À quel point la recharge ultra-rapide est-elle néfaste pour la batterie d’une voiture électrique ?

30 000 kilomètres en moins de neuf jours

Le test d’endurance s’est déroulé à Nanning, dans le sud de la Chine, et a été achevé en exactement 8 jours, 19 heures et 58 minutes. Selon Yangwang, la U7 a roulé pendant de longues périodes à une vitesse de croisière de 240 km/h. La température extérieure moyenne dépassait 36 degrés Celsius, tandis que l’humidité relative atteignait environ 80 %.

La climatisation est également restée activée en permanence pendant le test et était réglée sur 24 degrés Celsius.

Selon Yangwang, il ne s’agissait pas d’un prototype spécialement préparé. Hu Xiaoqing, directrice générale de la marque, affirme que le véhicule d’essai a été sélectionné au hasard dans un point de vente et qu’il s’agissait d’un modèle de série standard.

Plus de 350 recharges ultra-rapides

Le nombre de recharges est peut-être encore plus impressionnant que la distance parcourue. Pendant le test, la Yangwang U7 a été rechargée plus de 350 fois à très haute puissance. La puissance de recharge pouvait atteindre environ 640 kW.

Cela signifie que, pendant neuf jours, la batterie a été soumise à plusieurs reprises à une combinaison de puissances de recharge élevées, de températures importantes et d’un usage intensif. C’est précisément cette combinaison qui sollicite fortement le système de gestion thermique d’une voiture électrique.

À l’issue des 30 000 kilomètres, la capacité restante de la batterie a été mesurée. Selon BYD, elle atteignait encore 98,7 %. La batterie n’a donc perdu que 1,3 % de sa capacité initiale pendant le test.

De 10 à 97 % en 9 minutes

La nouvelle technologie de batterie de BYD est surtout intéressante en raison des vitesses de recharge particulièrement élevées qu’elle permet. En 2025, BYD avait déjà introduit sa technologie Megawatt Flash Charging, qui permet à certains modèles de passer de 10 à 60 % de charge en environ cinq minutes.

Avec sa nouvelle génération de batteries et de technologie de recharge, le constructeur va encore plus loin. Dans des conditions idéales, certains modèles compatibles de BYD, Denza, Yangwang et Fangchengbao pourraient passer de 10 à 97 % en seulement neuf minutes.

Le temps nécessaire à une recharge se rapproche ainsi de plus en plus de celui d’un plein de carburant classique. Reste toutefois une question qui se pose depuis longtemps : quelles sont les conséquences de puissances de recharge aussi élevées sur la durée de vie d’une batterie ?

La recharge ultra-rapide est-elle finalement moins nocive qu’on ne le pense ?

Les résultats du test de Yangwang sont en tout cas remarquables. Une perte de capacité de 1,3 % après 30 000 kilomètres parcourus dans des conditions particulièrement intensives semble limitée. De plus, une part relativement importante de la dégradation initiale d’une batterie se produit généralement au début de sa durée de vie, avant que la perte de capacité ne ralentisse progressivement.

Ce test ne prouve toutefois pas qu’une utilisation exclusive de la recharge ultra-rapide pendant plusieurs années n’a aucun impact sur la durée de vie d’une batterie.

Le nombre de cycles de recharge n’est en effet pas le seul facteur à prendre en compte. La température, le niveau de charge, les conditions d’utilisation et surtout l’âge de la batterie influencent également sa dégradation. Ce dernier phénomène, appelé vieillissement calendaire, ne peut évidemment pas être reproduit lors d’un test de seulement neuf jours.

Les résultats montrent donc surtout dans quelle mesure la batterie et le système de gestion thermique de la U7 sont capables de supporter un usage extrêmement intensif sur une courte période.

La gestion thermique devient de plus en plus importante

C’est déjà un élément important en soi. Plus la puissance de recharge augmente, plus le système de refroidissement de la batterie devient essentiel. Une batterie lithium-ion doit rester dans une certaine plage de température pendant la recharge et la conduite. Des températures trop élevées peuvent non seulement limiter la puissance de recharge, mais aussi accélérer la dégradation à plus long terme.

Le fait que la U7 ait pu maintenir ses performances malgré des températures supérieures à 36 degrés, des vitesses allant jusqu’à 240 km/h et des centaines de recharges rapides montre que BYD a accordé une attention particulière à la gestion thermique de la batterie.

Plus de 10 millions de kilomètres d’essais

Selon Yangwang, ce test d’endurance de 30 000 kilomètres n’est par ailleurs pas un cas isolé. Avant le lancement commercial de la U7, la marque affirme avoir utilisé 758 véhicules d’essai. Ensemble, ils ont parcouru environ 10,49 millions de kilomètres de tests.

Ces essais interviennent alors que la Chine renforce les exigences en matière de fiabilité des nouveaux véhicules.

À partir du 1er janvier 2027, des tests de fiabilité plus stricts deviendront obligatoires. Pour les voitures équipées d’un moteur thermique comme pour les modèles entièrement électriques, une distance d’essai minimale de 30 000 kilomètres sera imposée.

Les hybrides rechargeables devront également parcourir au moins 30 000 kilomètres, dont un minimum de 10 000 kilomètres en mode entièrement électrique.

Prometteur, mais le véritable test prendra des années

Le test de BYD montre surtout à quel point les technologies de batterie et de recharge évoluent rapidement. Des puissances de recharge encore inimaginables il y a quelques années arrivent progressivement sur des voitures de série.

Le fait qu’une batterie conserve encore 98,7 % de sa capacité après plus de 350 recharges extrêmement rapides et 30 000 kilomètres parcourus dans des conditions intensives constitue donc un résultat prometteur.

Il reste toutefois une réserve importante : le test a été réalisé et communiqué par Yangwang lui-même. De plus, un test d’endurance de neuf jours en dit peu sur l’état de la batterie après cinq, huit ou dix ans.

Il faudra donc attendre que des voitures équipées de cette technologie circulent depuis plusieurs années pour savoir si des recharges fréquentes à plusieurs centaines de kilowatts ont réellement aussi peu d’impact à long terme.

 Faites d'ElektrischeAuto.be votre source préférée dans Google Actualités.