XPENG G9L : le nouveau SUV de luxe arrive en Europe

XPENG a publié les premières images et caractéristiques techniques du nouveau G9L. Le grand SUV a été conçu dès le départ comme un modèle mondial et fera ses débuts européens en octobre 2026 au Mondial de l’Auto de Paris.

La lettre L dans le nom du modèle signifie « Luxury ». Le G9L n’est donc pas simplement une version allongée de l’actuel XPENG G9, mais un tout nouveau modèle, nettement plus grand, appelé à devenir le porte-drapeau de la marque. Il viendra se positionner au-dessus du G9 dans la gamme et deviendra l’un des modèles les plus importants de la stratégie de croissance internationale du constructeur chinois.

Les premières images montrent la version destinée au marché chinois. Le G9L y sera commercialisé comme un très spacieux modèle à cinq places. Pour l’Europe, XPENG confirme toutefois également une configuration à six places. Les motorisations, niveaux d’équipement, prix et dates de lancement définitifs pour l’Europe ne seront communiqués que lors de la première à Paris.

Plus de 5,1 mètres de long

Avec une longueur de 5.120 millimètres, le XPENG G9L compte parmi les plus grands SUV électriques du marché. Il mesure 1.999 millimètres de large et bénéficie d’un généreux empattement de 3.100 millimètres. Il est ainsi environ 23 centimètres plus long que l’actuel XPENG G9.

Le G9L impressionne également face aux autres grands modèles électriques de luxe. Il est notamment plus long que le Tesla Model X, l’Audi Q8 e-tron et le nouveau BMW iX5. Seul le XPENG GX, encore plus imposant et proposé en Chine avec six places, se situe un cran au-dessus dans la gamme en matière de dimensions extérieures.

Selon les données d’homologation chinoises, le poids en ordre de marche des différentes versions se situe entre 2.720 et 2.740 kilogrammes environ. Le G9L est donc non seulement long et spacieux, mais également particulièrement lourd.

Pour son design, XPENG s’est clairement inspiré du grand GX. Le SUV adopte une face avant large et relativement fermée, une fine signature lumineuse, des poignées de porte affleurantes et de grandes jantes pouvant atteindre 22 pouces. Les quatre portes peuvent être ouvertes et fermées électriquement et sont équipées d’une fonction de fermeture assistée.

Malgré ses dimensions imposantes, le G9L affiche une apparence relativement épurée et minimaliste. XPENG tente d’alléger visuellement sa grande carrosserie grâce à des surfaces arrondies, une ligne de toit fluide et un éclairage subtilement intégré.

Un coffre de 1.152 litres pour la version cinq places

Fait remarquable, XPENG n’a pas choisi d’équiper systématiquement le G9L chinois de trois rangées de sièges. La marque opte délibérément pour une configuration à cinq places. Les occupants de la deuxième rangée bénéficient ainsi d’un espace aux jambes particulièrement généreux, tandis qu’un immense compartiment à bagages reste disponible à l’arrière.

XPENG annonce un volume de coffre impressionnant de 1.152 litres. C’est largement suffisant pour accueillir plusieurs grandes valises, du matériel de sport ou les bagages d’une famille lors de vacances prolongées.

Ce volume concerne la version chinoise à cinq places. Le G9L européen sera également proposé avec six places, ce qui réduira vraisemblablement l’espace disponible derrière la dernière rangée de sièges. L’agencement exact et le volume de coffre de la version européenne ne sont pas encore connus.

L’habitacle offrirait au total 5,1 mètres carrés d’espace utilisable. Selon XPENG, cela représente plus d’un mètre carré par occupant dans la configuration à cinq places. La deuxième rangée devrait également devenir l’une des plus spacieuses et des plus largement réglables de sa catégorie.

Un habitacle aux allures de cabine de classe affaires

XPENG présente le concept intérieur sous le nom de « Starry Universe First-Class Cabin ». La marque souhaite ainsi clairement recréer l’atmosphère d’une cabine de classe affaires ou d’un jet privé.

La version chinoise reçoit notamment une nouvelle teinte intérieure baptisée Sahara Orange. XPENG utilise également un cuir translucide à la texture douce et veloutée. Les matériaux et coloris précis destinés au marché européen seront dévoilés ultérieurement.

L’un des principaux éléments distinctifs est le siège zéro gravité du passager avant. Celui-ci peut être placé dans une position fortement inclinée vers l’arrière afin de soutenir le corps de la manière la plus uniforme possible. La deuxième rangée accueille également des sièges réglables individuellement, qui s’apparentent davantage à des fauteuils qu’à une banquette arrière traditionnelle.

Les passagers arrière disposent de leur propre console de commande intelligente, actionnée par quatre petits moteurs électriques. Celle-ci permet de régler électriquement différentes fonctions de confort ainsi que les paramètres des sièges.

