Nieuwe BMW X5 komt als elektrische iX5 met 845 kilometer rijbereik

De BMW X5 is sinds zijn introductie in 1999 een van de belangrijkste modellen van de Duitse constructeur. Er werden wereldwijd al meer dan 3,1 miljoen exemplaren verkocht. De nieuwe generatie, intern bekend als de G65, moet dat succes voortzetten met technologie uit de Neue Klasse en een ongewoon breed aanbod aan aandrijflijnen.

BMW noemt de X5 traditioneel geen SUV, maar een Sports Activity Vehicle of SAV. Hoe de constructeur hem ook omschrijft, de nieuwe X5 wordt vooral een technologisch vlaggenschip. Het wordt het eerste productiemodel van BMW dat uiteindelijk met vijf verschillende soorten aandrijving verkrijgbaar is: benzine, diesel, plug-inhybride, volledig elektrisch en waterstof.

Elektrische BMW iX5 krijgt batterij van 141 kWh

Voor bezoekers van elektrischeauto.be is de nieuwe BMW iX5 vanzelfsprekend de interessantste uitvoering. Het is de eerste volledig elektrische X5 en meteen ook een van de meest ambitieuze elektrische modellen die BMW tot nu toe heeft ontwikkeld.

De iX5 maakt gebruik van de zesde generatie van BMW’s eDrive-technologie. In de bodem ligt een hoogspanningsbatterij met nieuwe cilindrische accucellen. De batterij heeft een bruikbare capaciteit van maar liefst 141 kWh, waarmee ze de grootste batterij wordt die BMW tot nu toe in een productieauto heeft gemonteerd.

Volgens BMW kan de iX5 60 xDrive daarmee maximaal 845 kilometer afleggen volgens de WLTP-meetmethode. Het opgegeven verbruik bedraagt ongeveer 20,1 kWh per 100 kilometer. In de praktijk zal het rijbereik uiteraard afhangen van onder meer de snelheid, buitentemperatuur, gekozen velgen en het gebruik van de klimaatregeling.

Toch behoort een officiële WLTP-waarde van 845 kilometer tot de hoogste cijfers in het elektrische SUV-segment. De iX5 richt zich daarmee duidelijk op bestuurders die ook lange afstanden elektrisch willen afleggen zonder regelmatig te moeten stoppen.

Snelladen met maximaal 460 kW

Niet alleen de capaciteit van de batterij valt op. Dankzij een elektrische architectuur van 800 volt kan de nieuwe iX5 aan een geschikte snellader een piekvermogen tot 460 kW halen.

Daarmee overtreft BMW het laadvermogen van vrijwel alle huidige elektrische productieauto’s. In België doet enkel de Zeekr 7GT het nog beter met 480 kW, en de Xpeng G9 (in Long range of Performance versie) met 525 kW de kroon spant.

BMW zegt dat de batterij in ongeveer 22 minuten van 10 tot 80 procent kan worden opgeladen. Tijdens een laadpauze van tien minuten zou onder ideale omstandigheden ongeveer 274 kilometer extra rijbereik kunnen worden toegevoegd.

Om die maximale snelheid te halen, is uiteraard een laadpaal nodig die dergelijke vermogens ondersteunt. In België zijn laadpunten van meer dan 400 kW voorlopig nog niet overal beschikbaar. De hoge laadpiek maakt de iX5 echter toekomstbestendig en kan ook aan minder krachtige snelladers voor korte laadstops zorgen.

De elektrische X5 krijgt bovendien mogelijkheden voor bidirectioneel laden. Daardoor kan de energie in de batterij in principe ook voor andere toepassingen worden gebruikt, bijvoorbeeld om elektrische apparaten of een woning van stroom te voorzien. Welke functies BMW bij de Belgische marktintroductie precies zal ondersteunen, is nog niet bekendgemaakt.

Twee elektromotoren en vierwielaandrijving

De BMW iX5 60 xDrive krijgt twee elektromotoren en elektrische vierwielaandrijving. Samen leveren de motoren ongeveer 578 pk en een maximumkoppel van 805 Nm.

Ondanks het aanzienlijke gewicht heeft de grote elektrische SUV slechts 4,6 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren. De topsnelheid wordt elektronisch begrensd op 210 km/u.

Met bestuurder inbegrepen komt het gewicht van de iX5 in de buurt van 2,9 ton. Dat is bijzonder veel, maar de grote batterij en de royale afmetingen spelen daarbij vanzelfsprekend een belangrijke rol. BMW belooft dat de aangepaste ophanging en de elektronische rijregelsystemen het gewicht zo goed mogelijk moeten maskeren.

