XPENG G9L: nieuwe luxe SUV komt naar Europa

XPENG heeft de eerste beelden en technische details vrijgegeven van de nieuwe G9L. De grote SUV werd vanaf het begin ontwikkeld als wereldmodel en zal in oktober 2026 zijn Europese debuut maken op het Autosalon van Parijs.

De letter L in de modelnaam staat voor ‘Luxury’. De G9L is dan ook niet gewoon een verlengde uitvoering van de bestaande XPENG G9, maar een volledig nieuw en aanzienlijk groter vlaggenschip. Hij komt boven de G9 in het gamma te staan en wordt een van de belangrijkste modellen binnen de internationale groeistrategie van het Chinese merk.

De eerste beelden tonen de uitvoering voor de Chinese markt. Daar verschijnt de G9L als bijzonder ruime vijfzitter. Voor Europa bevestigt XPENG evenwel ook een configuratie met zes zitplaatsen. De definitieve Europese motorisaties, uitrustingsniveaus, prijzen en lanceringsdata worden pas tijdens de première in Parijs bekendgemaakt.

Meer dan 5,1 meter lang

Met een lengte van 5.120 millimeter behoort de XPENG G9L tot de grootste elektrische SUV’s op de markt. Hij is 1.999 millimeter breed en heeft een royale wielbasis van 3.100 millimeter. Daarmee is hij ongeveer 23 centimeter langer dan de huidige XPENG G9.

Ook tegenover andere grote elektrische luxemodellen maakt de G9L indruk. Hij is langer dan onder meer de Tesla Model X, de Audi Q8 e-tron en de nieuwe BMW iX5. Alleen de nog grotere XPENG GX, die in China met zes zitplaatsen wordt aangeboden, staat binnen het gamma een trap hoger wat de buitenafmetingen betreft.

Het rijklare gewicht van de verschillende uitvoeringen bedraagt volgens de Chinese homologatiegegevens ongeveer 2.720 tot 2.740 kilogram. De G9L is dus niet alleen lang en ruim, maar ook bijzonder zwaar.

Voor het design liet XPENG zich duidelijk inspireren door de grote GX. De SUV krijgt een brede en relatief gesloten voorzijde, een dunne lichtsignatuur, verzonken deurgrepen en grote velgen tot 22 inch. De vier deuren kunnen elektrisch worden geopend en gesloten en zijn uitgerust met een softclosefunctie.

Ondanks zijn imposante afmetingen oogt de G9L relatief strak en minimalistisch. XPENG probeert de grote carrosserie visueel te verzachten met afgeronde oppervlakken, een vloeiende daklijn en subtiel geïntegreerde verlichting.

Vijfzitter krijgt bagageruimte van 1.152 liter

Opvallend is dat XPENG de Chinese G9L niet standaard volpropt met drie zitrijen. Het merk kiest daar bewust voor een configuratie met vijf zitplaatsen. Daardoor kunnen de inzittenden op de tweede zitrij over bijzonder veel beenruimte beschikken en blijft er achteraan een enorme bagageruimte over.

XPENG spreekt over een koffervolume van maar liefst 1.152 liter. Dat is meer dan voldoende voor meerdere grote reiskoffers, sportmateriaal of de bagage van een gezin tijdens een langere vakantie.

Dat volume geldt voor de Chinese vijfzitsversie. De Europese G9L wordt ook met zes zitplaatsen aangeboden, waardoor de beschikbare bagageruimte achter de laatste zitrij vermoedelijk kleiner zal zijn. De exacte indeling en het koffervolume van de Europese uitvoering zijn nog niet bekend.

In het interieur zou in totaal 5,1 vierkante meter bruikbare ruimte beschikbaar zijn. Dat komt volgens XPENG neer op meer dan één vierkante meter per inzittende in de vijfzitsconfiguratie. De tweede zitrij moet bovendien een van de ruimste en meest uitgebreid verstelbare in zijn klasse worden.

Interieur als een businessclasscabine

XPENG omschrijft het interieurconcept als de ‘Starry Universe First-Class Cabin’. Daarmee wil het merk duidelijk de sfeer van een businessclasscabine of privéjet oproepen.

De Chinese uitvoering krijgt onder meer een nieuwe interieurkleur met de naam Sahara Orange. Daarnaast gebruikt XPENG doorschijnend leder met een zachte, fluweelachtige structuur. De precieze materialen en kleuren voor de Europese markt worden later bekendgemaakt.

Een van de blikvangers is de zero-gravitystoel voor de voorpassagier. Die kan in een sterk achterover gekantelde positie worden geplaatst, waarbij het lichaam zo gelijkmatig mogelijk wordt ondersteund. Ook op de tweede zitrij staan individueel verstelbare zetels die meer weg hebben van fauteuils dan van een klassieke achterbank.

De achterpassagiers krijgen een eigen intelligente bedieningsconsole, aangedreven door vier kleine elektromotoren. Daarmee kunnen verschillende comfortfuncties en stoelinstellingen elektrisch worden aangepast.

