La Flandre veut accélérer la recharge bidirectionnelle : borne de recharge intelligente obligatoire à partir de 2028

La mesure s’inscrit dans le cadre de la transposition flamande de plusieurs directives européennes sur l’énergie, dont la RED III (Renewable Energy Directive). Le Gouvernement flamand a approuvé en principe l’avant-projet de décret. Le texte va maintenant être soumis pour avis notamment au Régulateur flamand des services d’utilité publique, au SERV, au Minaraad et à la Commission flamande de contrôle du traitement des données à caractère personnel.

Recharge intelligente obligatoire à partir de 2028

Le changement le plus concret concerne pour l’instant la recharge intelligente. À partir du 1er janvier 2028, tout nouveau point de recharge non accessible au public, ainsi que tout point remplacé, devra être capable de prendre en charge cette fonctionnalité. Cela concerne notamment les bornes installées dans les habitations et les entreprises qui ne sont pas accessibles au grand public.

Avec la recharge intelligente, la puissance de recharge d’une voiture électrique peut être ajustée de manière dynamique. Le véhicule ne doit donc pas nécessairement commencer à charger immédiatement à sa puissance maximale dès qu’il est branché. Le processus de recharge peut tenir compte, par exemple, de la charge du réseau électrique, de la capacité disponible, des prix de l’électricité et de la consommation énergétique d’une habitation ou d’une entreprise.

Cela devient de plus en plus important à mesure que davantage de ménages adoptent les voitures électriques, les pompes à chaleur, les panneaux solaires et les batteries domestiques. Lorsque de nombreuses voitures électriques commencent à charger simultanément, la charge sur le réseau de distribution local peut fortement augmenter. À l’inverse, de grandes quantités d’énergie solaire peuvent provoquer d’importants pics d’injection lors des périodes très ensoleillées.

La recharge intelligente permet de déplacer une partie de ces pics vers des moments où davantage de capacité réseau ou d’électricité renouvelable bon marché est disponible. Les autorités flamandes y voient donc également un moyen de limiter autant que possible les renforcements supplémentaires du réseau et d’en maîtriser les coûts.

Amende de 2.000 euros par point de recharge

La nouvelle obligation sera également assortie de mécanismes de contrôle. Lorsque la Vlaams Energie- en Klimaatagentschap (VEKA) constate qu’un point de recharge ne répond pas aux exigences, l’utilisateur du réseau reçoit d’abord une mise en demeure ainsi qu’un délai pour mettre l’installation en conformité.

Si l’obligation n’est toujours pas respectée par la suite, une amende administrative de 2.000 euros par point de recharge peut être imposée. Un nouveau délai est alors fixé afin de mettre malgré tout l’installation en conformité. Le paiement de l’amende ne dispense donc pas le propriétaire de son obligation.

La recharge bidirectionnelle pourrait suivre plus tard

Pour la recharge bidirectionnelle, la Flandre opte pour l’instant pour une autre approche. Contrairement à ce que certains articles pourraient laisser penser, le nouveau décret ne signifie pas que chaque nouvelle borne de recharge privée devra automatiquement être compatible avec la recharge bidirectionnelle à partir de 2028.

L’avant-projet donne toutefois explicitement au Gouvernement flamand la compétence d’introduire cette obligation ultérieurement. Il pourra alors être décidé que les nouveaux points de recharge non publics ainsi que ceux qui sont remplacés devront prendre en charge à la fois les fonctionnalités bidirectionnelles et une connexion au compteur numérique. Une telle décision devra être étayée par une évaluation du Régulateur flamand des services d’utilité publique.

Les autorités flamandes reconnaissent que la recharge bidirectionnelle se trouve encore aujourd’hui à un stade relativement précoce de son développement et qu’elle est principalement utilisée dans le cadre de projets pilotes. Aucune date concrète n’est donc encore fixée. Le cadre réglementaire est toutefois préparé dès maintenant afin que la Flandre puisse agir plus rapidement lorsque la technologie et le marché seront suffisamment développés.

