Nieuwe Audi A2 e-tron wordt efficiëntste Audi ooit

De nieuwe A2 e-tron wordt in het najaar van 2026 voorgesteld. Audi wil de bestelboeken meteen na de onthulling openen, waarna de eerste leveringen nog voor het einde van 2026 moeten starten.

Moderne opvolger van de oorspronkelijke Audi A2

Met de terugkeer van de Audi A2 grijpt het Duitse merk terug naar een opvallend model uit zijn eigen geschiedenis. De oorspronkelijke Audi A2 verscheen in 1999 en viel onder meer op door zijn lichte aluminiumconstructie, compacte buitenmaten en lage brandstofverbruik.

Vooral de bijzondere Audi A2 1.2 TDI 3L stond bekend als een technologisch uithangbord. Die uitvoering was ontworpen om gemiddeld ongeveer drie liter diesel per 100 kilometer te verbruiken.

Volgens Audi-CEO Gernot Döllner wordt diezelfde filosofie nu vertaald naar elektrische mobiliteit.

“Ook toen al maakte de baanbrekende drie-literversie van efficiëntie haar handelsmerk”, zegt Döllner. “Precies die visie zetten we voort met de nieuwe A2 e-tron: een uitstekende efficiëntie, een grote bruikbaarheid in het dagelijkse leven en een duidelijk inzicht in wat klanten van moderne elektrische mobiliteit verwachten.”

De nieuwe A2 e-tron wordt geen letterlijke retro-uitvoering van het oorspronkelijke model. Audi behoudt wel het idee van een compacte, praktische en bijzonder zuinige auto.

Voorlopig verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer

Het belangrijkste cijfer is voorlopig het aangekondigde energieverbruik. De Audi A2 e-tron 140 kW met efficiëntiepakket verbruikt volgens voorlopige WLTP-metingen 12,8 kWh per 100 kilometer.

Daarmee zou de nieuwe A2 e-tron niet alleen de efficiëntste Audi ooit worden, maar ook tot de zuinigste elektrische auto’s op de Europese markt behoren.

Audi heeft het definitieve WLTP-rijbereik voorlopig nog niet bekendgemaakt. Op basis van de batterijcapaciteit en het aangekondigde verbruik lijkt een theoretische WLTP-actieradius van ruim 450 kilometer evenwel mogelijk. Het officiële rijbereik zal pas bij de volledige onthulling worden bevestigd.

De constructeur benadrukt dat efficiëntie niet alleen belangrijk is om een zo groot mogelijk rijbereik te behalen. Een lager energieverbruik betekent ook dat een kleinere en lichtere batterij kan worden gebruikt, dat er minder vaak moet worden opgeladen en dat de energiekosten voor de bestuurder afnemen.

Luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24

Een belangrijk deel van het lage energieverbruik is te danken aan de aerodynamica. De Audi A2 e-tron 140 kW met efficiëntiepakket heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24. Dat is de beste waarde binnen het compacte Audi-gamma.

Volgens Audi is bij snelheden vanaf ongeveer 100 km/u meer dan de helft van de energie nodig om de luchtweerstand te overwinnen. Zelfs kleine aerodynamische verbeteringen kunnen daardoor een merkbare invloed hebben op het verbruik tijdens langere ritten en op de autosnelweg.

De carrosserie van de A2 e-tron werd daarom ontwikkeld volgens de principes van een gestroomlijnde voertuigvorm. Het model krijgt een afgeronde voorzijde, een langgerekte en licht aflopende daklijn en een scherp afgelijnde achterkant.

De vorm van de C-stijlen, dakspoiler en achterbumper zorgt ervoor dat de luchtstroom gecontroleerd loskomt van de carrosserie. Zo probeert Audi turbulentie achter de auto zo veel mogelijk te beperken.