XPENG prévoit également un réfrigérateur intégré doté de deux zones de température distinctes. Des produits chauds et froids peuvent ainsi être conservés simultanément à des températures différentes. Des pare-soleil à commande électrique sur trois côtés doivent également améliorer le confort et l’intimité.

Selon les premières informations, le G9L bénéficiera en outre d’un système audio complet comprenant jusqu’à 33 haut-parleurs.

Des sièges équipés de 91 capteurs de pression

XPENG va encore plus loin avec des sièges adaptatifs pilotés par intelligence artificielle. Chaque siège intègre des dizaines de capteurs qui mesurent en permanence la position de l’occupant et les zones sur lesquelles son corps exerce une pression.

Le constructeur évoque un total de 91 capteurs de pression. Ceux-ci seraient capables de détecter des variations de poids d’à peine 2 grammes. Lorsqu’un occupant se penche légèrement vers la gauche ou vers la droite, les renforts latéraux et d’autres parties du siège peuvent ainsi s’adapter automatiquement.

D’une simple pression sur un bouton, le système analyse la position assise et tente d’adapter le maintien à la morphologie de l’occupant. XPENG entend ainsi non seulement améliorer le confort, mais aussi réduire la fatigue lors des longs trajets.

L’efficacité réelle du système devra évidemment être évaluée lors d’un essai approfondi. Cette technologie illustre néanmoins la manière dont les marques premium chinoises utilisent de plus en plus souvent l’intelligence artificielle au-delà de l’infodivertissement et des systèmes d’aide à la conduite.

Un immense affichage tête haute de 88 pouces

XPENG voit également les choses en grand en matière d’affichage. Le G9L reçoit un affichage tête haute à réalité augmentée créant une image virtuelle d’une diagonale impressionnante de 88 pouces.

Les instructions de navigation, les informations relatives à la vitesse et les avertissements peuvent être projetés directement dans le champ de vision du conducteur. Selon XPENG, l’affichage atteint une luminosité de 12.000 nits, afin que les informations restent parfaitement lisibles même en plein soleil.

À l’arrière se trouve un écran de divertissement de 21,4 pouces doté d’une résolution 3K. L’écran tactile peut être réglé en continu sur un angle de 75 degrés et présente une bordure relativement fine de 7,4 millimètres.

L’écran bénéficie d’une certification TÜV Rheinland garantissant une faible émission de lumière bleue. Le visionnage devrait ainsi être plus confortable pour les yeux lors des longs trajets.

Le SUV reçoit également un rétroviseur intérieur numérique de 9 pouces. Celui-ci affiche les images des caméras dans une résolution de 1080p et adapte automatiquement sa luminosité en fonction de la lumière ambiante et de la vitesse du véhicule.

La console centrale flottante comprend deux chargeurs sans fil rétractables de 50 watts chacun. Lorsqu’elles ne sont pas utilisées, les surfaces de recharge peuvent en grande partie disparaître de la vue. Deux porte-gobelets intégrés complètent la console centrale.

Quatre puces d’intelligence artificielle et 2.250 TOPS

Le XPENG G9L deviendra l’un des modèles les plus puissants de la marque en matière de puissance de calcul embarquée. Le SUV dispose de quatre puces Turing développées en interne, qui fournissent ensemble une puissance de calcul effective maximale de 2.250 TOPS.

TOPS signifie « trillion operations per second » et indique combien de milliers de milliards d’opérations un système peut effectuer chaque seconde. Ce chiffre ne permet pas à lui seul d’évaluer les performances finales, mais il montre la puissance de calcul que XPENG réserve aux systèmes d’aide à la conduite, à l’intelligence artificielle et aux autres fonctions numériques.

Le G9L sera également le premier modèle à recevoir une importante évolution de la deuxième génération du modèle Vision-Language-Action de XPENG, abrégé VLA.

Ce système doit non seulement reconnaître les objets et les situations de circulation, mais également comprendre le contexte et sélectionner ensuite une action appropriée. XPENG souhaite utiliser cette technologie pour des fonctions avancées d’aide à la conduite sur autoroute, le Navigate On Autopilot et les manœuvres de stationnement automatiques.

Les fonctions qui seront proposées en Europe dépendront de la réglementation locale, de l’homologation et de la version du logiciel. Il n’est donc pas certain que toutes les possibilités de la voiture chinoise soient immédiatement disponibles sur la version européenne.

Transmission intégrale développant 430 kW ou 585 ch

Selon les données d’homologation chinoises, la version entièrement électrique la plus puissante du G9L recevra deux moteurs électriques et une transmission intégrale.

Le moteur électrique installé sur l’essieu avant développe une puissance maximale de 160 kW, tandis que celui de l’essieu arrière produit 270 kW. La puissance combinée du système atteint 430 kW, soit environ 585 ch.

C’est nettement plus que l’actuel XPENG G9 Performance. Malgré son poids de plus de 2,7 tonnes, le G9L devrait ainsi être capable d’accélérations vigoureuses. XPENG n’a pas encore communiqué de temps officiel pour le sprint de 0 à 100 km/h.

