BYD luidt de volgende batterijrevolutie in: solid-state komt eraan

De volgende stap in batterijtechnologie

Na jaren van dominantie met zijn LFP-batterijen (lithium-ijzerfosfaat) ziet BYD de toekomst in solid-state cellen. Daarbij wordt de vloeibare elektrolyt vervangen door een vaste stof. Het resultaat? Hogere energiedichtheid, kortere laadtijden en een veel kleiner brandgevaar.

Van lab tot fabriek

BYD’s batterijdivisie FinDreams Battery werkt al sinds 2024 aan de industrialisatie van solid-state cellen. De technologie steunt op een sulfide-gebaseerde elektrolyt en siliciumanodes met hoge energiedichtheid. In 2024 produceerde het bedrijf al prototypes van 60Ah-cellen, een belangrijke stap richting serieproductie.

De komende jaren volgt een gefaseerde aanpak:

• 2027: beperkte installatie in testvoertuigen
• 2030: kostenpariteit met vloeibare batterijen en opschaling naar 40.000 voertuigen
• 2033: productie voor meer dan 120.000 wagens per jaar

Het nieuwe productiecentrum in Chongqing Bishan krijgt een capaciteit van 100 GWh, waarvan de eerste fase (20 GWh) in 2026 operationeel wordt. Door procesoptimalisatie is de productiekost sinds 2023 met 33% gedaald, en BYD verwacht tegen 2027 de grens van 500 yuan/kWh te bereiken — een record voor solid-state technologie.

BYD wil niet volgen, maar leiden

Tijdens de Japan Mobility Show 2025 bevestigde BYD-topman Li Yunfei dat zijn merk klaar is om opnieuw de toon te zetten: “Wat anderen hebben, zullen wij ook hebben – of beter.”

Volgens Yunfei werkt BYD al jaren in stilte aan zijn solid-state programma. Terwijl concurrenten als Toyota, CATL en QuantumScape nog experimenteren met prototypes, focust BYD op betrouwbare massaproductie. De boodschap is duidelijk: BYD wil niet de eerste zijn met een showmodel, maar de eerste met een haalbaar en betaalbaar product.

“Vijf jaar is realistischer dan drie”

Niet iedereen binnen BYD deelt dezelfde tijdlijn. Hoofdwetenschapper Lian Yubo nuanceert het enthousiasme enigszins: “Drie jaar is moeilijk, vijf jaar is realistischer.”

Volgens hem is de uitdaging niet zozeer technisch, maar industrieel. Solid-state cellen vergen nieuwe productieprocessen, andere materialen en een uiterst gecontroleerde omgeving. Toch ligt BYD op schema om eind dit decennium de eerste echte solid-state EV’s te bouwen.

Wat betekent dit voor Europa en België?

De komst van solid-state batterijen kan de Europese EV-markt grondig herschikken. BYD is al stevig aanwezig in België met modellen als de Atto 3, Seal en Dolphin. Een BYD met solid-state batterij zou niet enkel verder rijden op één lading, maar ook sneller laden en veiliger zijn dan huidige elektrische wagens.

Voor Belgische bestuurders en bedrijven kan dit een kantelpunt betekenen: lagere gebruikskosten, hogere betrouwbaarheid en minder laadtijd maken elektrische mobiliteit aantrekkelijker dan ooit.

De race naar de toekomst

Met zijn aankondiging maakt BYD duidelijk dat de batterijoorlog nog maar net begint. Terwijl anderen nog hun prototypes tonen, bouwt het merk uit Shenzhen al aan de fabrieken van morgen.

Als BYD zijn schema aanhoudt, kunnen we tegen 2027 de eerste solid-state testwagens zien rijden, en tegen 2030 de eerste grootschalige modellen in de Europese showrooms verwachten.

De wereldwijde batterijstrijd krijgt er een nieuwe fase bij en BYD lijkt alvast klaar om opnieuw de maatstaf te zetten.