Actieve luchtinlaten en aerodynamische velgen

Ook rond de voorzijde en de wielkasten werden verschillende aerodynamische oplossingen toegepast. Verticale luchtkanalen, door Audi air curtains genoemd, leiden de lucht langs de buitenzijde van de draaiende voorwielen. Daardoor ontstaan er minder luchtwervelingen rond de wielkasten.

Daarnaast gebruikt Audi zogenaamde Gap Reducers en Gap Breathers. De Gap Reducer verkleint de ruimte tussen de band en de wielkastbekleding, terwijl de Gap Breather de lucht gecontroleerd uit de wielkast laat ontsnappen. Samen moeten ze ervoor zorgen dat de luchtstroom dichter tegen de carrosserie blijft.

De A2 e-tron krijgt ook een actieve koelluchtinlaat. Die blijft tijdens normaal rijden en bij hogere snelheden gesloten om de luchtweerstand te beperken. Wanneer extra koeling nodig is, bijvoorbeeld tijdens het snelladen, bij sterke acceleraties of bij hoge buitentemperaturen, kan het systeem automatisch openen.

Bepaalde velguitvoeringen worden eveneens aerodynamisch geoptimaliseerd. De velgen hebben een groot aandeel gesloten oppervlakken en sluiten zo vloeiend mogelijk aan op de banden.

Ook de onderzijde van de auto is grotendeels afgesloten. Vloeiende overgangen van de voorsplitter over het batterijpakket tot aan de diffuser zorgen voor een gelijkmatige luchtstroom onder de auto.

Samen verlagen deze aerodynamische maatregelen het WLTP-verbruik met maximaal 0,9 kWh per 100 kilometer tegenover een identieke A2 e-tron zonder de aanpassingen.

Elektromotor tot 10 procent efficiënter

De Audi A2 e-tron wordt aangedreven door een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor. In de aangekondigde uitvoering levert die een vermogen van 140 kW of 190 pk.

Audi heeft niet alleen de motor zelf, maar ook de vermogenselektronica en transmissie verder geoptimaliseerd. De volledige aandrijflijn zou daardoor tot 10 procent efficiënter zijn.

De vermogenselektronica maakt gebruik van siliciumcarbide-halfgeleiders in plaats van traditionele siliciumtechnologie. Deze SiC-componenten verminderen de elektrische verliezen, vooral wanneer de motor slechts gedeeltelijk wordt belast.

Een variabele schakelfrequentie verlaagt de verliezen volgens Audi met maximaal 20 watt. Alternatieve modulatietechnieken kunnen de schakelverliezen met maximaal 33 procent verminderen ten opzichte van conventionele systemen.

In de elektromotor worden dunnere lamellen gebruikt. De dikte daalt van 0,3 naar 0,2 millimeter, waardoor de interne ijzerverliezen afnemen. Audi schakelt daarnaast over van een ster- naar een driehoekschakeling voor de statorwikkeling. Daardoor kan de motor vaker werken binnen een toerentalgebied waarin hij efficiënter functioneert.

Ook de transmissie werd aangepast. Een nieuwe olie met een lage wrijvingsweerstand vermindert de mechanische verliezen. De lange overbrengingsverhouding van 10,2:1 zorgt er bij hogere snelheden voor dat de elektromotor minder snel hoeft te draaien.

LFP-batterij van 61 kWh

De Audi A2 e-tron 140 kW krijgt een lithium-ijzerfosfaatbatterij met een capaciteit van 61 kWh. De LFP-cellen worden volgens het cell-to-packprincipe rechtstreeks in de batterijbehuizing geïntegreerd.

Doordat traditionele tussenliggende modules verdwijnen, kan de beschikbare ruimte efficiënter worden gebruikt. De batterij wordt compacter en neemt minder hoogte in beslag, wat ook voordelen oplevert voor de beenruimte en de zitpositie van de inzittenden.

