Volkswagen Mission Efficiency verbruikt amper 6,89 kWh/100 km

De Mission Efficiency is voorlopig geen nieuw productiemodel, maar vooral een technologisch demonstratieproject. Volkswagen wil ermee aantonen hoeveel invloed aerodynamica, rolweerstand en gewichtsbesparing nog kunnen hebben op het rijbereik van een elektrische auto. Volgens de Duitse constructeur heeft het prototype daarbij drie records gevestigd.

Cd-waarde van slechts 0,158

Het meest opvallende cijfer is zonder twijfel de luchtweerstandscoëfficiënt. De Volkswagen Mission Efficiency haalt een Cd-waarde van slechts 0,158, gecombineerd met een frontaal oppervlak van 2,08 vierkante meter. Daarmee claimt Volkswagen een nieuw record voor een auto die is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg.

Om die extreem lage luchtweerstand te bereiken kreeg de auto een uitgesproken druppelvormige carrosserie, een volledig vlakke bodem, actieve luchtkleppen en grotendeels afgedekte achterwielen. Ook kleinere details spelen een rol. Zo zijn de deurgrepen volledig in de carrosserie geïntegreerd en beschikt de auto over frameloze ruiten.

Vooral bij hogere snelheden levert die aerodynamica volgens Volkswagen een groot voordeel op. Boven 80 km/u zou het verbruik meer dan 30 procent lager liggen dan bij een standaard ID. Polo. Aan 140 km/u zou de Mission Efficiency ongeveer evenveel energie verbruiken als een ID. Polo aan 100 km/u.

1.278 kilometer aan gemiddeld 6,89 kWh/100 km

Volkswagen stuurde de Mission Efficiency ook de openbare weg op voor een gedocumenteerde verbruikstest. De auto reed vanuit het ontwikkelingscentrum in Wolfsburg via Poznań in Polen en Olomouc in Tsjechië naar Wenen in Oostenrijk. De totale afstand bedroeg 1.278,36 kilometer.

Over dat traject noteerde Volkswagen een gemiddeld verbruik van 6,89 kWh/100 km zonder laadverliezen. Wanneer ook de energieverliezen tijdens het laden worden meegerekend, komt het cijfer uit op 7,51 kWh/100 km.

De gemiddelde snelheid tijdens de rit bedroeg 67,72 km/u en de auto haalde onderweg een topsnelheid van 138 km/u. De batterij heeft een netto capaciteit van 54,9 kWh en werd onderweg één keer opgeladen. Bij aankomst in Wenen gaf de boordcomputer nog een resterend rijbereik van 164 kilometer aan.

Elektromotor uit de Volkswagen ID. Polo

Misschien nog interessanter dan het recordverbruik is de gebruikte aandrijftechniek. Volkswagen ontwikkelde voor de Mission Efficiency namelijk geen volledig nieuwe exotische aandrijflijn. De auto gebruikt een 99 kW of 135 pk sterke elektromotor en hoogspanningsbatterij uit de nieuwe generatie compacte elektrische modellen van het merk.

De aandrijving is gebaseerd op het MEB+ platform met voorwielaandrijving, dat ook wordt gebruikt voor de Volkswagen ID. Polo en ID. Cross. Volkswagen wil daarmee aantonen dat de behaalde efficiëntie niet uitsluitend het gevolg is van dure experimentele technologie. De Mission Efficiency is dus vooral een oefening in het optimaliseren van alles rondom de bestaande aandrijflijn.

Wielen zijn verrassend belangrijk

Bij die optimalisatie keek Volkswagen ook nadrukkelijk naar de wielen en banden. Volgens het merk zijn de wielen verantwoordelijk voor ongeveer 25 tot 30 procent van de totale aerodynamische weerstand van een auto. De wielkasten sluiten daarom zo dicht mogelijk rond de banden aan. Aan de binnenzijde van de velgen zitten bovendien speciaal ontwikkelde deflectoren die moeten voorkomen dat lucht de velg instroomt en turbulentie veroorzaakt.

Ook de buitenzijde van de wielen is vrijwel volledig vlak uitgevoerd. Samen met Continental ontwikkelde Volkswagen daarnaast speciale banden op basis van de EcoContact 7. Die halen een rolweerstand van 4,9 kilogram per ton, volgens Volkswagen ongeveer 25 procent beter dan de grens voor het Europese bandenlabel A.

Zonnepanelen leveren stroom voor het boordnet

Een ander opvallend detail bevindt zich op het dak en de achterklep. Daar heeft Volkswagen zonnepanelen met een gezamenlijk vermogen van 370 watt geïntegreerd. De opgewekte elektriciteit wordt gebruikt voor het boordnet en accessoires van de auto.

Afhankelijk van seizoen, locatie en weersomstandigheden zou de zonne-installatie volgens Volkswagen tot 30 kilometer extra rijbereik per dag kunnen opleveren.

Ook binnenin wordt gewicht bespaard. Zo is een traditioneel audiosysteem geschrapt en gebruikt Volkswagen in de plaats daarvan een mobiele Bluetooth-speaker. Een smartphone of tablet neemt bovendien de rol van het centrale infotainmentscherm over.

Ruimte voor vier personen

Ondanks de extreme focus op aerodynamica is de Mission Efficiency geen kleine eenzitter. De coupé is 4,78 meter lang en slechts 1,39 meter hoog en heeft een 2+2-configuratie. Vooraan is er plaats voor twee volwassenen. De twee achterste zitplaatsen zijn volgens Volkswagen vooral geschikt voor personen tot ongeveer 1,60 meter groot.

De bagageruimte heeft een inhoud van 481 liter, aangevuld met bijkomende opbergvakken onder de achterbank en in de zijkanten van de carrosserie.

Voor de constructie combineert Volkswagen onderdelen van de ID. Polo met aluminium, koolstofvezelversterkte kunststof en aramidecomposieten.

Komt de Mission Efficiency ook in productie?

Voorlopig kondigt Volkswagen geen productieversie van de Mission Efficiency aan. Het prototype moet vooral tonen hoeveel invloed aerodynamica, banden, gewicht en kleine technische optimalisaties hebben op het energieverbruik van een elektrische auto.

Daarmee doet het concept enigszins denken aan de Volkswagen XL1 uit 2013. Ook die auto werd ontwikkeld met één hoofddoel: zo weinig mogelijk energie verbruiken. Het belangrijkste verschil is dat Volkswagen deze keer expliciet gebruikmaakt van technologie die ook in betaalbaardere elektrische modellen terechtkomt.

Een Mission Efficiency in de showroom lijkt dus niet meteen aan de orde. Verschillende technische oplossingen uit het project zouden de komende jaren echter wel hun weg kunnen vinden naar toekomstige elektrische Volkswagens.

 Maak ElektrischeAuto.be jouw voorkeursbron in Google Nieuws.