Leapmotor B10 start aan 29.900 euro

De B10 is het eerste model van Leapmotor in de volumineuze compacte klasse: het C10-model is daarboven gepositioneerd in de middenklasse, terwijl de Leapmotor T03 een kleine auto is. De vijfzitter B10 is gebaseerd op het nieuwe LEAP 3.5-platform en is 4,52 meter lang, 1,89 meter breed en 1,66 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,74 meter. De afmetingen zijn vergelijkbaar met die van de Atto 3 van BYD, waarmee de Leapmotor B10 waarschijnlijk de concurrentie aangaat. De Leapmotor is echter aanzienlijk goedkoper dan de BYD.

Voor 29.900 euro wordt de B10 geleverd met een LFP-accu met een capaciteit van 56,2 kWh. De kleine accu heeft een bereik van 361 kilometer, maar dit cijfer kan nog wijzigen. De grotere accu van 67,1 kWh heeft momenteel een WLTP-actieradius van 434 kilometer. In beide gevallen is dit meer dan 150 kilometer minder dan volgens de Chinese CLTC-testcyclus. Prijzen voor de grotere accu zijn nog niet bekend, aangezien Stellantis tot nu toe alleen de basisprijs heeft gepubliceerd. Vergeleken met andere Chinese elektrische auto’s, waarvan sommige duurder zijn, heeft de Leapmotor B10 een aanzienlijk hogere laadcapaciteit: tot 168 kW kan in de accu stromen bij snelladers, wat een laadtijd van ongeveer 20 minuten van 30 tot 80 procent mogelijk maakt. Stellantis geeft echter niet de gebruikelijke vergelijking van 10 tot 80 procent. Beide batterijvarianten ondersteunen AC-laden tot 11 kW.

Er is een verschil in de aandrijving vergeleken met de Chinese versie, die sinds april verkrijgbaar is: de motor in de basisversie levert 132 kW en 175 Nm koppel. Alleen de duurdere versies hebben 160 kW vermogen en 240 Nm koppel. Het persbericht van Stellantis noemt daarentegen alleen 218 pk, wat impliceert dat het om de 160 kW-versie gaat. In Europa zullen er twee uitrustingsvarianten zijn. De basisuitvoering ‘Life’ wordt omschreven als ‘zeer goed uitgerust’ en komt standaard met een panoramisch glazen dak van 1,8 m² met elektrische zonwering, 18-inch lichtmetalen velgen (≈ 45,7 cm), een 360°-parkeercamera en het complete pakket rijassistenten. De ‘Design’-uitrusting voegt daar ‘eco-leren’ stoelen aan toe (hoewel niet precies wordt uitgelegd wat hier met ‘eco’ wordt bedoeld), sfeerverlichting en verwarmde, geventileerde en elektrisch verstelbare voorstoelen.

De B10 moet niet alleen punten scoren met zijn prijs, maar ook met de prijs-prestatieverhouding. Er wordt gesproken van een van de grootste passagiersruimtes in het segment, evenals een 14,6-inch touchscreen met 2,5K-resolutie. De Snapdragon 8155-chip zou een “smartphone-achtige ervaring” moeten bieden. Apple CarPlay en Android Auto zullen pas via OTA-updates beschikbaar zijn vanaf december 2025. Verder is er een 360-graden camera (niet gebruikelijk in dit segment) en zijn er 17 rijassistenten aanwezig.

Toch zijn nog niet alle gegevens bekend. Stellantis vermeldt de afmetingen van de rugleuning achterbank tot aan de voetenruimte (2,39 meter), de breedte achterin (1,40 meter) en de hoofdruimte voor- en achterin (1,03 en 1,01 meter), maar niet het bagageruimtevolume of het trekgewicht. Deze gegevens, samen met de prijzen van de grotere accu en de ‘Design’-uitrusting, zullen waarschijnlijk worden aangekondigd bij de start van de bestellingen op 1 september.

Waar de B10 voor de Europese markten gebouwd zal worden, is niet gespecificeerd. Er zijn aanwijzingen dat de productie begin 2026 van start zal gaan in de Spaanse fabriek in Zaragoza, maar dit is nog niet bevestigd. Tot die tijd zullen de voertuigen waarschijnlijk uit China komen en onderworpen zijn aan speciale invoerrechten bij import in de EU. De invoerrechten alleen verklaren echter niet het prijsverschil met China: de B10 kan daar al besteld worden vanaf omgerekend circa 12.000 euro.