Officiel : voici la nouvelle Audi A2 e-tron !

Ceux qui se souviennent de l’Audi A2 originale retrouveront plusieurs éléments familiers. Sa silhouette haute, ses porte-à-faux courts et sa lunette arrière divisée en deux font clairement référence au modèle produit par Audi entre 1999 et 2005.

Il ne s’agit toutefois pas d’un design rétro. Avec une longueur de 4,32 mètres et une largeur de 1,79 mètre, la nouvelle A2 est nettement plus grande que sa devancière. Par ses dimensions, elle se rapproche davantage d’une Volkswagen ID.3 et Audi la positionne comme une véritable compacte familiale.

Les designers ont par ailleurs reçu une mission technique très différente de celle d’il y a vingt ans. Alors que l’A2 originale devait notamment sa faible consommation à une carrosserie en aluminium particulièrement légère, l’aérodynamisme joue un rôle central sur cette nouvelle génération électrique.

L’Audi A2 affiche un Cx de 0,24

La nouvelle Audi A2 e-tron affiche un coefficient de traînée de seulement 0,24. À titre de comparaison, une Volkswagen ID.3 se situe autour de 0,26. Audi y parvient notamment grâce à des volets d’air actifs à l’avant, un soubassement en grande partie caréné et plusieurs éléments aérodynamiques autour de la carrosserie et des passages de roue.

Les jantes de 18 à 20 pouces ont elles aussi été spécialement développées afin de réduire la résistance à l’air. Les pneus sont également optimisés pour limiter la résistance au roulement. Selon Audi, le résultat est la voiture électrique la plus efficiente jamais construite par la marque.

La version d’environ 190 ch équipée d’un pack d’efficience spécifique devrait particulièrement se distinguer sur ce point. Audi annonce pour cette version une efficience WLTP correspondant à environ 13 kWh/100 km.

Lors des premiers essais de prototypes, une consommation réelle proche de cette valeur s’est même révélée possible dans des conditions favorables.

Trois batteries et jusqu’à 645 kilomètres d’autonomie

Audi prévoit trois capacités de batterie pour la nouvelle A2 e-tron. La version d’entrée de gamme reçoit une batterie LFP d’environ 50 kWh de capacité utile. Elle devrait permettre une autonomie WLTP allant jusqu’à environ 422 kilomètres.

Une deuxième batterie LFP offre environ 58 kWh de capacité utile et porte l’autonomie maximale à 515 kilomètres.

Au sommet de la gamme, on retrouve une batterie NMC plus importante d’environ 79 kWh de capacité utile. En fonction de la motorisation choisie, l’A2 atteint ainsi entre environ 629 et 645 kilomètres d’autonomie WLTP.

Audi combine donc volontairement deux technologies de batterie différentes. Les batteries LFP sont moins coûteuses, ne contiennent pas de cobalt et peuvent être régulièrement rechargées à 100 % sans trop de précautions. La batterie NMC plus grande offre quant à elle une densité énergétique supérieure et permet d’atteindre l’autonomie la plus élevée.

Recharge rapide jusqu’à 183 kW

Les performances de recharge varient également selon la batterie. D’après les premières données, l’Audi A2 équipée de la plus petite batterie peut passer de 10 à 80 % en environ 24 minutes. Les versions dotées des batteries plus grandes ont besoin d’un peu moins d’une demi-heure pour effectuer la même recharge. La puissance maximale de recharge en courant continu atteint jusqu’à 183 kW sur les versions Long Range les plus puissantes.

L’A2 ne bat donc aucun record en matière de recharge, mais elle se situe dans le même ordre de grandeur que des concurrentes importantes telles que la Kia EV3 et la Škoda Elroq.

L’A2 bénéficie également, de série ou selon les marchés, de la fonction Vehicle-to-Load. Celle-ci permet d’utiliser la batterie haute tension pour alimenter des appareils électriques externes.

La fonction Vehicle-to-Home sera également disponible notamment en Allemagne, en Autriche et en Suisse. La batterie de la voiture pourra alors être utilisée comme batterie domestique temporaire, par exemple pour stocker l’énergie produite par des panneaux solaires et la réutiliser ultérieurement dans l’habitation. On ne sait pas encore si ni quand cette fonction sera disponible en Belgique.

De 170 à 326 ch, toujours en propulsion

Audi prévoit quatre niveaux de puissance. La version d’entrée de gamme développe environ 170 ch. Elle est suivie d’une version d’environ 190 ch, tandis que la plus grande batterie pourra être associée à une motorisation d’environ 230 ou 326 ch.

L’A2 la moins puissante a besoin d’environ 8,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La version la plus puissante réalise le même exercice en 5,7 secondes.

Fait notable, toutes les versions sont exclusivement à propulsion. Une version quattro dotée de deux moteurs électriques n’est pour l’instant pas prévue.

Le conducteur peut choisir entre plusieurs modes de conduite et différents niveaux de freinage régénératif. Ceux-ci peuvent être ajustés à l’aide de palettes derrière le volant. La conduite à une pédale est également prévue.

L’A2 la plus puissante reçoit de série un châssis plus sportif avec amortisseurs adaptatifs.