Verder voorziet XPENG een ingebouwde koelkast met twee afzonderlijke temperatuurzones. Zo kunnen warme en koude producten tegelijk op verschillende temperaturen worden bewaard. Ook elektrisch bediende zonneschermen aan drie zijden moeten het comfort en de privacy verhogen.

Volgens de eerste informatie krijgt de G9L bovendien een uitgebreid audiosysteem met maximaal 33 luidsprekers.

Stoelen met 91 druksensoren

XPENG gaat nog een stap verder met zogenoemde AI-gestuurde adaptieve stoelen. In iedere stoel zijn tientallen sensoren verwerkt die voortdurend meten hoe de inzittende zit en waar het lichaam druk uitoefent.

In totaal spreekt de fabrikant over 91 druksensoren. Die zouden gewichtsveranderingen vanaf amper 2 gram kunnen waarnemen. Wanneer een inzittende bijvoorbeeld lichtjes naar links of rechts leunt, kunnen de zijsteunen en andere delen van de stoel zich automatisch aanpassen.

Met één druk op de knop analyseert het systeem de zithouding en probeert het de ondersteuning af te stemmen op het lichaam van de inzittende. Daarmee wil XPENG niet alleen het comfort verhogen, maar ook vermoeidheid tijdens lange ritten verminderen.

Hoe goed het systeem in de praktijk functioneert, zal uiteraard pas tijdens een uitgebreide test blijken. De technologie illustreert wel hoe Chinese premiummerken artificiële intelligentie steeds vaker gebruiken voor meer dan alleen infotainment en rijhulpsystemen.

Enorm head-updisplay van 88 inch

Ook op het gebied van beeldschermen pakt XPENG stevig uit. De G9L krijgt een head-updisplay met augmented reality dat een virtueel beeldformaat van maar liefst 88 inch creëert.

Navigatie-instructies, snelheidsinformatie en waarschuwingen kunnen daarbij rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder worden geprojecteerd. Het scherm haalt volgens XPENG een helderheid van 12.000 nits, zodat de informatie ook bij fel zonlicht goed zichtbaar moet blijven.

Achterin bevindt zich een 21,4-inch entertainmentscherm met een 3K-resolutie. Het touchscreen kan traploos over een hoek van 75 graden worden versteld en heeft een relatief dunne schermrand van 7,4 millimeter.

Het scherm beschikt over een TÜV Rheinland-certificering voor een lage uitstoot van blauw licht. Dat moet het kijken tijdens langere ritten aangenamer maken voor de ogen.

Daarnaast krijgt de SUV een digitale binnenspiegel van 9 inch. Die toont camerabeelden in een resolutie van 1080p en past de helderheid automatisch aan op basis van het omgevingslicht en de snelheid van de auto.

De zwevende middenconsole omvat twee uitschuifbare draadloze telefoonladers van elk 50 watt. Wanneer ze niet worden gebruikt, kunnen de laadvlakken grotendeels uit het zicht verdwijnen. Twee geïntegreerde bekerhouders maken de middenconsole compleet.

Vier AI-chips en 2.250 TOPS

De XPENG G9L wordt een van de krachtigste modellen van het merk op het gebied van boordcomputers. De SUV beschikt over vier zelfontwikkelde Turing-chips die samen een effectieve rekenkracht van maximaal 2.250 TOPS leveren.

TOPS staat voor ‘trillion operations per second’ en geeft aan hoeveel biljoenen berekeningen een systeem per seconde kan uitvoeren. Het cijfer alleen zegt niet alles over de uiteindelijke prestaties, maar het toont wel hoeveel rekenkracht XPENG reserveert voor rijhulpsystemen, artificiële intelligentie en andere digitale functies.

De G9L wordt bovendien het eerste model met een belangrijke upgrade van XPENGs tweede generatie Vision-Language-Action-model, kortweg VLA.

Dat systeem moet niet alleen objecten en verkeerssituaties herkennen, maar ook de context begrijpen en vervolgens een passende actie kiezen. XPENG wil de technologie gebruiken voor geavanceerde rijhulpfuncties op snelwegen, Navigate On Autopilot en automatische parkeermanoeuvres.

Welke functies in Europa beschikbaar worden, hangt af van de lokale regelgeving, homologatie en softwareversie. Het is dus niet vanzelfsprekend dat alle mogelijkheden van de Chinese auto meteen naar de Europese uitvoering worden overgezet.

Vierwielaandrijving met 430 kW of 585 pk

Volgens de Chinese homologatiegegevens krijgt de krachtigste volledig elektrische G9L twee elektromotoren en vierwielaandrijving.

De elektromotor op de vooras levert maximaal 160 kW, terwijl de achterste elektromotor 270 kW produceert. Het gezamenlijke systeemvermogen bedraagt 430 kW, omgerekend ongeveer 585 pk.

Dat is aanzienlijk meer dan bij de huidige XPENG G9 Performance. Ondanks zijn gewicht van ruim 2,7 ton moet de G9L daardoor vlot kunnen accelereren. Een officiële tijd voor de sprint van 0 naar 100 km/u heeft XPENG nog niet bekendgemaakt.

