Le Denza N8 vise une autonomie de plus de 1.000 km

L’évolution des voitures électriques va très vite, et cela semble actuellement plus évident que jamais en Chine. Lorsque Denza a lancé la précédente génération du N8 en 2023, la version 100 % électrique disposait d’une batterie de 108,8 kWh. À l’époque, ceux qui voulaient absolument dépasser les 1.000 kilomètres d’autonomie devaient se tourner vers la version hybride rechargeable.

Trois ans plus tard, son successeur entièrement électrique franchit lui-même ce cap. Selon les données d’homologation du Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) chinois, le nouveau Denza N8 affiche officiellement jusqu’à 1.003 kilomètres d’autonomie CLTC avec sa plus grande batterie.

Batterie LFP de 130 kWh

Pour y parvenir, Denza mise sur une imposante batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 130,15 kWh. Ce pack figure ainsi parmi les plus grands actuellement utilisés dans une voiture électrique particulière.

Ces chiffres illustrent surtout à quel point la capacité des batteries des grands SUV électriques a augmenté ces dernières années. Dans le haut de gamme, un pack de plus de 100 kWh devient progressivement moins exceptionnel.

Toutes les versions du N8 ne recevront toutefois pas cette gigantesque batterie. Denza a également homologué une variante équipée d’une batterie de 105,792 kWh.

Selon la batterie, la chaîne de traction et le nombre de moteurs électriques, plusieurs autonomies officielles CLTC sont annoncées : 800, 840, 970 et jusqu’à 1.003 kilomètres.

Une version allongée baptisée N8L fera également son apparition. Avec la plus grande batterie, elle atteint encore jusqu’à 960 kilomètres selon le cycle CLTC.

Plus de cinq mètres de long

Une batterie aussi imposante nécessite évidemment un véhicule aux dimensions généreuses. Le Denza N8 standard mesure 5.150 mm de long, 1.999 mm de large et 1.820 mm de haut. Son empattement atteint 3.075 mm.

Il est donc plus long, par exemple, qu’un Volvo EX90, qui mesure 5.037 mm. Le Denza N8L allongé atteint quant à lui 5.200 mm. La largeur et l’empattement restent identiques. En Chine, le N8 classique est proposé en configuration cinq places, tandis que le N8L plus long peut accueillir six occupants.

Par ses dimensions, Denza se positionne clairement dans le segment des grands SUV premium. Le N8L se rapproche par exemple du Li Auto L9 de 5.218 mm et du NIO ES8 de 5.280 mm.

Jusqu’à 1.193 ch avec trois moteurs électriques

Denza ne mise pas uniquement sur une grande autonomie. Les performances affichées sont elles aussi impressionnantes. Les versions à propulsion reçoivent un moteur électrique développant au choix 320 kW (429 ch) ou 370 kW (497 ch).

Au sommet de la gamme figurera une version à trois moteurs électriques et transmission intégrale. L’essieu avant reçoit un moteur de 270 kW, tandis que chaque roue arrière est entraînée par son propre moteur électrique de 310 kW. La puissance cumulée du système atteint ainsi pas moins de 890 kW, soit 1.193 ch.

Denza combine donc les dimensions et le confort d’un grand SUV avec des performances qui, il n’y a encore pas si longtemps, étaient réservées aux voitures de sport les plus radicales.

Flash Charging jusqu’à 1.500 kW

La technologie de recharge est au moins aussi intéressante. Le nouveau N8 utilise les dernières technologies de batterie de BYD, qui peuvent être associées au système Flash Charging présenté précédemment.

BYD a développé à cet effet des bornes de recharge capables de délivrer jusqu’à 1.500 kW en Chine. La dernière génération de la Blade Battery peut ainsi être rechargée extrêmement rapidement dans des conditions idéales.

BYD avait précédemment annoncé que sa technologie Flash Charging permettait à une batterie compatible de passer d’environ 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en environ neuf minutes.

Pour le Denza N8 lui-même, aucune courbe de recharge officielle ni durée précise de recharge de 10 à 80 % n’a toutefois encore été communiquée. La puissance maximale de 1.500 kW ne doit donc pas être automatiquement interprétée comme la puissance que le N8 pourra maintenir pendant toute une session de recharge.

De la joint-venture avec Mercedes à vitrine technologique de BYD

Denza a connu une évolution remarquable. La marque est née à l’origine sous la forme d’une joint-venture 50/50 entre BYD et Mercedes-Benz, avec pour objectif de développer des véhicules électriques premium destinés au marché chinois.

Les premiers modèles ont connu un succès commercial relativement limité, après quoi BYD a progressivement renforcé son contrôle sur la marque. Avec notamment le succès du Denza D9, le positionnement a lui aussi évolué.

Aujourd’hui, BYD utilise de plus en plus Denza comme marque premium pour introduire de nouvelles technologies de batterie, des chaînes de traction électriques puissantes et des modèles plus luxueux.

Cette stratégie semble porter ses fruits. En juin, Denza a livré pour la première fois plus de 20.000 véhicules en un seul mois. En juillet, 19.196 exemplaires ont encore été livrés, soit une hausse de 68,8 % par rapport au même mois de l’année précédente.

Quel sera le prix du Denza N8 ?

Aucun prix n’a encore été annoncé pour la version entièrement électrique du N8. La variante hybride rechargeable a déjà été commercialisée en Chine à partir de 299.800 yuans, soit environ 38.400 euros au taux de change actuel. Cela ne signifie évidemment pas qu’une éventuelle version européenne serait proposée à un tarif comparable. Les frais de transport, les taxes, l’homologation européenne et le positionnement premium de Denza pourraient sensiblement augmenter son prix final.

Il n’est pas non plus encore confirmé que le nouveau N8 arrivera effectivement en Belgique. Denza poursuit toutefois son expansion européenne, ce qui pourrait rendre ce modèle intéressant à terme pour notre marché. Compte tenu de ses dimensions, de sa puissance et de la capacité de sa batterie, le N8 viendrait ici directement concurrencer les grands SUV électriques premium.

Associer un SUV 100 % électrique de plus de cinq mètres de long à une batterie LFP de 130 kWh et à un équivalent WLTP théorique de plus de 800 kilomètres montre à quelle vitesse la technologie progresse.

Avec des modèles comme le Denza N8 et le BMW iX5, une autonomie électrique de plus de 800 kilomètres devient progressivement une réalité dans le haut de gamme. L’idée selon laquelle les grands SUV destinés aux longs trajets auraient nécessairement besoin d’un moteur thermique, d’une motorisation hybride rechargeable ou d’un prolongateur d’autonomie est donc de plus en plus remise en question.

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