorte divisée en plusieurs zones : la première partie de la course de la pédale est destinée à offrir un contrôle précis à basse vitesse, tandis que la réponse devient progressivement plus énergique à mesure que l’accélérateur est enfoncé.

Des sièges baquets GT, un volant à trois branches, une sellerie intérieure noire avec des détails vert néon et des logos GT projetés sous les portes avant soulignent également visuellement le caractère sportif de cette version de l’EV4.

Comme l’EV3 GT, elle reçoit notamment le Launch Control, le système de changement de rapports virtuel, l’Active Sound Design et le Performance Timer. Le chargeur embarqué AC de 22 kW fait lui aussi partie de l’équipement de série. La Kia EV4 GT coûte 60.190 euros TVAC en Belgique.

Kia EV5 GT : 306 ch et de la place pour la famille

La Kia EV5 GT est la plus puissante des trois nouveautés. Ses deux moteurs électriques développent ensemble 225 kW, soit 306 ch, et 480 Nm. Le SUV électrique du segment C accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.

L’EV5 GT utilise une batterie d’une capacité de 81,4 kWh et offre, selon le cycle WLTP, une autonomie pouvant atteindre 476 kilomètres.

Avec ce modèle, Kia met un peu moins l’accent sur la sportivité pure et davantage sur la combinaison des performances, du confort et de la polyvalence. L’EV5 GT veut être un SUV électrique familial rapide, tout en restant confortable aussi bien lors des trajets quotidiens que sur de longues distances.

La transmission intégrale, les technologies de châssis spécifiques GT, la suspension à commande électronique et les différents modes de conduite font également partie de l’équipement.

Une fonction pratique particulièrement intéressante est le Pet Mode. Celui-ci permet de maintenir la climatisation active lorsqu’un animal de compagnie reste seul dans la voiture pendant une courte période. Les portes sont alors verrouillées, certaines commandes et fonctions d’alarme de l’habitacle sont désactivées et l’écran central indique que la climatisation reste volontairement active.

L’EV5 GT avait déjà été présentée séparément en mai 2026 et coûte en Belgique 60.990 euros TVAC.

Rapports virtuels et son moteur artificiel

Kia ne cherche pas uniquement à rendre ses modèles GT plus sportifs en augmentant leur puissance. Un élément important de cette nouvelle génération réside dans les logiciels qui fournissent davantage de retour d’information au conducteur.

Le système Virtual Gear Shift simule par exemple des changements de rapports lors des accélérations. Le son et la délivrance de puissance évoluent alors, tandis que le conducteur ressent également de petites impulsions destinées à reproduire l’effet d’une transmission conventionnelle.

L’Active Sound Design complète l’ensemble avec une signature sonore générée artificiellement via le système audio. Celle-ci évolue notamment en fonction de la vitesse, de l’accélération et du couple.

Lorsque le système de changement de rapports virtuel n’est pas utilisé, une expérience sonore adaptée reste disponible. Au-delà de 100 km/h, la voiture peut par exemple produire un son futuriste lorsque le conducteur relâche l’accélérateur.

Reste bien sûr à savoir si tous les conducteurs apprécieront ce type de passages de rapports simulés et de sons artificiels dans une voiture électrique. Kia fait en tout cas le choix assumé de donner davantage de caractère et de retour d’information à ses modèles électriques les plus performants.

Le châssis également profondément revu

Les modifications ne se limitent pas aux logiciels. Kia a largement testé les trois modèles GT sur les routes européennes, notamment en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Suède et au Royaume-Uni. Les ressorts ont été raffermis, les barres stabilisatrices limitent les mouvements de caisse et le système de freinage bénéficie lui aussi d’un réglage spécifique GT.

La suspension à commande électronique prédictive utilise une caméra pour analyser la route devant la voiture. Les amortisseurs peuvent ensuite être ajustés en quelques millisecondes afin de trouver un équilibre entre stabilité et confort.

Le contrôle électronique de stabilité peut lui aussi être réglé sur plusieurs niveaux. Associé à la vectorisation électronique du couple, il peut même autoriser, dans certaines limites, un léger mouvement du train arrière.

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