La Volkswagen Mission Efficiency ne consomme que 6,89 kWh/100 km

Pour l’instant, la Mission Efficiency n’est pas un nouveau modèle de série, mais avant tout un projet de démonstration technologique. Volkswagen entend montrer à quel point l’aérodynamique, la résistance au roulement et la réduction du poids peuvent encore influencer l’autonomie d’une voiture électrique. Selon le constructeur allemand, le prototype a établi trois records.

Un Cx de seulement 0,158

Le chiffre le plus impressionnant est sans aucun doute le coefficient de traînée. La Volkswagen Mission Efficiency affiche un Cx de seulement 0,158, combiné à une surface frontale de 2,08 mètres carrés. Volkswagen revendique ainsi un nouveau record pour une voiture homologuée pour circuler sur la voie publique.

Pour atteindre une résistance à l’air aussi faible, la voiture adopte une carrosserie très profilée en forme de goutte d’eau, un soubassement entièrement caréné, des volets d’air actifs et des roues arrière en grande partie couvertes. Les petits détails jouent également un rôle. Les poignées de porte sont ainsi entièrement intégrées à la carrosserie et la voiture dispose de vitres sans encadrement.

Selon Volkswagen, cette aérodynamique apporte surtout un avantage important à vitesse élevée. Au-delà de 80 km/h, la consommation serait inférieure de plus de 30 % à celle d’une ID. Polo standard. À 140 km/h, la Mission Efficiency consommerait environ autant d’énergie qu’une ID. Polo à 100 km/h.

1 278 kilomètres avec une moyenne de 6,89 kWh/100 km

Volkswagen a également lancé la Mission Efficiency sur route ouverte dans le cadre d’un test de consommation documenté. La voiture est partie du centre de développement de Wolfsburg, en passant par Poznań en Pologne et Olomouc en République tchèque, avant de rejoindre Vienne en Autriche. La distance totale parcourue s’élevait à 1 278,36 kilomètres.

Sur ce trajet, Volkswagen a relevé une consommation moyenne de 6,89 kWh/100 km hors pertes de recharge. En tenant également compte des pertes d’énergie liées à la recharge, la consommation atteint 7,51 kWh/100 km.

La vitesse moyenne durant le trajet était de 67,72 km/h et la voiture a atteint une vitesse maximale de 138 km/h. La batterie affiche une capacité nette de 54,9 kWh et n’a été rechargée qu’une seule fois en cours de route. À l’arrivée à Vienne, l’ordinateur de bord indiquait encore une autonomie restante de 164 kilomètres.

Un moteur électrique provenant de la Volkswagen ID. Polo

La technologie de propulsion utilisée est peut-être encore plus intéressante que la consommation record. Volkswagen n’a en effet pas développé une chaîne de traction totalement nouvelle et exotique pour la Mission Efficiency. La voiture utilise un moteur électrique de 99 kW, soit 135 ch, ainsi qu’une batterie haute tension issus de la nouvelle génération de modèles électriques compacts de la marque.

La chaîne de traction repose sur la plateforme MEB+ à traction avant, également utilisée pour les Volkswagen ID. Polo et ID. Cross. Volkswagen veut ainsi démontrer que l’efficacité obtenue n’est pas uniquement le résultat de technologies expérimentales coûteuses. La Mission Efficiency est donc avant tout un exercice visant à optimiser tout ce qui entoure une chaîne de traction existante.

Les roues jouent un rôle étonnamment important

Dans le cadre de cette optimisation, Volkswagen s’est également penché de manière approfondie sur les roues et les pneus. Selon la marque, les roues sont responsables d’environ 25 à 30 % de la résistance aérodynamique totale d’une voiture. Les passages de roue épousent donc au plus près le profil des pneus. À l’intérieur des jantes, des déflecteurs spécialement développés empêchent en outre l’air de pénétrer dans les jantes et d’y provoquer des turbulences.

La face extérieure des roues est elle aussi presque entièrement plane. En collaboration avec Continental, Volkswagen a par ailleurs développé des pneus spécifiques basés sur l’EcoContact 7. Ceux-ci affichent une résistance au roulement de 4,9 kilogrammes par tonne, soit, selon Volkswagen, environ 25 % de mieux que la limite correspondant à la classe A du label européen des pneus.

Des panneaux solaires alimentent le réseau électrique de bord

Un autre détail remarquable se trouve sur le toit et le hayon. Volkswagen y a intégré des panneaux solaires d’une puissance totale de 370 watts. L’électricité produite alimente le réseau électrique de bord ainsi que certains équipements du véhicule.

Selon la saison, la localisation et les conditions météorologiques, cette installation solaire pourrait, d’après Volkswagen, permettre de gagner jusqu’à 30 kilomètres d’autonomie supplémentaire par jour.

Des économies de poids ont également été réalisées dans l’habitacle. Le système audio traditionnel a ainsi été supprimé au profit d’une enceinte Bluetooth mobile. Un smartphone ou une tablette remplace en outre l’écran central du système d’infodivertissement.

De la place pour quatre personnes

Malgré son orientation extrême vers l’aérodynamique, la Mission Efficiency n’est pas une petite monoplace. Le coupé mesure 4,78 mètres de long pour seulement 1,39 mètre de haut et adopte une configuration 2+2. Deux adultes peuvent prendre place à l’avant. Selon Volkswagen, les deux places arrière sont principalement destinées à des personnes mesurant jusqu’à environ 1,60 mètre.

Le coffre offre un volume de 481 litres, complété par des espaces de rangement supplémentaires sous la banquette arrière et dans les flancs de la carrosserie.

Pour sa construction, Volkswagen combine des composants de l’ID. Polo avec de l’aluminium, du plastique renforcé de fibres de carbone et des composites à base d’aramide.

La Mission Efficiency sera-t-elle produite en série ?

Pour l’instant, Volkswagen n’annonce aucune version de série de la Mission Efficiency. Le prototype doit surtout démontrer à quel point l’aérodynamique, les pneus, le poids et de petites optimisations techniques peuvent influencer la consommation d’énergie d’une voiture électrique.

Le concept rappelle quelque peu la Volkswagen XL1 de 2013. Cette voiture avait elle aussi été développée avec un objectif principal : consommer le moins d’énergie possible. La principale différence réside dans le fait que Volkswagen utilise cette fois explicitement des technologies destinées également à des modèles électriques plus abordables.

Il ne faut donc pas s’attendre à voir prochainement une Mission Efficiency dans les showrooms. Plusieurs solutions techniques issues de ce projet pourraient toutefois faire leur apparition dans de futures Volkswagen électriques au cours des prochaines années.

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