Le confort avant la sportivité

Malgré des puissances dépassant les 300 ch, Audi ne veut clairement pas transformer l’A2 en compacte sportive. Lors des premiers essais de prototypes, c’est surtout son niveau de raffinement qui ressort. La chaîne de traction électrique est particulièrement silencieuse et les vibrations ressenties dans le volant et les pédales sont fortement limitées.

Audi semble ainsi vouloir donner à l’A2 le comportement de ses modèles plus grands. La direction et la suspension sont elles aussi davantage axées sur le confort et la prévisibilité que sur une sportivité très marquée.

Cela correspond au rôle plus large attribué au modèle : selon Audi, l’A2 ne doit pas simplement être une seconde voiture électrique destinée aux petits trajets, mais un véhicule avec lequel une famille peut également parcourir de longues distances sans difficulté.

396 litres de coffre

Malgré l’accent mis sur l’espace intérieur, le coffre ne compte pas parmi les plus grands du segment. L’Audi A2 offre un volume de 396 litres avec la banquette arrière en place. Une fois celle-ci rabattue, la capacité passe à 1.336 litres.

Des concurrentes telles que la Kia EV3 et la Škoda Elroq offrent davantage d’espace de chargement, mais le seuil de chargement relativement bas et la banquette rabattable à plat doivent faciliter l’utilisation au quotidien.

La situation est plus favorable pour les passagers. Même les adultes disposent de suffisamment d’espace pour les jambes et la tête à l’arrière, malgré la ligne de toit fortement inclinée.

Un grand toit panoramique en verre est proposé en option.

Nouvel intérieur avec système Fidlock

À bord, Audi cherche à nouveau à mettre davantage l’accent sur la simplicité et l’aspect pratique. Un matériau textile recyclé baptisé « Softwrap » recouvre le tableau de bord et les panneaux de porte. Il doit donner à l’habitacle une ambiance plus chaleureuse et moins technologique que dans de nombreuses autres voitures électriques.

Le nouveau système Fidlock est encore plus remarquable. Il combine des aimants avec un verrouillage mécanique et permet de fixer à différents endroits de la console centrale des accessoires tels que des porte-gobelets, porte-bouteilles ou organiseurs de câbles.

Le sélecteur de marche a été déplacé sur la colonne de direction. Cela libère davantage d’espace de rangement dans la console centrale. Deux smartphones peuvent en outre y être rechargés sans fil simultanément, avec une puissance allant jusqu’à 25 watts. La zone de recharge est refroidie afin d’éviter la surchauffe des appareils.

Audi conserve aussi des touches physiques

Pour les commandes, Audi combine un combiné d’instruments numérique de 11,9 pouces avec un écran tactile central incurvé de 12,8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la navigation, la commande vocale et différentes fonctions basées sur l’intelligence artificielle sont prévus.

Audi ne mise toutefois pas exclusivement sur l’écran tactile. La console centrale conserve des raccourcis physiques pour notamment les modes de conduite, les caméras, le contrôle de traction et les systèmes d’aide à la conduite.

Ce dernier point est intéressant, car il permet au conducteur d’accéder rapidement à certains systèmes d’assistance sans devoir naviguer à chaque fois dans les menus de l’écran tactile. Parmi les options figurent notamment un affichage tête haute en réalité augmentée, un toit panoramique et un système audio Sonos plus évolué avec 14 haut-parleurs.

De nombreux systèmes d’aide à la conduite de série

En matière de sécurité et d’assistance à la conduite, l’A2 bénéficie également d’un équipement de série complet. Le régulateur de vitesse adaptatif, les capteurs de stationnement, la caméra de recul, l’avertisseur d’angle mort et l’alerte de trafic transversal arrière font partie de l’équipement standard des premières versions annoncées.

Les systèmes plus évolués combinent le régulateur de vitesse adaptatif avec un guidage actif dans la voie. Selon la version et le marché, la voiture peut également réagir automatiquement aux feux de circulation.

Prix de l’Audi A2 e-tron en Belgique

La nouvelle Audi A2 e-tron pourra être commandée à partir d’octobre 2026 avec quatre motorisations différentes. Les premières livraisons sont attendues en décembre.

Versions et prix belges de l’Audi A2 e-tron :

• A2 e-tron 50 kWh 170 ch (LFP) : Bientôt plus d’info € 
• A2 e-tron 58 kWh 190 ch (LFP) : Bientôt plus d’info € 
• A2 e-tron 79 kWh 231 ch (NMC) : Bientôt plus d’info € 
• A2 e-tron 79 kWh 326 ch (NMC) : Bientôt plus d’info €

L’A2 occupe ainsi une position intéressante dans la gamme électrique d’Audi. Elle devient non seulement le plus petit et probablement le moins cher des modèles électriques de la marque, mais elle devrait également figurer parmi les plus efficients.

L’Audi A2 originale était peut-être un peu trop en avance sur son temps. Plus de vingt ans plus tard, Audi a une nouvelle occasion de démontrer que cette même philosophie d’efficience et d’utilisation intelligente de l’espace s’adapte parfaitement à une voiture électrique.

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