Le Voyah Passion S électrique marche sur les traces de Michael Schumacher

Voyah a mis son nouveau Passion S à contribution pour réaliser une cascade particulièrement spectaculaire. Dans un tunnel d’essai fermé à Wuhan, en Chine, le SUV a été lancé à grande vitesse contre la paroi incurvée du tunnel. Le Passion S a ensuite effectué un tour complet à 360 degrés dans le tunnel, avant de retomber sur ses quatre roues.

Pour réussir la manœuvre, le Passion S devait rouler à environ 130 km/h et aborder la paroi du tunnel sous un angle très précis d’environ 16 degrés. La force centrifuge permet ensuite de maintenir la voiture plaquée contre la paroi.

La marge d’erreur s’est révélée particulièrement faible. Selon Voyah, une perte de vitesse de seulement 3 à 5 km/h pouvait déjà suffire à faire perdre l’adhérence.

C’est d’ailleurs ce qui s’est produit lors d’un essai précédent. Les images montrent le Passion S retomber vers le bas pendant la manœuvre et parvenir de justesse à atterrir à nouveau sur ses roues.

Cette cascade rappelle la célèbre publicité Mercedes de 2010, dans laquelle l’ancien pilote de Formule 1 Michael Schumacher effectuait une manœuvre comparable dans un tunnel au volant d’une Mercedes SLS AMG. Une différence importante toutefois : à l’époque, la séquence reposait en grande partie sur des effets numériques. Voyah souligne en revanche que le Passion S a réellement effectué son tour complet à 360 degrés avec un véhicule de série standard, sans modifications techniques particulières ni effets numériques.

Plus de cinq mètres de long

Avec une longueur de 5,05 mètres, une largeur de 1,998 mètre et un empattement de exactement 3 mètres, le Passion S fait partie des plus grands SUV électriques du marché. Sa hauteur reste relativement limitée à environ 1,66 mètre, ce qui lui confère davantage le profil d’un grand crossover ou d’un SUV coupé.

Voyah le présente comme un SUV tech-dynamic et a également accordé beaucoup d’attention à l’aérodynamique. Selon le constructeur, la carrosserie dispose de 10 conduits d’air et de 19 ouvertures aérodynamiques fonctionnelles.

Les proportions ont elles aussi été soigneusement étudiées. Voyah évoque notamment un rapport hauteur-longueur de 3:1 et un rapport entre l’empattement et les roues de 1:4.

Selon la version, ce grand SUV électrique affiche un poids compris entre environ 2.347 et 2.580 kilogrammes.

637 ch et transmission intégrale

Voyah proposera le Passion S aussi bien en propulsion qu’avec une transmission intégrale. Le moteur électrique installé sur l’essieu arrière développe 300 kW, soit 402 ch.

Sur la version à transmission intégrale, un deuxième moteur électrique de 175 kW, soit 235 ch, est ajouté à l’avant. La puissance combinée atteint ainsi 475 kW, soit 637 ch.

Selon Voyah, le Passion S 4WD accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Une performance élevée, même si Voyah ne semble pas vouloir positionner le Passion S uniquement comme un SUV sportif. Le châssis bénéficie lui aussi d’une attention particulière. À l’avant, la marque utilise une suspension à double triangulation, tandis qu’à l’arrière se trouve une suspension multibras à cinq bras. La structure est en grande partie réalisée en aluminium.

Le Passion S reçoit également une suspension adaptative EDC Magic Carpet ainsi qu’une suspension pneumatique. À l’avant, des étriers de frein fixes à quatre pistons sont installés.

98 kWh et 800 volts

Sur le plan technique, l’architecture électrique est peut-être encore plus intéressante. Le Passion S repose sur une plateforme entièrement 800 V utilisant la technologie au carbure de silicium et prend en charge, selon Voyah, la recharge rapide 5C.

La marque s’inscrit ainsi dans l’évolution très rapide que connaissent actuellement les voitures électriques chinoises, où ce n’est plus seulement la puissance maximale de recharge qui compte, mais surtout le temps nécessaire pour récupérer une grande quantité d’énergie.

Voyah introduit également dans le Passion S sa nouvelle batterie Amber Battery 2.0 d’une capacité de 98 kWh. Les informations communiquées font également état d’une technologie de batterie LFP.