LFP-batterijen bevatten geen nikkel of kobalt en staan bekend om hun stabiele celchemie, lange levensduur en hoge thermische veiligheid. Ze zijn doorgaans ook beter bestand tegen herhaaldelijk volledig opladen dan veel batterijen met een nikkelrijke chemische samenstelling.

Audi stelt daarom dat de batterij van de A2 e-tron bij dagelijks gebruik regelmatig tot 100 procent mag worden opgeladen. De bestuurder kan zo vaker over de volledige beschikbare batterijcapaciteit beschikken.

De relatief vlakke spanningscurve van LFP-cellen zorgt er bovendien voor dat de batterij ook bij een lager laadniveau een relatief hoge spanning behoudt. Hierdoor kan het beschikbare vermogen gelijkmatiger worden geleverd.

Snelladen met maximaal 105 kW

Aan een geschikte DC-snellader kan de Audi A2 e-tron met maximaal 105 kW worden opgeladen. Het opladen van 10 naar 80 procent duurt volgens Audi ongeveer 26 minuten.

Dat laadvermogen ligt lager dan bij verschillende grotere en duurdere elektrische Audi-modellen. De A2 e-tron gebruikt echter een relatief compacte batterij, waardoor de totale laadduur beperkt blijft.

Audi besteedde ook aandacht aan de efficiëntie tijdens het AC-laden aan een wallbox. Een aangepaste koelstrategie verhoogt de laad-efficiëntie tot 89,6 procent.

Hoe hoger de laad-efficiëntie, hoe kleiner het verschil tussen de energie die uit het elektriciteitsnet wordt gehaald en de energie die uiteindelijk in de batterij terechtkomt. Minder energie gaat zo verloren in de vorm van warmte of bij de omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom.

Een algoritme dat specifiek werd afgestemd op de LFP-batterij berekent voortdurend de laadstatus en gezondheidstoestand van het batterijpakket. De software stemt daarbij de temperatuur, energiestroom en laadstrategie op elkaar af.

Audi A2 e-tron kan als thuisbatterij dienen

De nieuwe A2 e-tron ondersteunt ook bidirectioneel laden. Dat betekent dat de auto niet alleen energie kan opnemen, maar opgeslagen elektriciteit ook opnieuw kan afgeven.

Via Vehicle-to-Load kunnen externe elektrische apparaten rechtstreeks vanuit de auto van stroom worden voorzien. Audi geeft als voorbeeld het opladen van een elektrische fiets via een stopcontact in de bagageruimte of via een adapter op de laadpoort.

Daarnaast ondersteunt de A2 e-tron Vehicle-to-Home. Daarbij kan de batterij van de auto worden gebruikt als tijdelijk energieopslagsysteem voor een woning. Zo kan bijvoorbeeld zelf opgewekte zonne-energie worden opgeslagen en later opnieuw in huis worden gebruikt.

Voor Vehicle-to-Home is een geschikte, door Audi aanbevolen bidirectionele laadbox nodig. De functie wordt bij de introductie eerst beschikbaar in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Of en wanneer Vehicle-to-Home ook in België kan worden gebruikt, is nog niet bekend.

Onthulling en eerste leveringen in 2026

Audi onthult de nieuwe A2 e-tron in het najaar van 2026. De eerste leveringen aan klanten zijn nog voor het einde van 2026 gepland.

De definitieve Belgische prijzen, uitrustingsniveaus en het officiële WLTP-rijbereik zijn voorlopig nog niet bekendgemaakt. Met zijn compacte formaat, LFP-batterij, lage energieverbruik en praktische laadfuncties moet de A2 e-tron een toegankelijke nieuwe instap vormen binnen het elektrische Audi-gamma.

De terugkeer van de A2-naam lijkt daarmee meer te zijn dan nostalgie. Net zoals het oorspronkelijke model wil de nieuwe Audi A2 e-tron vooral aantonen hoeveel vooruitgang mogelijk is wanneer efficiëntie vanaf het begin centraal staat.