Later wordt ook een krachtigere elektrische M Performance-uitvoering verwacht. Die zal boven de iX5 60 xDrive worden gepositioneerd en krijgt vermoedelijk meer vermogen, een sportievere afstelling en een opvallender uiterlijk.

Grote koffer en trekvermogen tot 2,7 ton

De nieuwe BMW X5 is 4,99 meter lang, precies 2 meter breed en ongeveer 1,75 meter hoog. De wielbasis bedraagt 3 meter. De bagageruimte heeft afhankelijk van de positie van de achterbank een inhoud van 655 tot 1.850 liter. De elektrische iX5 krijgt daarnaast een extra opbergruimte van 53 liter onder de motorkap.

Ook voor bestuurders die regelmatig een caravan, paardentrailer of zware aanhangwagen meenemen, kan de iX5 interessant zijn. De elektrische uitvoering mag tot 2,7 ton trekken. Dat blijft minder dan sommige uitvoeringen met een verbrandingsmotor, maar is voor een elektrische personenwagen een aanzienlijke waarde.

De grote batterij zal tijdens het trekken van een zware aanhangwagen bovendien een voordeel zijn. Het energieverbruik loopt met een caravan of trailer sterk op, waardoor elektrische auto’s met een kleinere batterij vaak veel van hun praktische rijbereik verliezen.

Neue Klasse-design met dubbele X-verlichting

Ook visueel breekt de nieuwe X5 duidelijk met zijn voorganger. BMW past de designtaal van de Neue Klasse toe, die eerder werd geïntroduceerd op de nieuwe iX3.

De koets krijgt gladdere oppervlakken, minder decoratieve lijnen en een meer monolithische uitstraling. De rechtopstaande voorzijde wordt gekenmerkt door een relatief smalle, verticaal georiënteerde BMW-nierengrille. De grille kan worden voorzien van BMW Iconic Glow-verlichting.

Een opvallend nieuw element is de dubbele X-lichtsignatuur in de koplampen. Het motief verwijst naar de positie van de X5 binnen de X-modellenfamilie en maakt de auto ook in het donker herkenbaar.

De uitvoeringen van BMW M krijgen eigen lichtgraphics en kunnen worden uitgerust met gele accenten, geïnspireerd door de autosportmodellen van het merk.

Nieuwe BMW Winglets vervangen klassieke deurgrepen

In het zijaanzicht vallen vooral de zogenoemde BMW Winglets op. De traditionele deurgrepen verdwijnen en worden vervangen door compacte bedieningselementen die in de gordellijn zijn geïntegreerd.

De vlakke portieren moeten niet alleen voor een rustiger design zorgen, maar kunnen ook de luchtweerstand verlagen. Een lichte aanraking van de Winglets volstaat om de elektrisch bediende portieren te openen. Optioneel zullen de deuren zelfs volledig automatisch kunnen openen en sluiten.

Afhankelijk van de uitvoering kan de nieuwe X5 worden uitgerust met velgen tot 23 inch. Dergelijke grote wielen versterken de uitstraling van de SUV, maar kleinere velgen zullen voor de elektrische iX5 waarschijnlijk gunstiger zijn voor het comfort, het verbruik en het rijbereik.

Ook de achterkant werd ingrijpend hertekend. De horizontale achterlichten lopen visueel bijna over de volledige breedte van de auto. BMW zou bovendien afscheid nemen van de typische tweedelige achterklep die sinds de eerste generatie een herkenbaar kenmerk van de X5 was.

Volledig nieuw interieur met Panoramic iDrive

Ook binnenin blijft bijna niets bij het oude. De nieuwe X5 krijgt het BMW Panoramic iDrive-systeem en Operating System X, twee technologieën die eveneens uit de Neue Klasse komen.

In plaats van een klassiek digitaal instrumentenpaneel gebruikt BMW Panoramic Vision. Daarbij wordt rij-informatie over vrijwel de volledige breedte van de onderste voorruit geprojecteerd. De belangrijkste gegevens blijven rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder staan, terwijl aanvullende informatie door de gebruiker kan worden aangepast.

Centraal op het dashboard staat een groot vrijstaand aanraakscherm met een onregelmatige free-cut-vorm. De traditionele ronde iDrive-controller verdwijnt, waardoor de bediening grotendeels via het scherm, het stuurwiel en spraakcommando’s verloopt.