Selon les documents déposés, la vitesse maximale s’élève à 200 km/h.

En plus de la puissante version à transmission intégrale, une variante à propulsion est également attendue en Chine. Celle-ci utiliserait le moteur électrique de 270 kW monté sur l’essieu arrière, soit environ 367 ch. Il n’a pas encore été confirmé que ces deux motorisations électriques seront également proposées en Europe.

450 kilomètres d’autonomie récupérés en neuf minutes

L’une des principales qualités du G9L sera sa technologie de recharge. Le SUV utilise une architecture électrique de 800 volts, permettant d’atteindre des puissances de recharge particulièrement élevées.

Selon XPENG, le G9L peut récupérer en neuf minutes suffisamment d’énergie pour parcourir 450 kilomètres. Le constructeur ne précise pas encore la puissance de recharge maximale en kilowatts, ni les pourcentages de batterie entre lesquels cette performance a été mesurée.

La capacité du pack de batteries et l’autonomie totale n’ont pas encore été officiellement communiquées.

Le chiffre de 450 kilomètres est en outre probablement basé sur le cycle de consommation chinois CLTC. Ce protocole d’essai fournit généralement des valeurs d’autonomie plus élevées que le cycle européen WLTP. Le gain réel d’autonomie sur une borne rapide européenne dépendra donc de la température de la batterie, de la borne utilisée, des conditions météorologiques, de la vitesse de conduite et de la consommation WLTP définitive.

Cette annonce montre néanmoins que XPENG continue de miser fortement sur des arrêts de recharge de courte durée. La génération actuelle du G9 fait déjà partie des SUV électriques se rechargeant le plus rapidement en Europe, avec une puissance pouvant atteindre 525 kW et un passage de 10 à 80 % en douze minutes environ.

Un châssis intelligent de série sur toutes les versions

Maîtriser un SUV aussi grand et aussi lourd nécessite davantage que de puissants moteurs électriques. Toutes les versions seront donc équipées de série, selon XPENG, d’un châssis intelligent digne d’un modèle porte-drapeau.

La marque n’a pas encore dévoilé tous les détails relatifs à sa composition technique exacte. Une suspension pneumatique adaptative semble probable, éventuellement associée à des amortisseurs à commande électronique et à un système limitant activement les mouvements de la carrosserie.

XPENG affirme que le G9L a obtenu le meilleur résultat de sa catégorie lors du test de l’élan. Cet exercice impose à une voiture d’effectuer brusquement une manœuvre d’évitement à une certaine vitesse, puis de revenir sur sa voie initiale sans perdre le contrôle.

Cette affirmation provient pour l’instant uniquement de XPENG. Aucun résultat indépendant ni aucune vitesse précise n’ont encore été publiés.

Développé pour les tests de sécurité internationaux

Le G9L a été développé dès le départ pour être commercialisé en dehors de la Chine. XPENG indique que la voiture tient compte des exigences cinq étoiles de plusieurs organismes internationaux de sécurité, dont Euro NCAP, C-NCAP et ANCAP.

Le SUV reçoit également des systèmes de sécurité redondants, que XPENG décrit comme une architecture de qualité aéronautique. La redondance consiste à dédoubler les systèmes importants afin qu’un composant alternatif puisse intervenir lorsqu’un capteur, un ordinateur ou un autre élément tombe en panne.

Ce principe peut notamment être appliqué à l’alimentation électrique, à la communication entre les ordinateurs, aux systèmes de freinage, aux capteurs et aux logiciels des aides à la conduite.

Le G9L ne dispose évidemment pas encore d’une note officielle Euro NCAP. Pour cela, la version européenne de série devra d’abord participer aux essais de collision indépendants.

Première européenne en octobre 2026

XPENG présentera le G9L européen en octobre 2026 au Mondial de l’Auto de Paris. Nous y découvrirons pour la première fois la version européenne, y compris la configuration à six places annoncée.

Lors de cette première, la marque dévoilera également les motorisations, les niveaux d’équipement, les autonomies, les performances de recharge, les prix et les dates de lancement prévues pour l’Europe.

Le G9L ne remplacera pas l’actuel G9, mais viendra se positionner au-dessus de celui-ci comme un modèle porte-drapeau plus luxueux et plus spacieux. XPENG pourra ainsi s’adresser à différents profils de clients : le G9 restera un SUV premium à cinq places relativement compact, tandis que le G9L offrira davantage d’espace, de confort et de technologie.

Aucune date de lancement précise ni aucun prix pour la Belgique ne sont encore connus. Il reste également à déterminer quelles versions XPENG commercialisera effectivement sur notre marché. Les réponses suivront en octobre. Nous saurons alors si le nouveau XPENG G9L est non seulement une vitrine technologique impressionnante, mais aussi une alternative séduisante aux grands SUV électriques de BMW, Mercedes-Benz, Audi et Volvo.