Officieel: Dit is de nieuwe Audi A2 e-tron!

Wie zich de oorspronkelijke Audi A2 herinnert, zal verschillende herkenbare elementen terugvinden. Vooral het hoge silhouet, de korte overhangen en de in tweeën gedeelde achterruit verwijzen duidelijk naar het model dat Audi tussen 1999 en 2005 bouwde.

Toch gaat het niet om een retro-ontwerp. De nieuwe A2 is met een lengte van 4,32 meter en een breedte van 1,79 meter aanzienlijk groter dan zijn voorganger. Daarmee komt hij qua afmetingen eerder in de buurt van een Volkswagen ID.3 en positioneert Audi hem als een volwaardige compacte gezinsauto.

De ontwerpers kregen bovendien een heel andere technische opdracht dan twintig jaar geleden. Waar de originele A2 zijn lage verbruik onder meer te danken had aan een bijzonder lichte aluminium carrosserie, speelt bij de elektrische opvolger vooral aerodynamica een hoofdrol.

Audi A2 haalt Cw-waarde van 0,24

De nieuwe Audi A2 e-tron haalt een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,24. Ter vergelijking: een Volkswagen ID.3 zit rond 0,26. Audi bereikt dat onder meer met actieve luchtkleppen vooraan, een grotendeels vlakke onderzijde en verschillende luchtgeleiders rond het koetswerk en de wielkasten.

Ook de velgen van 18 tot 20 inch zijn specifiek ontwikkeld om de luchtweerstand te beperken. De banden zijn eveneens geoptimaliseerd voor een lage rolweerstand. Het resultaat is volgens Audi de efficiëntste elektrische auto die het merk ooit heeft gebouwd.

Vooral de versie met ongeveer 190 pk en een specifiek efficiency-pakket moet daarin uitblinken. Audi spreekt voor die uitvoering over een WLTP-efficiëntie die overeenkomt met ongeveer 13 kWh/100 km.

Tijdens eerste testritten met prototypes bleek in gunstige omstandigheden zelfs een praktijkverbruik in die buurt haalbaar.

Drie batterijen met tot 645 kilometer rijbereik

Audi voorziet drie batterijformaten voor de nieuwe A2 e-tron. De instapversie krijgt een LFP-batterij met ongeveer 50 kWh bruikbare capaciteit. Daarmee moet een WLTP-rijbereik tot ongeveer 422 kilometer mogelijk zijn.

Een tweede LFP-batterij biedt ongeveer 58 kWh bruikbare capaciteit en vergroot het rijbereik tot maximaal 515 kilometer.

Bovenaan het gamma staat een grotere NMC-batterij met ongeveer 79 kWh bruikbare capaciteit. Afhankelijk van de gekozen motorversie haalt de A2 daarmee maximaal ongeveer 629 tot 645 kilometer WLTP.

Audi combineert dus bewust twee verschillende batterijtechnologieën. LFP-batterijen zijn goedkoper, bevatten geen kobalt en kunnen zonder veel zorgen regelmatig tot 100 procent worden opgeladen. De grotere NMC-batterij biedt dan weer een hogere energiedichtheid en maakt het grootste rijbereik mogelijk.

Snelladen tot 183 kW

Ook de laadprestaties variëren naargelang de batterij. De Audi A2 met de kleinste batterij kan volgens de eerste cijfers in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent laden. De grotere uitvoeringen hebben voor dezelfde laadbeurt iets minder dan een half uur nodig. Het maximale DC-laadvermogen loopt bij de krachtigere Long Range-uitvoeringen op tot 183 kW.

Daarmee breekt de A2 geen laadrecords, maar plaatst hij zich wel in dezelfde grootteorde als belangrijke concurrenten zoals de Kia EV3 en Škoda Elroq.

De A2 krijgt bovendien standaard of afhankelijk van de markt Vehicle-to-Load-functionaliteit. Daarmee kan de hoogvoltbatterij gebruikt worden om externe elektrische toestellen van stroom te voorzien.

In onder meer Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland komt ook Vehicle-to-Home beschikbaar. De batterij van de auto kan daar als tijdelijke thuisbatterij worden ingezet, bijvoorbeeld om zonne-energie op te slaan en later opnieuw in de woning te gebruiken. Of en wanneer die functie ook in België beschikbaar wordt, is voorlopig nog niet bekend.

Van 170 tot 326 pk, altijd achterwielaandrijving

Audi voorziet vier vermogensniveaus. De instapversie levert ongeveer 170 pk. Daarboven volgt een uitvoering met ongeveer 190 pk, terwijl de grootste batterij gecombineerd kan worden met ongeveer 230 of 326 pk.

De traagste A2 heeft ongeveer 8,8 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/u te accelereren. De krachtigste versie doet dezelfde sprint in 5,7 seconden.

Opvallend is dat alle uitvoeringen uitsluitend achterwielaandrijving krijgen. Een quattro-versie met twee elektromotoren staat voorlopig niet op het programma.

De bestuurder kan kiezen uit verschillende rijmodi en meerdere niveaus van regeneratief remmen. Die kunnen met peddels achter het stuur aangepast worden. Ook one-pedal driving is voorzien.

De krachtigste A2 krijgt standaard een sportiever onderstel met adaptieve dempers.

