La Leapmotor B10 débute à 29.900 euros.

La B10 est le premier modèle de Leapmotor dans la catégorie compacte à fort volume : le modèle C10 est positionné au-dessus dans la catégorie intermédiaire, tandis que la Leapmotor T03 est une petite citadine. La B10, cinq places, repose sur la nouvelle plateforme LEAP 3.5 et mesure 4,52 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,66 mètre de haut. L’empattement est de 2,74 mètres. Ses dimensions sont comparables à celles de l’Atto 3 de BYD, que la Leapmotor B10 devrait concurrencer. La Leapmotor est cependant nettement moins chère que la BYD.

Pour 29.900 euros, la B10 est équipée d’une batterie LFP d’une capacité de 56,2 kWh. La petite batterie offre une autonomie de 361 kilomètres, mais ce chiffre peut encore évoluer. La batterie plus grande de 67,1 kWh affiche actuellement une autonomie WLTP de 434 kilomètres. Dans les deux cas, c’est plus de 150 kilomètres de moins que selon le cycle d’essai chinois CLTC. Les prix de la grande batterie ne sont pas encore connus, Stellantis n’ayant pour l’instant publié que le prix de base. Comparée à d’autres voitures électriques chinoises, dont certaines sont plus chères, la Leapmotor B10 dispose d’une capacité de charge nettement supérieure : jusqu’à 168 kW peuvent entrer dans la batterie aux bornes rapides, permettant un temps de charge d’environ 20 minutes de 30 à 80 %. Stellantis ne fournit toutefois pas la valeur habituelle de comparaison de 10 à 80 %. Les deux variantes de batterie prennent en charge la recharge en courant alternatif jusqu’à 11 kW.

Il existe une différence de motorisation par rapport à la version chinoise, disponible depuis avril : le moteur de la version de base délivre 132 kW et 175 Nm de couple. Seules les versions plus chères disposent de 160 kW de puissance et de 240 Nm de couple. Le communiqué de presse de Stellantis mentionne en revanche uniquement 218 ch, ce qui implique qu’il s’agit de la version 160 kW. En Europe, deux niveaux d’équipement seront proposés. La version de base « Life » est décrite comme « très bien équipée » et comprend de série un toit panoramique en verre de 1,8 m² avec protection solaire électrique, des jantes alliage de 18 pouces (≈ 45,7 cm), une caméra de stationnement à 360° et l’ensemble des assistants de conduite. L’équipement « Design » ajoute des sièges en « cuir écologique » (bien que le terme « écologique » ne soit pas précisé), un éclairage d’ambiance ainsi que des sièges avant chauffants, ventilés et électriquement réglables.

La B10 doit marquer des points non seulement par son prix, mais aussi par son rapport qualité/prix. On évoque l’un des plus grands espaces intérieurs du segment, ainsi qu’un écran tactile de 14,6 pouces (≈ 37,1 cm) avec une résolution 2,5K. La puce Snapdragon 8155 devrait offrir une « expérience comparable à celle d’un smartphone ». Apple CarPlay et Android Auto ne seront disponibles qu’à partir de décembre 2025 via des mises à jour OTA. Il y a également une caméra à 360 degrés (peu courante dans ce segment) et 17 assistants de conduite.

Cependant, toutes les données ne sont pas encore connues. Stellantis indique les dimensions du dossier de la banquette arrière jusqu’au repose-pieds (2,39 mètres), la largeur à l’arrière (1,40 mètre) et la garde au toit à l’avant et à l’arrière (1,03 et 1,01 mètre), mais pas le volume du coffre ni la capacité de remorquage. Ces informations, ainsi que les prix de la grande batterie et de la finition « Design », devraient être annoncées lors de l’ouverture des commandes le 1er septembre.

Le lieu de production de la B10 pour les marchés européens n’est pas précisé. Il y a des indications selon lesquelles la production débuterait début 2026 dans l’usine espagnole de Saragosse, mais cela n’a pas encore été confirmé. D’ici là, les véhicules devraient provenir de Chine et seraient soumis à des droits de douane spéciaux lors de l’importation dans l’UE. Les droits de douane seuls n’expliquent cependant pas la différence de prix avec la Chine : la B10 peut y être commandée à partir de l’équivalent d’environ 12.000 euros.