BMW iX3 vs Mercedes GLC EQ: Welke nieuwe generatie EV is beter?

Het compacte crossover-segment is de grootste melkkoe voor luxe autofabrikanten. Modellen als de BMW X3, Mercedes GLC en Audi Q5 zijn al lange tijd de bestsellers. En hoewel alle drie de Duitse luxemerken eerder hebben geprobeerd dit segment te elektrificeren, was de start moeizaam. Hoewel andere elektrische projecten van beide merken succesvoller waren, kon geen van beiden tippen aan de betere software-ervaring of de lage kosten van Tesla.

De iX3 en de GLC EQ zijn beide pogingen om die problemen nu recht te zetten. Ze bieden gloednieuwe 800-volt architecturen, die vanaf de basis zijn ontworpen om over-the-air updates te ontvangen en boordevol nuttige softwarefuncties zitten. Ze zijn ook efficiënter en zouden minder moeten kosten. Bovendien vertegenwoordigen beide rijpere versies van hun respectieve designtaal, waarbij Mercedes vooral een enorme sprong laat zien ten opzichte van de rondere EQ-SUV’s.

BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLC EQ: Afmetingen en platform
Beide voertuigen nemen netjes de plek in van hun benzinebroertjes, ook al zijn ze technisch niet verwant aan bestaande modellen. De GLC is iets langer, 4,84 m tegenover 4,78 m voor de iX3, maar ze zijn vrijwel identiek in breedte en hoogte.

Ook qua elektrische basis zijn ze nieuw. BMW zegt dat de iX3 gebruikmaakt van een “zonal architecture”, een ontwerpstijl die meestal de hoeveelheid bedrading en het aantal computers vermindert. Mercedes is minder duidelijk of de GLC dit ook gebruikt, maar benadrukt net als BMW dat de volledige softwarestack over-the-air te upgraden is.

Qua binnenruimte moet de BMW nipt onderdoen want in zijn koffer past 520 liter bagage, ten opzichte van 570 liter in de Mercedes GLC. Daar blijft het trouwens niet bij want die laatste heeft ook een aanzienlijk grotere frunk. De BMW iX3 houdt het namelijk bij 58 liter ruimte voorin maar Mercedes biedt de volle 128 liters.
 

BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLC EQ: Vermogen en acceleratie
Met 489 pk in de Mercedes en 469 pk in de BMW kom je in geen van beide wagens vermogen tekort. Maar Mercedes heeft een duidelijke voorsprong. De GLC 400 levert tot 808 Nm koppel, ver boven de 645 Nm van de iX3 50 xDrive.

Op de dragstrip vertaalt dat zich direct: Mercedes claimt dat de GLC 400 de sprint van 0-100 km/u in 4,3 seconden doet, terwijl BMW zegt dat de iX3 50 xDrive er 4,9 seconden over doet. Beide merken hebben de neiging om prestaties te onderschatten, dus in de praktijk zullen de tijden waarschijnlijk nog beter zijn.

Toch wint Mercedes hier de eerste ronde. Maar we hebben zeker nog niet het beste gezien van beide merken: sportversies zoals AMG en M Sport liggen in het verschiet.
 

BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLC EQ: Actieradius en efficiëntie
Mercedes zegt dat de GLC 400 EQ tot 713 km WLTP-actieradius biedt. Een realistische actieradius van rond de 640 km lijkt haalbaar. Toch overtreft BMW dat. De iX3 50 xDrive biedt 679 tot 806 km WLTP, afhankelijk van de uitvoering. Dat zou ruimschoots boven de 640 km moeten uitkomen, beter dan de Mercedes en bijna alle andere elektrische SUV’s.

Dat betekent niet automatisch dat de BMW efficiënter is. Volgens de officiële cijfers haalt Mercedes 7,6 km per kWh, terwijl de BMW tussen de 6,2 en 7,4 km per kWh zit. Mercedes heeft zwaar ingezet op efficiëntie, en dat lijkt vruchten af te werpen, zeker met een zeldzame tweegangs-transmissie voor zuiniger rijden bij hogere snelheden.

Toch wint BMW hier, aangezien de meeste klanten duidelijk meer waarde hechten aan actieradius dan aan efficiëntie.
 

BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLC EQ: Accu en technologie
De GLC haalt zijn 640 km actieradius uit een accu van 94 kWh bruikbare capaciteit. BMW plaatst een grotere accu: 108,7 kWh. Dat kan mede doordat BMW gebruikmaakt van zesde-generatie cilindrische accucellen, die 20% hogere energiedichtheid en 30% snellere laadsnelheden bieden.

Beide merken gebruiken NMC (nikkel-mangaan-kobalt) lithium-ion-chemie. Mercedes zal echter ook een goedkopere LFP-accu aanbieden in de basisversie van de elektrische CLA. Hier is geen duidelijke winnaar.
 

BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLC EQ: Laadsnelheid
Dankzij de 800-volt systemen laden beide extreem snel. De Mercedes haalt 330 kW piekvermogen en laadt van 10-80% in 24 minuten. De BMW doet hetzelfde in 21 minuten en kan tot 400 kW laden – een absolute topscore. In 10 minuten voegt de iX3 372 km WLTP-bereik toe, tegenover 257 km bij de Mercedes. Nog een punt voor BMW.
 

BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLC EQ: Technologie
Beide modellen zitten vol hightech snufjes. Ze bieden schermen van raamstijl tot raamstijl, “Hyperscreen” bij Mercedes, “Panoramic iDrive” bij BMW, en AI-gestuurde virtuele assistenten.

Mercedes gebruikt een multi-agent aanpak: afhankelijk van de vraag schakelt het systeem ChatGPT, Bing AI, Google Gemini of de eigen assistent in. BMW vertrouwt volledig op zijn eigen systeem.

Mercedes biedt ook vierwielbesturing, iets wat BMW niet heeft. Beide ondersteunen bidirectioneel laden (vehicle-to-home en vehicle-to-everything). Qua technologie zijn ze gelijkwaardig. De grote vraag wordt of ze erin slagen de softwareervaring zo intuïtief en gebruiksvriendelijk te maken als Tesla of BYD.
 

BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLC EQ: Prijs en introductie
BMW lanceert de iX3 50 xDrive in België aan € 69.900. De productie start in de herfst van 2025 in Debrecen (Hongarije), volledig op groene stroom. Een derde van de materialen is gerecycled. Leveringen in Europa beginnen in maart 2026. Mercedes heeft nog geen prijzen bekendgemaakt. De GLC 400 4Matic met EQ Technology verschijnt eind 2026 en rolt straks van de band in Bremen.
 

Een vroeg oordeel
De Mercedes GLC EQ is sneller en efficiënter, met meer AI-functies en vierwielbesturing. Maar de BMW iX3 biedt meer actieradius, hogere laadsnelheden en een aantrekkelijker design.

Op papier zijn ze dus redelijk in balans. Neemt de één ergens het voortouw, dan maakt de ander dat elders weer goed. Maar hun succes hangt niet af van specificaties: het gaat erom wie de technologie weet te vertalen naar een gebruiksvriendelijk, aantrekkelijk en betaalbaar pakket. Of dat lukt, moet nog blijken – maar falen is voor geen van beiden een optie.