Hoe schadelijk is extreem snel laden voor de batterij van een elektrische auto?

30.000 kilometer in minder dan negen dagen

De duurtest vond plaats in Nanning, in het zuiden van China, en werd afgerond in precies 8 dagen, 19 uur en 58 minuten. Daarbij werd de U7 volgens Yangwang gedurende lange periodes aan een kruissnelheid van 240 km/u gereden. De gemiddelde buitentemperatuur lag boven 36 graden Celsius, terwijl de relatieve luchtvochtigheid opliep tot ongeveer 80 procent.

Ook de airconditioning bleef tijdens de test continu actief en stond ingesteld op 24 graden Celsius.

Het ging volgens Yangwang niet om een speciaal voorbereid prototype. Hu Xiaoqing, algemeen directeur van het merk, zegt dat de testauto willekeurig werd geselecteerd bij een verkooppunt en een gewone productieversie was.

Meer dan 350 keer ultrasnel laden

Misschien nog opvallender dan de afgelegde afstand is het aantal laadbeurten. Tijdens de test werd de Yangwang U7 meer dan 350 keer ultrasnel geladen. Daarbij kon het laadvermogen oplopen tot ongeveer 640 kW.

Dat betekent dat de batterij gedurende negen dagen herhaaldelijk werd blootgesteld aan een combinatie van hoge laadvermogens, hoge temperaturen en intensief gebruik. Precies die combinatie vormt een zware belasting voor het thermische beheersysteem van een elektrische auto.

Na afloop van de 30.000 kilometer werd de resterende batterijcapaciteit gemeten. Volgens BYD bedroeg die nog 98,7 procent. De batterij verloor tijdens de test dus slechts 1,3 procent van haar oorspronkelijke capaciteit.

Laden van 10 naar 97 procent in 9 minuten

De nieuwe batterijtechnologie van BYD is vooral interessant vanwege de bijzonder hoge laadsnelheden die ermee mogelijk worden. BYD introduceerde in 2025 al zijn zogenaamde Megawatt Flash Charging-technologie, waarmee bepaalde modellen in ongeveer vijf minuten van 10 naar 60 procent kunnen worden opgeladen.

Met de nieuwste generatie batterij- en laadtechnologie gaat het merk nog een stap verder. Geschikte modellen van BYD, Denza, Yangwang en Fangchengbao zouden onder ideale omstandigheden in slechts negen minuten van 10 naar 97 procent kunnen laden.

Daarmee komt de tijd die nodig is voor een laadstop steeds dichter in de buurt van die van een klassieke tankbeurt. De vraag is echter al langer welke gevolgen zulke hoge laadvermogens hebben voor de levensduur van een batterij.

Is ultrasnel laden dan toch niet schadelijk?

De resultaten van de Yangwang-test zijn alvast opvallend. Een capaciteitsverlies van 1,3 procent na 30.000 bijzonder intensieve kilometers lijkt beperkt. Bovendien vindt een relatief groot deel van de initiële batterijdegradatie doorgaans vroeg in de levensduur plaats, waarna het capaciteitsverlies meestal geleidelijker verloopt.

Toch bewijst deze test niet dat jarenlang uitsluitend ultrasnel laden geen invloed heeft op de levensduur van een batterij.

Niet alleen het aantal laadcycli speelt namelijk een rol. Ook temperatuur, laadniveau, gebruiksomstandigheden en vooral de leeftijd van de batterij hebben invloed op degradatie. Dat laatste, zogenaamde kalenderveroudering, kan met een test van negen dagen onmogelijk worden nagebootst.

De resultaten zeggen daarom vooral iets over hoe goed de batterij en het thermische beheersysteem van de U7 omgaan met extreem intensief gebruik op korte termijn.

Thermisch management wordt steeds belangrijker

Dat is op zichzelf al relevant. Hoe hoger het laadvermogen wordt, hoe belangrijker het koelsysteem van de batterij wordt. Een lithium-ionbatterij moet tijdens het laden en rijden binnen een bepaalde temperatuurrange blijven. Te hoge temperaturen kunnen niet alleen het laadvermogen beperken, maar op langere termijn ook de degradatie versnellen.

Dat de U7 ondanks temperaturen boven 36 graden, snelheden tot 240 km/u en honderden snelle laadbeurten zijn prestaties kon behouden, wijst erop dat BYD veel aandacht heeft besteed aan het thermische beheer van de batterij.

Meer dan 10 miljoen testkilometers

De 30.000 kilometer lange duurtest staat volgens Yangwang bovendien niet op zichzelf. Voor de marktintroductie van de U7 werden naar eigen zeggen 758 testauto's ingezet. Samen legden die ongeveer 10,49 miljoen testkilometers af.

Dat gebeurt op een moment waarop China de eisen rond de betrouwbaarheid van nieuwe auto's aanscherpt.

Vanaf 1 januari 2027 worden strengere betrouwbaarheidstests verplicht. Voor zowel auto's met een verbrandingsmotor als volledig elektrische modellen wordt daarbij een testafstand van minstens 30.000 kilometer voorzien.

Ook plug-inhybrides moeten minstens 30.000 kilometer afleggen, waarvan minimaal 10.000 kilometer volledig elektrisch.

Veelbelovend, maar de echte test duurt jaren

De test van BYD toont vooral aan hoe snel batterij- en laadtechnologie momenteel evolueren. Laadvermogens die enkele jaren geleden nog ondenkbaar waren, komen stilaan in productieauto's terecht.

Dat een batterij na meer dan 350 extreem snelle laadbeurten en 30.000 intensieve kilometers nog 98,7 procent van haar capaciteit overhoudt, is daarbij een veelbelovend resultaat.

Er blijft wel een belangrijke kanttekening: de test werd uitgevoerd en gerapporteerd door Yangwang zelf. Bovendien zegt een negen dagen lange duurtest weinig over wat er na vijf, acht of tien jaar met de batterij gebeurt.

Of frequent laden met honderden kilowatts op lange termijn even weinig impact heeft, zal daarom pas duidelijk worden wanneer auto's met deze technologie meerdere jaren op de weg zijn.