La voiture électrique devient une grande batterie domestique

Le potentiel de la recharge bidirectionnelle est considérable. Avec une borne de recharge classique, l’électricité circule uniquement du réseau électrique vers la batterie de la voiture. Avec la recharge bidirectionnelle, le flux d’énergie peut également être inversé.

Avec le Vehicle-to-Home (V2H), la batterie de la voiture est utilisée pour alimenter une habitation en électricité. Une voiture électrique peut par exemple stocker pendant la journée l’excédent d’énergie produit par les panneaux solaires, puis le restituer à l’habitation en soirée.

Le Vehicle-to-Grid (V2G) va encore plus loin. Dans ce cas, l’électricité stockée dans des milliers de batteries de voitures connectées peut être réinjectée dans le réseau électrique public. En rechargeant les voitures lorsque l’électricité est abondante et en réinjectant de l’énergie lors des périodes de pointe, une énorme capacité de stockage flexible peut être créée.

Le Gouvernement flamand considère ainsi de plus en plus les voitures électriques comme des vecteurs énergétiques mobiles capables de contribuer à la flexibilité et à la stabilité du système électrique.

Les voitures et les bornes de recharge sont-elles prêtes ?

Techniquement, certaines voitures électriques sont déjà capables aujourd’hui de restituer de l’énergie, mais un déploiement à grande échelle est plus complexe que la simple présence d’une batterie compatible. Le véhicule, le point de recharge, l’onduleur, le logiciel, le système de gestion de l’énergie et le raccordement au réseau électrique doivent tous pouvoir communiquer entre eux.

La borne de recharge elle-même joue également un rôle crucial. Dès qu’un point de recharge peut réinjecter de l’électricité dans le réseau de distribution belge, il est soumis aux prescriptions techniques de Synergrid. Les installations de recharge bidirectionnelle doivent obtenir une homologation attestant qu’elles répondent aux exigences techniques de la prescription C10/11. Les bornes de recharge classiques qui se contentent de prélever de l’électricité ne sont pas concernées.

BMW franchit une première étape majeure en Belgique

Plus tôt cette année, BMW a lancé la première offre commerciale Vehicle-to-Grid en Allemagne. Aujourd’hui, BMW est le premier constructeur automobile en Belgique à avoir franchi la procédure d’homologation Synergrid avec sa propre solution de recharge bidirectionnelle. La BMW Wallbox Professional peut, en combinaison avec des voitures électriques compatibles, restituer l’énergie de la batterie haute tension vers l’habitation ou le réseau électrique.

BMW utilise pour cela une solution en courant continu, dans laquelle l’onduleur est intégré à la Wallbox Professional. La borne prend en charge la recharge bidirectionnelle jusqu’à 11 kW et est compatible avec le Vehicle-to-Home. BMW présente par ailleurs l’installation comme étant préparée pour le Vehicle-to-Grid.

La BMW iX3 de la Neue Klasse est le premier modèle de la marque à prendre en charge la recharge bidirectionnelle. De futurs modèles tels que les BMW i3 et iX5 électriques sont également préparés pour cette technologie. La grande batterie de la voiture pourra ainsi, lorsque celle-ci est à l’arrêt, jouer de plus en plus le même rôle qu’une batterie domestique.

L’étape franchie par BMW montre surtout que la recharge bidirectionnelle évolue progressivement du stade des projets pilotes vers des applications concrètes. Avec le nouveau décret flamand, le cadre réglementaire est désormais lui aussi préparé. À partir de 2028, la recharge intelligente deviendra en tout cas la norme pour les nouveaux points de recharge privés. Le moment où la Flandre franchira réellement l’étape consistant à imposer des bornes préparées pour la recharge bidirectionnelle dépendra de l’évolution technologique et de l’évaluation du Régulateur flamand des services d’utilité publique.

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