De topsnelheid bedraagt volgens de ingediende documenten 200 km/u.

Naast de krachtige vierwielaangedreven uitvoering wordt in China ook een achterwielaangedreven variant verwacht. Die zou gebruikmaken van de 270 kW sterke elektromotor op de achteras, goed voor ongeveer 367 pk. Of beide elektrische aandrijflijnen ook naar Europa komen, is nog niet bevestigd.

450 kilometer rijbereik bijladen in negen minuten

Een van de belangrijkste troeven van de G9L wordt zijn laadtechnologie. De SUV maakt gebruik van een elektrische architectuur van 800 volt, waarmee bijzonder hoge laadvermogens mogelijk zijn.

Volgens XPENG kan de G9L in negen minuten voldoende energie bijladen voor een rijbereik van 450 kilometer. De fabrikant vermeldt voorlopig niet hoeveel kilowatt het maximale laadvermogen bedraagt en evenmin tussen welke batterijpercentages die laadprestatie wordt gemeten.

Ook de capaciteit van het batterijpakket en het totale rijbereik zijn nog niet officieel bekendgemaakt.

Bovendien gaat het cijfer van 450 kilometer vermoedelijk uit van het Chinese CLTC-verbruik. Dat testprotocol levert doorgaans hogere rijbereikcijfers op dan de Europese WLTP-cyclus. De werkelijke winst aan rijbereik aan een Europese snellader zal daarom afhankelijk zijn van de batterijtemperatuur, laadpaal, weersomstandigheden, rijsnelheid en het uiteindelijke WLTP-verbruik.

Toch wijst de claim erop dat XPENG opnieuw sterk inzet op korte laadstops. De huidige generatie van de G9 behoort met een laadvermogen tot 525 kW en een laadtijd van ongeveer twaalf minuten van 10 tot 80 procent al tot de snelst ladende elektrische SUV’s in Europa.

Intelligent onderstel standaard op alle uitvoeringen

Een grote en zware SUV onder controle houden, vraagt meer dan alleen krachtige elektromotoren. Daarom worden alle uitvoeringen volgens XPENG standaard uitgerust met een intelligent onderstel op vlaggenschipniveau.

Over de exacte technische samenstelling heeft het merk nog niet alle details vrijgegeven. Een adaptieve luchtvering ligt voor de hand, mogelijk in combinatie met elektronisch aangestuurde schokdempers en een systeem dat de bewegingen van de carrosserie actief beperkt.

XPENG beweert dat de G9L tijdens de elandproef het beste resultaat in zijn specifieke klasse heeft neergezet. Daarbij moet een auto op snelheid plotseling uitwijken en opnieuw naar zijn oorspronkelijke rijstrook terugkeren zonder de controle te verliezen.

De claim is voorlopig afkomstig van XPENG zelf. Onafhankelijke testresultaten of een exacte snelheid werden nog niet gepubliceerd.

Ontwikkeld voor internationale veiligheidstests

De G9L werd vanaf het begin ontwikkeld voor verkoop buiten China. XPENG zegt dat de auto rekening houdt met de vijfsterrenvereisten van verschillende internationale veiligheidsorganisaties, waaronder Euro NCAP, C-NCAP en ANCAP.

Daarnaast krijgt de SUV redundante veiligheidssystemen die XPENG omschrijft als een architectuur van luchtvaartkwaliteit. Bij redundantie worden belangrijke systemen dubbel uitgevoerd, zodat een alternatieve component kan ingrijpen wanneer een sensor, computer of ander onderdeel uitvalt.

Dat principe kan onder meer worden toegepast op de stroomvoorziening, communicatie tussen computers, remsystemen, sensoren en software voor de rijhulpsystemen.

Een officiële Euro NCAP-score is er uiteraard nog niet. De G9L zal daarvoor eerst als Europese productieauto aan de onafhankelijke crashtests moeten deelnemen.

Europese première in oktober 2026

XPENG presenteert de Europese G9L in oktober 2026 op het Autosalon van Parijs. Daar krijgen we voor het eerst de Europese uitvoering te zien, inclusief de aangekondigde configuratie met zes zitplaatsen.

Tijdens de première maakt het merk ook de motorisaties, uitrustingsniveaus, rijbereikcijfers, laadprestaties, prijzen en geplande lanceringsdata voor Europa bekend.

De G9L vervangt de huidige G9 niet, maar komt erboven te staan als luxueuzer en ruimer vlaggenschip. Daardoor kan XPENG verschillende klanten aanspreken: de G9 blijft een relatief compacte vijfzits premium-SUV, terwijl de G9L meer plaats, comfort en technologie biedt.

Een concrete lanceringsdatum of prijs voor België is nog niet bekend. Ook is het nog afwachten welke uitvoeringen XPENG daadwerkelijk op onze markt zal aanbieden. De antwoorden volgen in oktober. Dan wordt duidelijk of de nieuwe XPENG G9L niet alleen een indrukwekkend technologisch uithangbord is, maar ook een aantrekkelijk alternatief voor de grote elektrische SUV’s van bijvoorbeeld BMW, Mercedes-Benz, Audi en Volvo.