Selon le cycle d’homologation chinois CLTC, le Passion S à propulsion affiche une autonomie maximale de 740 kilomètres. La version plus puissante à transmission intégrale atteint jusqu’à 700 kilomètres CLTC.

Ces chiffres ne sont pas directement comparables avec le cycle européen WLTP, plus strict. Aucune autonomie officielle WLTP n’est donc encore connue à ce stade.

Quatre capteurs LiDAR et 33 capteurs au total

Voyah équipe également son nouveau modèle phare d’une importante dotation technologique. Le Passion S est entièrement intégré à l’écosystème de Huawei et reçoit le système Huawei Qiankun Smart Driving ADS 5.

Le vaste ensemble de capteurs est particulièrement remarquable. La voiture dispose de quatre capteurs LiDAR et de 33 capteurs au total.

À l’avant se trouve un LiDAR principal à 896 lignes doté d’un double chemin optique. Il est complété par trois LiDAR à semi-conducteurs qui doivent notamment surveiller les angles morts autour du véhicule.

Le système prend notamment en charge Parking-to-Parking 3.0, qui permet à l’assistance à la conduite de gérer un trajet d’une place de stationnement à une autre. À cela s’ajoute le système omnidirectionnel de prévention des collisions CAS 5.0.

On ignore encore lesquels de ces systèmes d’aide à la conduite seront disponibles sur une éventuelle version européenne.

Deux écrans de 15,6 pouces

Huawei est également très présent à bord. Le Passion S utilise HarmonyOS Cockpit 5.2 et reçoit à l’avant deux écrans de 15,6 pouces reliés entre eux.

À cela s’ajoute un grand affichage tête haute en réalité augmentée de 29 pouces qui projette les informations de conduite et de navigation dans le champ de vision du conducteur.

Le système audio a été développé par Voyah et compte pas moins de 27 haut-parleurs, disposés selon une configuration 7.3.4.2. Des haut-parleurs individuels sont également intégrés à l’appuie-tête du conducteur, tandis que les sièges disposent de transducteurs vibrants.

La dotation correspond clairement aux ambitions premium de la marque. Le Passion S dispose notamment de portes à fermeture assistée, d’un toit panoramique en verre avec pare-soleil électrique et d’un réfrigérateur à deux portes d’une capacité de 6,6 litres.

Tous les sièges disposent du chauffage et de la ventilation, tandis que les sièges avant bénéficient en plus d’une fonction de massage. Pour les matériaux de l’habitacle, Voyah utilise des matériaux certifiés Oeko-Tex et respectueux de la peau.

Le Voyah Passion S arrivera-t-il en Belgique ?

La commercialisation du Voyah Passion S en Belgique n’a pas encore été confirmée. La marque est toutefois déjà présente sur notre marché, où elle commercialise notamment les modèles entièrement électriques Courage et Free, ainsi que le spacieux Dream, et dispose désormais d’un réseau de concessionnaires et de services en pleine expansion.

Les ambitions européennes de Voyah pourraient par ailleurs connaître une nouvelle impulsion dans les prochaines années. Dongfeng et Stellantis ont signé en mai 2026 un protocole d’accord portant sur la création d’une nouvelle coentreprise européenne. Stellantis en détiendrait 51 pour cent et Dongfeng 49 pour cent.

Cette collaboration devrait notamment concerner la vente et la distribution des modèles Voyah sur certains marchés européens, mais aussi les achats, l’ingénierie et potentiellement la production locale.

L’usine Stellantis de Rennes, en France, est à cet égard explicitement citée comme un site de production potentiel pour des modèles électriques de Dongfeng. Une production européenne pourrait être intéressante, car les voitures construites au sein de l’Union européenne ne sont pas soumises aux droits de douane supplémentaires appliqués aux voitures électriques importées de Chine.

Cela ne signifie toutefois pas encore que le Passion S sera spécifiquement produit à Rennes. Aucune date de lancement en Belgique ni aucun prix européen n’ont encore été annoncés pour le modèle.

Avec le Passion S, Voyah pourrait en tout cas étendre davantage vers le haut sa gamme européenne existante. Par sa combinaison de performances, de technologies et de dimensions, le SUV électrique s’inscrit clairement dans le positionnement premium que la marque entend également développer en Belgique.

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