Le nouveau BMW X5 arrive en version électrique iX5 avec 845 kilomètres d’autonomie

Depuis son lancement en 1999, le BMW X5 est l’un des modèles les plus importants du constructeur allemand. Plus de 3,1 millions d’exemplaires ont déjà été vendus dans le monde. La nouvelle génération, connue en interne sous le code G65, doit poursuivre ce succès grâce à des technologies issues de la Neue Klasse et à une gamme de motorisations exceptionnellement large.

BMW ne qualifie traditionnellement pas le X5 de SUV, mais de Sports Activity Vehicle, ou SAV. Quelle que soit la dénomination choisie par le constructeur, le nouveau X5 sera avant tout une vitrine technologique. Il deviendra le premier modèle de série de BMW à être proposé, à terme, avec cinq types de motorisation différents : essence, diesel, hybride rechargeable, électrique à batterie et hydrogène.

Le BMW iX5 électrique reçoit une batterie de 141 kWh

Pour les visiteurs d’elektrischeauto.be, le nouveau BMW iX5 60 xDrive est évidemment la version la plus intéressante. Il s’agit du premier X5 entièrement électrique, mais aussi de l’un des modèles électriques les plus ambitieux jamais développés par BMW.

L’iX5 utilise la sixième génération de la technologie eDrive de BMW. Son plancher accueille une batterie haute tension équipée de nouvelles cellules cylindriques. Celle-ci affiche une capacité utile impressionnante de 141 kWh, ce qui en fait la plus grande batterie jamais installée par BMW dans un véhicule de série.

Selon BMW, l’iX5 60 xDrive pourra ainsi parcourir jusqu’à 845 kilomètres selon le cycle WLTP. La consommation annoncée s’élève à environ 20,1 kWh aux 100 kilomètres. Dans la pratique, l’autonomie dépendra évidemment de plusieurs facteurs, notamment de la vitesse, de la température extérieure, des jantes choisies et de l’utilisation de la climatisation.

Une autonomie WLTP officielle de 845 kilomètres figure néanmoins parmi les valeurs les plus élevées du segment des SUV électriques. L’iX5 s’adresse donc clairement aux conducteurs qui souhaitent également effectuer de longs trajets en électrique sans devoir s’arrêter régulièrement.

Recharge rapide jusqu’à 460 kW

La capacité de la batterie n’est pas le seul élément remarquable. Grâce à une architecture électrique de 800 volts, le nouvel iX5 pourra atteindre une puissance de pointe de 460 kW sur une borne de recharge rapide compatible.

BMW dépasse ainsi la puissance de recharge de presque toutes les voitures électriques de série actuelles. En Belgique, seules la Zeekr 7GT, avec 480 kW, et la Xpeng G9, dans ses versions Long Range ou Performance, avec 525 kW, font encore mieux.

BMW affirme que la batterie pourra être rechargée de 10 à 80 % en environ 22 minutes. Dans des conditions idéales, une pause de recharge de dix minutes permettrait de récupérer près de 274 kilomètres d’autonomie.

Pour atteindre cette vitesse maximale, il faudra bien entendu utiliser une borne capable de fournir une telle puissance. En Belgique, les points de recharge de plus de 400 kW ne sont pas encore disponibles partout. Cette puissance de pointe élevée rend toutefois l’iX5 pérenne et devrait également permettre des arrêts relativement courts sur des bornes moins puissantes.

Le X5 électrique proposera en outre des fonctions de recharge bidirectionnelle. L’énergie stockée dans la batterie pourra donc, en principe, être utilisée pour d’autres applications, par exemple pour alimenter des appareils électriques ou une habitation. BMW n’a pas encore précisé quelles fonctions seront effectivement proposées lors du lancement sur le marché belge.

Deux moteurs électriques et transmission intégrale

Le BMW iX5 60 xDrive sera équipé de deux moteurs électriques et d’une transmission intégrale électrique. Ensemble, les moteurs développeront environ 578 ch et un couple maximal de 805 Nm.

Malgré son poids considérable, le grand SUV électrique n’aura besoin que de 4,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale sera limitée électroniquement à 210 km/h.

Avec le conducteur à bord, le poids de l’iX5 approchera les 2,9 tonnes. C’est particulièrement élevé, mais la grande batterie et les dimensions généreuses du véhicule y contribuent évidemment de manière importante. BMW promet que la suspension adaptée et les systèmes électroniques de gestion du comportement routier masqueront autant que possible cette masse.