Een 3D-head-updisplay kan aanvullende informatie hoger in het gezichtsveld projecteren. Voor het eerst kan de X5 ook worden uitgerust met een afzonderlijk scherm voor de voorpassagier. Hoewel BMW sterk inzet op digitale bediening, blijven er fysieke knoppen aanwezig op onder meer het stuurwiel, de middenconsole en het bestuurdersportier.

Leisteen en glas in het interieur

BMW wil het interieur niet alleen moderner, maar ook luxueuzer maken. De horizontale indeling en rustige oppervlakken moeten een ruimer gevoel creëren. Voor de afwerking worden nieuwe materialen gebruikt, waaronder decoratieve elementen van glas en zelfs leisteen. Volgens BMW is het de eerste autofabrikant die echte leisteen als optionele interieurafwerking aanbiedt.

Een brede sfeerverlichtingsstrip loopt van het ene voorportier naar het andere. Lichtanimaties kunnen onder meer reageren op inkomende oproepen, waarschuwingen en verschillende rijmodi.

Luchtvering, vierwielsturing en Heart of Joy

Een standaard adaptieve ophanging moet een compromis bieden tussen comfort en een sportief rijgedrag. Optioneel komt er Adaptive Chassis Control, dat kan worden gecombineerd met luchtvering en Integral Active Steering. Bij dat laatste systeem sturen de achterwielen mee om de draaicirkel te verkleinen en de stabiliteit op hogere snelheid te verbeteren.

Voor de elektrische iX5 introduceert BMW ook zijn nieuwe Heart of Joy-regeleenheid. Die stuurt de elektromotoren, energierecuperatie, remmen en verschillende onderdelen van het onderstel centraal aan.

Doordat al deze functies vanuit één snelle computer worden geregeld, moet de auto directer op bewegingen van het gaspedaal en het stuur reageren. Het systeem maakt ook BMW Soft-Stop mogelijk, waarmee de auto bijzonder vloeiend tot stilstand moet komen.

BMW iX5 Hydrogen volgt later

Op langere termijn wordt het aanbod uitgebreid met de BMW iX5 Hydrogen. Dat wordt de eerste waterstofauto die BMW als regulier productiemodel op de markt wil brengen.

BMW ontwikkelt het brandstofcelsysteem samen met Toyota. De iX5 Hydrogen krijgt een nieuwe vlakke opslagconstructie voor de waterstoftanks, een compacte derde generatie brandstofcellen en een kleinere hoogspanningsbatterij.

De constructeur mikt op een rijbereik tot 750 kilometer. Het vullen van de waterstoftanks zou minder dan vijf minuten duren.

De praktische inzetbaarheid zal echter sterk afhangen van de beschikbaarheid van waterstoftankstations. In België en de rest van Europa blijft het netwerk voorlopig veel beperkter dan de infrastructuur voor batterij-elektrische auto’s.

Productie start in augustus 2026

Net als zijn voorgangers wordt de nieuwe BMW X5 gebouwd in Spartanburg, in de Amerikaanse staat South Carolina. De serieproductie van de benzine- en dieseluitvoeringen begint er in augustus 2026.

De eerste versies worden eind november 2026 op de markt verwacht. De plug-inhybrides en de volledig elektrische BMW iX5 volgen begin 2027.

Voor de productie van de elektrische uitvoering bouwde BMW naast de autofabriek een nieuwe assemblagefabriek voor hoogspanningsbatterijen. Die faciliteit zou tijdens de normale bedrijfsvoering geen fossiele brandstoffen gebruiken. De waterstofversie volgt later in de levenscyclus van het model, mogelijk vanaf 2028.

Prijs BMW iX5 in België

De Belgische prijs van de volledig elektrische BMW iX5 60 xDrive is inmiddels bekend. BMW vraagt 102.500 euro voor de elektrische luxe-SUV. Lees er hier alles over.

Daarmee positioneert de iX5 zich duidelijk in het hogere premiumsegment. Voor dat bedrag krijgen kopers een vierwielaangedreven elektrische SUV met ongeveer 578 pk, een batterijcapaciteit van 141 kWh en een WLTP-rijbereik tot 845 kilometer. Ook het maximale snellaadvermogen van 460 kW, de ruime bagageruimte en het trekvermogen tot 2,7 ton behoren tot de belangrijkste argumenten van de iX5.

De exacte standaarduitrusting, optiepakketten en eerste Belgische levertermijnen worden dichter bij de marktintroductie verder verduidelijkt.