La nouvelle Audi A2 e-tron deviendra l’Audi la plus efficiente de tous les temps

La nouvelle A2 e-tron sera présentée à l’automne 2026. Audi prévoit d’ouvrir le carnet de commandes immédiatement après sa révélation, tandis que les premières livraisons devraient encore débuter avant la fin de l’année 2026.

Une héritière moderne de l’Audi A2 originale

Avec le retour de l’Audi A2, la marque allemande renoue avec un modèle marquant de sa propre histoire. Lancée en 1999, l’Audi A2 originale se distinguait notamment par sa construction légère en aluminium, ses dimensions compactes et sa faible consommation de carburant.

La particulière Audi A2 1.2 TDI 3L était surtout connue comme une véritable vitrine technologique. Cette version avait été conçue pour consommer en moyenne environ trois litres de diesel aux 100 kilomètres.

Selon Gernot Döllner, CEO d’Audi, cette même philosophie est aujourd’hui transposée à la mobilité électrique.

« À l’époque déjà, la révolutionnaire version trois litres avait fait de l’efficience sa principale caractéristique », explique Döllner. « C’est précisément cette vision que nous poursuivons avec la nouvelle A2 e-tron : une excellente efficience, une grande facilité d’utilisation au quotidien et une compréhension claire de ce que les clients attendent de la mobilité électrique moderne. »

La nouvelle A2 e-tron ne sera pas une réinterprétation rétro littérale du modèle original. Audi conserve toutefois l’idée d’une voiture compacte, pratique et particulièrement économe en énergie.

Une consommation provisoire de 12,8 kWh aux 100 kilomètres

Le chiffre le plus important communiqué à ce stade concerne la consommation d’énergie. Selon les premières mesures provisoires effectuées suivant le cycle WLTP, l’Audi A2 e-tron 140 kW équipée du pack d’efficience consomme 12,8 kWh aux 100 kilomètres.

La nouvelle A2 e-tron deviendrait ainsi non seulement l’Audi la plus efficiente de tous les temps, mais également l’une des voitures électriques les plus sobres du marché européen.

Audi n’a pas encore communiqué l’autonomie WLTP définitive. Sur la base de la capacité de la batterie et de la consommation annoncée, une autonomie théorique supérieure à 450 kilomètres semble néanmoins possible. L’autonomie officielle ne sera confirmée que lors de la présentation complète du modèle.

Le constructeur souligne que l’efficience ne sert pas uniquement à maximiser l’autonomie. Une consommation plus faible permet également d’utiliser une batterie plus compacte et plus légère, de réduire la fréquence des recharges et de diminuer les coûts énergétiques pour le conducteur.

Un coefficient de traînée de 0,24

Une grande partie de cette faible consommation est due à l’aérodynamique. L’Audi A2 e-tron 140 kW équipée du pack d’efficience affiche un coefficient de traînée de 0,24. Il s’agit de la meilleure valeur au sein de la gamme compacte d’Audi.

Selon Audi, à partir d’une vitesse d’environ 100 km/h, plus de la moitié de l’énergie consommée sert à vaincre la résistance de l’air. Même de petites améliorations aérodynamiques peuvent dès lors avoir une influence perceptible sur la consommation lors des longs trajets et sur autoroute.

La carrosserie de l’A2 e-tron a donc été développée selon les principes d’une forme particulièrement profilée. Le modèle reçoit une face avant arrondie, une ligne de toit étirée et légèrement plongeante ainsi qu’une partie arrière nettement découpée.

La forme des montants C, du becquet de toit et du pare-chocs arrière permet au flux d’air de se détacher de manière contrôlée de la carrosserie. Audi cherche ainsi à limiter autant que possible les turbulences à l’arrière du véhicule.

Des prises d’air actives et des jantes aérodynamiques

Plusieurs solutions aérodynamiques ont également été appliquées à l’avant et autour des passages de roue. Des conduits d’air verticaux, appelés air curtains par Audi, dirigent le flux d’air le long de la face extérieure des roues avant en rotation. Ils permettent ainsi de réduire les turbulences autour des passages de roue.

Audi utilise également des éléments baptisés Gap Reducers et Gap Breathers. Le Gap Reducer réduit l’espace entre le pneu et la garniture du passage de roue, tandis que le Gap Breather permet à l’air de s’échapper de manière contrôlée du passage de roue. Ensemble, ces dispositifs maintiennent le flux d’air au plus près de la carrosserie.

L’A2 e-tron reçoit aussi une prise d’air de refroidissement active. Celle-ci reste fermée en conduite normale et à vitesse élevée afin de réduire la résistance aérodynamique. Lorsque davantage de refroidissement est nécessaire, par exemple pendant une recharge rapide, lors de fortes accélérations ou par températures extérieures élevées, le système peut s’ouvrir automatiquement.

Certaines versions de jantes ont également été optimisées sur le plan aérodynamique. Elles présentent une grande proportion de surfaces fermées et s’intègrent de manière aussi fluide que possible dans le prolongement des pneus.

La partie inférieure du véhicule est, elle aussi, presque entièrement carénée. Des transitions fluides entre le splitter avant, le pack de batteries et le diffuseur assurent un écoulement régulier de l’air sous la voiture.

Ensemble, ces différentes mesures aérodynamiques permettent de réduire la consommation WLTP de maximum 0,9 kWh aux 100 kilomètres par rapport à une A2 e-tron identique dépourvue de ces adaptations.

Un moteur électrique jusqu’à 10 % plus efficient

L’Audi A2 e-tron est propulsée par un moteur électrique synchrone à aimants permanents. Dans la version annoncée, celui-ci développe une puissance de 140 kW, soit 190 ch.