Une version électrique M Performance plus puissante est également attendue ultérieurement. Elle se positionnera au-dessus de l’iX5 60 xDrive et devrait recevoir davantage de puissance, des réglages plus sportifs et une apparence plus expressive.

Grand coffre et capacité de remorquage de 2,7 tonnes

Le nouveau BMW X5 mesure 4,99 mètres de long, exactement 2 mètres de large et environ 1,75 mètre de haut. Son empattement atteint 3 mètres.

Selon la position de la banquette arrière, le coffre offre un volume compris entre 655 et 1 850 litres. L’iX5 électrique disposera également d’un compartiment de rangement supplémentaire de 53 litres sous le capot avant.

L’iX5 pourra aussi intéresser les conducteurs qui tractent régulièrement une caravane, un van pour chevaux ou une remorque lourde. La version électrique pourra remorquer jusqu’à 2,7 tonnes. Cette valeur reste inférieure à celle de certaines versions à moteur thermique, mais elle demeure considérable pour une voiture particulière électrique.

La grande batterie constituera également un avantage lors du remorquage d’une lourde remorque. La consommation d’énergie augmente fortement avec une caravane ou une remorque, ce qui réduit souvent de manière importante l’autonomie pratique des voitures électriques équipées d’une batterie plus petite.

Un design Neue Klasse avec une double signature lumineuse en X

Sur le plan visuel, le nouveau X5 rompt lui aussi clairement avec son prédécesseur. BMW y applique le langage stylistique de la Neue Klasse, déjà introduit sur le nouvel iX3.

La carrosserie adopte des surfaces plus lisses, moins de lignes décoratives et une apparence plus monolithique. La face avant verticale se distingue par une calandre BMW à double haricot relativement étroite et orientée verticalement. Celle-ci pourra recevoir l’éclairage BMW Iconic Glow.

La double signature lumineuse en forme de X intégrée aux phares constitue un nouvel élément particulièrement marquant. Ce motif fait référence à la place du X5 dans la famille des modèles X et permet également de reconnaître immédiatement le véhicule dans l’obscurité.

Les versions BMW M bénéficieront de leurs propres signatures lumineuses et pourront être équipées d’accents jaunes inspirés des modèles de compétition de la marque.

Les nouveaux BMW Winglets remplacent les poignées de porte classiques

De profil, ce sont surtout les éléments baptisés BMW Winglets qui attirent l’attention. Les poignées de porte traditionnelles disparaissent au profit de commandes compactes intégrées à la ligne de ceinture.

Les portières aux surfaces planes doivent non seulement contribuer à un design plus épuré, mais aussi réduire la résistance aérodynamique. Une légère pression sur les Winglets suffira à ouvrir les portières à commande électrique. En option, celles-ci pourront même s’ouvrir et se fermer de manière entièrement automatique.

Selon la version, le nouveau X5 pourra recevoir des jantes allant jusqu’à 23 pouces. De telles roues renforcent l’allure du SUV, mais des jantes plus petites seront probablement plus favorables au confort, à la consommation et à l’autonomie de l’iX5 électrique.

La partie arrière a elle aussi été profondément redessinée. Les feux arrière horizontaux s’étendent visuellement sur presque toute la largeur du véhicule. BMW devrait également abandonner le hayon en deux parties, qui constituait une caractéristique reconnaissable du X5 depuis sa première génération.

Un habitacle entièrement renouvelé avec Panoramic iDrive

À l’intérieur également, presque tout change. Le nouveau X5 reçoit le système BMW Panoramic iDrive et l’Operating System X, deux technologies elles aussi issues de la Neue Klasse.

À la place d’un combiné d’instrumentation numérique classique, BMW utilise le système Panoramic Vision. Les informations de conduite sont projetées sur presque toute la largeur de la partie inférieure du pare-brise. Les données les plus importantes restent directement dans le champ de vision du conducteur, tandis que les informations complémentaires peuvent être personnalisées.

Au centre de la planche de bord se trouve un grand écran tactile indépendant à la forme libre et irrégulière. La traditionnelle molette ronde iDrive disparaît, de sorte que les commandes s’effectueront principalement par l’intermédiaire de l’écran, du volant et des commandes vocales.

Un affichage tête haute 3D pourra projeter des informations complémentaires plus haut dans le champ de vision. Pour la première fois, le X5 pourra également être équipé d’un écran séparé pour le passager avant.

