Porsche à la poursuite du record EV chinois

En 2023, la Taycan Turbo GT avait signé un temps impressionnant de 7:07,55 minutes, soit plus de 25 secondes plus rapide que l’ancien record de la Turbo S (7:33,35).

Cette performance avait placé Porsche en tête des classements de performances électriques — jusqu’en avril 2025, lorsque la SU7 Ultra de Xiaomi, pilotée par Vincent Radermecker, réalisa un temps de 7:04,957.

Les records sur la Nordschleife ont une immense valeur marketing et renforcent la crédibilité technique. Pour Porsche, perdre ce titre au profit d’une entreprise technologique souligne la fulgurante progression des performances électriques et appelle une réponse forte.

Un prototype Taycan Turbo GT4 RS

Divers clichés espions et observations sur piste montrent une Taycan profondément modifiée, appelée en interne Taycan Turbo GT4 RS. L’auto arbore des éléments aérodynamiques radicaux : un aileron arrière de type “surfboard” avec de grandes plaques d’extrémité, des ailes avant en fibre de carbone et un diffuseur qui ressemble davantage à celui d’un prototype qu’à un modèle de série.

Des passages de roues élargis, un splitter avant intégré à la calandre et des ailettes rappelant les 911 du WEC complètent l’ensemble visuel. Deux véhicules de développement — un gris et un violet — ont été aperçus lors de séances d’essai nocturnes, avec Lars Kern au volant, le pilote habituellement choisi par Porsche pour ses tentatives de record.

Des tentatives sérieuses de record

Un détail marquant : la voiture grise a subi des dommages au diffuseur lors d’un tour rapide. Une telle usure indique qu’il ne s’agissait pas d’un simple test d’endurance, mais d’une session agressive, axée sur la performance et menée à la limite. La voiture violette aurait terminé ses runs sans dommage et signé de meilleurs temps. Combiné à la présence de Kern, cela montre clairement l’intention de Stuttgart de viser une attaque chronométrée sérieuse, et non de simples tours de démonstration.

Puissance, chiffres et course à l’armement EV

L’actuelle Taycan Turbo GT développe déjà des puissances impressionnantes : un pic de 1 108 ch pendant deux secondes, 1 034 ch avec le Launch Control, et 952 ch en mode Attack. En comparaison, la Xiaomi SU7 Ultra est annoncée à environ 1 548 ch, un avantage considérable en termes de puissance brute.

Compte tenu de cet écart, on s’attend à ce que Porsche augmente la puissance de la Taycan ou affine la gestion de l’énergie et de la température pour obtenir des tours plus rapides et plus réguliers. Un spectateur a qualifié le prototype de “fusée”, une description qui colle bien aux éléments aérodynamiques et de freinage radicaux visibles sur les photos espions.

Chiffres clés et détails

• Temps Taycan Turbo GT Nürburgring 2023 : 7:07,55
• Temps précédent Taycan Turbo S : 7:33,35
• Xiaomi SU7 Ultra (avril 2025) : 7:04,957
• Puissances annoncées : Taycan Turbo GT (jusqu’à 1 108 ch), Xiaomi SU7 Ultra (~1 548 ch)
• Pilote des essais Porsche : Lars Kern

Porsche peut-elle descendre sous la barre des sept minutes ?

Avec la bonne combinaison de puissance, d’aérodynamique, de pneus et de météo, un tour EV sous les sept minutes est possible — une étape symbolique qui aurait une immense portée pour Porsche. Mais le calendrier joue contre eux : à l’approche de l’hiver, les conditions idéales deviennent rares, ce qui signifie qu’une tentative officielle devrait avoir lieu prochainement.

Un succès redonnerait à Porsche sa couronne EV et lui assurerait des mois de visibilité marketing, tandis que les rivaux poursuivent leurs développements. En revanche, un échec soulignerait à quel point le paysage des supercars électriques évolue rapidement.

Pour les passionnés de vidéos embarquées sur la Nordschleife, ce duel entre Porsche et Xiaomi promet d’être l’un des affrontements EV les plus spectaculaires de l’année. Alors que les nouvelles sportives électriques repoussent sans cesse les limites, cette lutte pour le record illustre l’intense compétition qui stimule l’innovation dans le segment des supercars.