Comfort belangrijker dan sportiviteit

Ondanks vermogens tot meer dan 300 pk wil Audi van de A2 nadrukkelijk geen compacte sportwagen maken. Tijdens de eerste testritten met prototypes valt vooral de verfijning op. De elektrische aandrijving is bijzonder stil en ook trillingen via stuur en pedalen worden sterk beperkt.

Audi lijkt de A2 daarmee bewust het rijgevoel van zijn grotere modellen te willen geven. Ook de besturing en ophanging zijn eerder op comfort en voorspelbaarheid afgestemd dan op uitgesproken sportiviteit.

Dat past bij de bredere rol die het model krijgt: de A2 moet volgens Audi niet zomaar een tweede elektrische auto voor korte verplaatsingen worden, maar een auto waarmee een gezin ook perfect langere afstanden kan afleggen.

396 liter bagageruimte

Ondanks de focus op binnenruimte behoort de koffer niet tot de grootste in zijn segment. De Audi A2 biedt 396 liter bagageruimte met de achterbank rechtop. Wanneer die wordt neergeklapt, groeit het volume tot 1.336 liter.

Concurrenten zoals de Kia EV3 en Škoda Elroq bieden meer kofferruimte, maar de relatief lage laaddrempel en vlak neerklapbare achterbank moeten het dagelijkse gebruik gemakkelijker maken.

Voor passagiers ziet het plaatje er gunstiger uit. Ook volwassenen beschikken achteraan over voldoende been- en hoofdruimte, ondanks de sterk aflopende daklijn.

Een groot panoramisch glazen dak is optioneel verkrijgbaar.

Nieuw interieur met Fidlock-systeem

Binnenin probeert Audi opnieuw meer nadruk te leggen op eenvoud en praktische bruikbaarheid. Over het dashboard en de deurpanelen loopt een gerecycleerd textielmateriaal dat Audi ‘Softwrap’ noemt. Het moet het interieur een warmere en minder technische uitstraling geven dan in veel andere elektrische auto's.

Opvallender is het nieuwe Fidlock-systeem. Dat combineert magneten met een mechanische vergrendeling en maakt het mogelijk om accessoires zoals bekerhouders, flessenhouders of kabelhouders op verschillende plaatsen in de middenconsole vast te klikken.

De keuzehendel voor de aandrijving verhuisde naar de stuurkolom. Daardoor komt in de middenconsole extra opbergruimte vrij. Daar kunnen bovendien twee smartphones tegelijk draadloos worden opgeladen met een vermogen tot 25 watt. Het laadvlak wordt gekoeld om oververhitting van de toestellen tegen te gaan.

Audi houdt ook fysieke sneltoetsen

Voor de bediening combineert Audi een digitaal instrumentenpaneel van 11,9 inch met een gebogen centraal touchscreen van 12,8 inch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie, spraakbediening en AI-functionaliteiten zijn voorzien.

Audi kiest echter niet volledig voor bediening via het scherm. Op de middenconsole blijven fysieke sneltoetsen aanwezig voor onder meer de rijmodi, camera's, tractiecontrole en de rijhulpsystemen.

Dat laatste is interessant omdat bestuurders bepaalde assistentiesystemen zo snel kunnen bereiken zonder telkens door menu's op het touchscreen te moeten navigeren. Optioneel zijn onder meer een augmented-reality head-updisplay, een panoramadak en een uitgebreider Sonos-audiosysteem met 14 luidsprekers verkrijgbaar.

Standaard uitgebreide rijhulpsystemen

Ook op het vlak van veiligheid en assistentiesystemen krijgt de A2 een uitgebreide standaarduitrusting. Adaptieve cruisecontrol, parkeersensoren, een achteruitrijcamera, dodehoekwaarschuwing en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan behoren op de eerste aangekondigde uitvoeringen tot de standaarduitrusting.

Meer geavanceerde systemen combineren adaptieve cruisecontrol met actieve rijstrookgeleiding. De auto kan afhankelijk van de uitvoering en markt bovendien automatisch reageren op verkeerslichten.

Prijs Audi A2 e-tron België

De nieuwe Audi A2 e-tron kan vanaf oktober 2026 besteld worden met vier verschillende aandrijflijnen. De eerste leveringen worden in december verwacht. 

Audi A2 e-tron versies en Belgische prijzen:

• A2 e-tron 50 kWh 170 pk (LFP): € binnenkort meer
• A2 e-tron 58 kWh 190pk (LFP): € binnenkort meer
• A2 e-tron 79 kWh 231pk (NMC): € binnenkort meer
• A2 e-tron 79 kWh 326pk (NMC): € binnenkort meer

Daarmee krijgt de A2 een interessante positie binnen het elektrische aanbod van Audi. Hij wordt niet alleen het kleinste en vermoedelijk goedkoopste elektrische model van het merk, maar moet tegelijk een van de efficiëntste worden.

De oorspronkelijke Audi A2 was zijn tijd misschien iets te ver vooruit. Ruim twintig jaar later krijgt Audi een nieuwe kans om te bewijzen dat dezelfde filosofie van efficiëntie en slim ruimtegebruik ook perfect past bij een elektrische auto.

 Maak ElektrischeAuto.be jouw voorkeursbron in Google Nieuws.