Audi a non seulement optimisé le moteur, mais également l’électronique de puissance et la transmission. L’ensemble de la chaîne de traction serait ainsi jusqu’à 10 % plus efficient.

L’électronique de puissance fait appel à des semi-conducteurs en carbure de silicium en remplacement de la technologie classique au silicium. Ces composants SiC réduisent les pertes électriques, en particulier lorsque le moteur fonctionne à charge partielle.

Selon Audi, une fréquence de commutation variable permet de réduire les pertes de maximum 20 watts. Des techniques de modulation alternatives pourraient en outre diminuer les pertes de commutation de maximum 33 % par rapport aux systèmes conventionnels.

Le moteur électrique utilise également des lamelles plus fines. Leur épaisseur passe de 0,3 à 0,2 millimètre, ce qui réduit les pertes internes liées au fer. Audi remplace par ailleurs le couplage en étoile du bobinage du stator par un couplage en triangle. Le moteur peut ainsi fonctionner plus souvent dans une plage de régime où son rendement est supérieur.

La transmission a également été adaptée. Une nouvelle huile à faible résistance au frottement réduit les pertes mécaniques. Le long rapport de démultiplication de 10,2:1 permet en outre au moteur électrique de tourner moins vite à vitesse élevée.

Une batterie LFP de 61 kWh

L’Audi A2 e-tron 140 kW reçoit une batterie lithium-fer-phosphate d’une capacité de 61 kWh. Les cellules LFP sont directement intégrées dans le boîtier de la batterie selon le principe cell-to-pack.

La suppression des modules intermédiaires traditionnels permet d’utiliser plus efficacement l’espace disponible. La batterie devient plus compacte et occupe moins de place en hauteur, ce qui profite également à l’espace aux jambes et à la position d’assise des occupants.

Les batteries LFP ne contiennent ni nickel ni cobalt et sont réputées pour la stabilité de leur chimie, leur longue durée de vie et leur niveau élevé de sécurité thermique. Elles résistent généralement aussi mieux aux recharges complètes répétées que de nombreuses batteries dotées d’une chimie riche en nickel.

Audi indique donc que la batterie de l’A2 e-tron pourra régulièrement être rechargée jusqu’à 100 % dans le cadre d’une utilisation quotidienne. Le conducteur pourra ainsi disposer plus souvent de la totalité de la capacité disponible.

La courbe de tension relativement plate des cellules LFP permet en outre à la batterie de conserver une tension relativement élevée, même lorsque son niveau de charge diminue. La puissance disponible peut ainsi être délivrée de manière plus constante.

Recharge rapide jusqu’à 105 kW

Sur une borne rapide en courant continu compatible, l’Audi A2 e-tron pourra être rechargée avec une puissance maximale de 105 kW. Selon Audi, le passage de 10 à 80 % prendra environ 26 minutes.

Cette puissance de recharge est inférieure à celle proposée par plusieurs modèles électriques Audi plus grands et plus coûteux. L’A2 e-tron utilise toutefois une batterie relativement compacte, ce qui permet de limiter la durée totale de la recharge.

Audi a également accordé une grande attention à l’efficience lors de la recharge en courant alternatif sur une borne murale. Une stratégie de refroidissement adaptée permet de porter l’efficience de recharge à 89,6 %.

Plus l’efficience de recharge est élevée, plus l’écart entre l’énergie prélevée sur le réseau électrique et l’énergie effectivement stockée dans la batterie est faible. Une quantité moins importante d’énergie est ainsi perdue sous forme de chaleur ou lors de la conversion du courant alternatif en courant continu.

Un algorithme spécifiquement adapté à la batterie LFP calcule en permanence son état de charge et son état de santé. Le logiciel coordonne pour cela la température, le flux énergétique et la stratégie de recharge.

L’Audi A2 e-tron pourra servir de batterie domestique

La nouvelle A2 e-tron sera également compatible avec la recharge bidirectionnelle. Cela signifie que la voiture pourra non seulement absorber de l’énergie, mais également restituer l’électricité stockée dans sa batterie.

Grâce à la fonction Vehicle-to-Load, des appareils électriques externes pourront être alimentés directement par la voiture. Audi évoque notamment la possibilité de recharger un vélo électrique via une prise située dans le coffre ou au moyen d’un adaptateur raccordé au port de recharge.

L’A2 e-tron prendra également en charge la fonction Vehicle-to-Home. Dans ce cas, la batterie de la voiture pourra être utilisée comme système de stockage temporaire pour une habitation. L’énergie solaire produite par le logement pourra par exemple être stockée, puis réutilisée ultérieurement dans la maison.

La fonction Vehicle-to-Home nécessitera une borne de recharge bidirectionnelle compatible recommandée par Audi. Lors du lancement, cette technologie sera d’abord disponible en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Audi n’a pas encore précisé si, ni à partir de quand, elle pourra également être utilisée en Belgique.

Présentation et premières livraisons en 2026

Audi dévoilera la nouvelle A2 e-tron à l’automne 2026. Les premières livraisons aux clients sont encore prévues avant la fin de l’année 2026.

Les prix belges définitifs, les niveaux de finition et l’autonomie WLTP officielle n’ont pas encore été communiqués. Avec ses dimensions compactes, sa batterie LFP, sa faible consommation et ses fonctions de recharge pratiques, l’A2 e-tron doit devenir un nouveau modèle d’accès abordable au sein de la gamme électrique d’Audi.

Le retour de l’appellation A2 semble donc être bien plus qu’un simple exercice de nostalgie. À l’image du modèle original, la nouvelle Audi A2 e-tron veut surtout démontrer les progrès qui peuvent être réalisés lorsque l’efficience est placée au cœur du développement dès le départ.

Faites d'ElektrischeAuto.be votre source préférée dans Google Actualités.