Bien que BMW mise fortement sur les commandes numériques, des boutons physiques restent présents, notamment sur le volant, la console centrale et la portière du conducteur.

De l’ardoise et du verre dans l’habitacle

BMW souhaite rendre l’intérieur non seulement plus moderne, mais aussi plus luxueux. L’agencement horizontal et les surfaces épurées doivent renforcer la sensation d’espace.

De nouveaux matériaux seront utilisés pour les finitions, notamment des éléments décoratifs en verre et même en ardoise. Selon BMW, la marque serait le premier constructeur automobile à proposer de la véritable ardoise comme finition intérieure optionnelle.

Une large bande d’éclairage d’ambiance s’étend d’une portière avant à l’autre. Les animations lumineuses pourront notamment réagir aux appels entrants, aux avertissements et aux différents modes de conduite.

Suspension pneumatique, roues arrière directrices et Heart of Joy

Une suspension adaptative de série doit offrir un compromis entre confort et comportement sportif. Le système Adaptive Chassis Control sera proposé en option et pourra être associé à une suspension pneumatique ainsi qu’au système Integral Active Steering. Avec ce dernier, les roues arrière participent au braquage afin de réduire le diamètre de braquage et d’améliorer la stabilité à vitesse élevée.

Pour l’iX5 électrique, BMW introduit également sa nouvelle unité de commande Heart of Joy. Celle-ci gère de manière centralisée les moteurs électriques, la récupération d’énergie, les freins et différents composants du châssis.

Toutes ces fonctions étant commandées par un seul ordinateur rapide, la voiture devrait réagir plus directement aux mouvements de l’accélérateur et du volant. Le système rend également possible la fonction BMW Soft-Stop, qui doit permettre au véhicule de s’immobiliser avec une fluidité particulière.

Le BMW iX5 Hydrogen suivra ultérieurement

À plus long terme, la gamme sera complétée par le BMW iX5 Hydrogen. Il s’agira de la première voiture à hydrogène que BMW prévoit de commercialiser comme modèle de série régulier.

BMW développe le système de pile à combustible en collaboration avec Toyota. L’iX5 Hydrogen recevra une nouvelle structure plate pour le stockage des réservoirs d’hydrogène, une pile à combustible compacte de troisième génération et une batterie haute tension de plus petite taille.

Le constructeur vise une autonomie pouvant atteindre 750 kilomètres. Le remplissage des réservoirs d’hydrogène devrait prendre moins de cinq minutes.

L’utilisation pratique du véhicule dépendra toutefois fortement de la disponibilité des stations-service à hydrogène. En Belgique comme dans le reste de l’Europe, le réseau reste pour l’instant beaucoup plus limité que l’infrastructure destinée aux véhicules électriques à batterie.

La production débutera en août 2026

Comme ses prédécesseurs, le nouveau BMW X5 sera construit à Spartanburg, dans l’État américain de Caroline du Sud. La production en série des versions essence et diesel y débutera en août 2026.

Les premières versions sont attendues sur le marché à la fin du mois de novembre 2026. Les modèles hybrides rechargeables et le BMW iX5 entièrement électrique suivront au début de l’année 2027.

Pour produire la version électrique, BMW a construit une nouvelle usine d’assemblage de batteries haute tension à côté de l’usine automobile. Dans le cadre de son fonctionnement normal, cette installation ne devrait utiliser aucun combustible fossile. La version à hydrogène arrivera plus tard dans le cycle de vie du modèle, éventuellement à partir de 2028.

Prix du BMW iX5 en Belgique

Le prix belge du BMW iX5 60 xDrive entièrement électrique est désormais connu. BMW demande 102 500 euros pour son SUV électrique de luxe. Découvrez tout à ce sujet ici.

L’iX5 se positionne ainsi clairement dans la partie supérieure du segment premium. Pour ce prix, les acheteurs disposeront d’un SUV électrique à transmission intégrale développant environ 578 ch, équipé d’une batterie de 141 kWh et offrant une autonomie WLTP pouvant atteindre 845 kilomètres. La puissance de recharge rapide maximale de 460 kW, le vaste coffre et la capacité de remorquage de 2,7 tonnes figurent également parmi les principaux arguments de l’iX5.

La dotation de série exacte, les packs d’options et les premiers délais de livraison en Belgique seront précisés à l’approche de son lancement commercial.