BMW iX5 60 xDrive face au Porsche Cayenne S Electric

Avec l’iX5 60 xDrive, le BMW X5 bénéficie pour la première fois d’une motorisation entièrement électrique. Outre cette version électrique, la nouvelle génération sera également proposée avec des motorisations essence et diesel classiques, en hybride rechargeable et, ultérieurement, même en version à hydrogène. Pour BMW, l’iX5 représente une nouvelle étape importante : les technologies issues de la Neue Klasse sont ici associées au concept spacieux et familier du SUV X5.

Face à lui se trouve le Porsche Cayenne S Electric. Celui-ci se positionne entre le Cayenne Electric classique et l’extrême Cayenne Turbo Electric. La version S entend ainsi offrir le juste équilibre entre confort au quotidien, efficience et performances dignes des attentes des clients de Porsche.

BMW mise pleinement sur l’autonomie

La principale différence entre les deux modèles se situe au niveau de la batterie et de l’autonomie. Selon les informations actuellement disponibles, le BMW iX5 60 xDrive dispose d’une batterie d’une capacité de 141 kWh. Celle-ci lui permettrait de parcourir jusqu’à 845 kilomètres selon le cycle WLTP. BMW annonce pour l’instant une autonomie comprise entre 645 et 845 kilomètres, en fonction de l’équipement choisi.

Le Porsche Cayenne S Electric reçoit une batterie d’une capacité brute de 113 kWh, dont environ 108 kWh sont utilisables. Son autonomie WLTP officielle se situe entre 589 et 653 kilomètres. Même en comparant les chiffres les plus favorables des deux voitures, le BMW offre donc sur le papier 192 kilomètres d’autonomie supplémentaires.

Pour les conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances, il s’agit d’un avantage important. Le revers de la médaille est le poids : selon les données disponibles, le BMW pèse 2 890 kilogrammes, contre 2 630 kilogrammes pour le Porsche. Sa batterie plus imposante rend donc l’iX5 environ 260 kilogrammes plus lourd.

Le Porsche est nettement plus rapide

Là où le BMW se distingue par son autonomie, Porsche réplique avec des performances nettement supérieures. Avec le Launch Control, le Cayenne S Electric développe jusqu’à 490 kW, soit 666 ch, ainsi qu’un couple de 1 080 Nm. Il passe ainsi de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h.

Le BMW iX5 60 xDrive dispose de 425 kW, soit 578 ch, et de 805 Nm. Il lui faut 4,6 secondes pour atteindre 100 km/h, tandis que sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 210 km/h. Ces performances restent impressionnantes pour un grand SUV électrique, mais le Porsche est plus rapide de 0,8 seconde et offre 88 ch et 275 Nm supplémentaires.

Sur le papier, la répartition des rôles est donc claire. L’iX5 a surtout été développé comme un véhicule de voyage confortable et efficient, tandis que le Cayenne S Electric met davantage l’accent sur la sportivité. Porsche propose en outre des options telles que le Porsche Active Ride, le Torque Vectoring Plus et les freins en céramique, qui renforcent encore davantage le caractère dynamique du Cayenne.

Recharge rapide : une puissance supérieure pour BMW

Les deux voitures utilisent une architecture de batterie moderne de 800 volts. Sur une borne rapide adaptée, le BMW peut accepter une puissance de pointe de 460 kW. Il figure ainsi parmi les voitures électriques capables de se recharger le plus rapidement sur le marché. BMW affirme que dix minutes de recharge peuvent suffire pour récupérer jusqu’à 350 kilomètres d’autonomie. Selon les données actuelles, une recharge de 10 à 80 % prend environ 23 minutes.

Le Porsche atteint une puissance de recharge maximale légèrement inférieure, comprise entre 390 et 400 kW, mais sa batterie plus petite lui permet de passer de 10 à 80 % en seulement 16 minutes environ. En pratique, le Cayenne peut donc repartir plus rapidement lors d’un arrêt de recharge, tandis que le BMW peut emmagasiner nettement plus d’énergie et d’autonomie à chaque recharge.

Le BMW bénéficie également d’un avantage de série pour la recharge en courant alternatif. L’iX5 est équipé de série d’un chargeur embarqué triphasé de 22 kW. Le Porsche Cayenne S Electric reçoit de série un chargeur embarqué de 11 kW, mais peut être équipé en option d’un chargeur embarqué CA de 22 kW pour 1 829,52 euros. Les acheteurs du Porsche peuvent donc combler cette différence, mais le prix de la configuration augmente d’autant. L’iX5 prend également en charge les fonctions Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home et Vehicle-to-Grid. Sa batterie peut ainsi alimenter des appareils, une habitation ou, à l’avenir, le réseau électrique. Ces fonctionnalités ne sont actuellement pas mentionnées pour le Porsche.

Des dimensions presque identiques, mais une conception pratique différente

Avec une longueur de 4 994 millimètres, le BMW ne dépasse le Porsche que de trois millimètres. L’iX5 est toutefois deux centimètres plus large et près de sept centimètres plus haut. Les deux modèles offrent cinq places.

Avec tous les sièges en place, le Porsche dispose du plus grand coffre : 781 litres, contre 650 litres pour le BMW. Une fois la banquette arrière rabattue, la situation s’inverse. Le BMW offre alors un volume maximal de 1 850 litres, tandis que le Porsche atteint 1 588 litres. L’iX5 dispose en outre d’un coffre avant de 53 litres.

Les conducteurs souhaitant tracter une lourde remorque bénéficient d’une marge légèrement supérieure chez Porsche. Le Cayenne S Electric peut tracter jusqu’à 3 000 kilogrammes avec une remorque freinée, contre 2 700 kilogrammes pour le BMW.

Une différence de prix de plus de 27 000 euros

BMW attire également l’attention par son prix. En Belgique, le tarif de départ de l’iX5 60 xDrive s’élève à 102 500 euros, TVA comprise. Le Porsche Cayenne S Electric coûte au minimum 129 702 euros. Le Porsche est donc 27 202 euros plus cher, avant même de se plonger dans sa longue liste d’options.

Pour un prix inférieur, le BMW offre une batterie plus grande, davantage d’autonomie, une recharge en courant alternatif plus rapide, une puissance maximale de recharge en courant continu supérieure et des possibilités de recharge bidirectionnelle. Le Porsche justifie principalement son supplément de prix par de meilleures performances, un poids inférieur, un coffre standard plus spacieux et un caractère résolument sportif.

Quel SUV électrique constitue le meilleur choix ?

Pour ceux qui recherchent avant tout un SUV électrique de luxe destiné aux longs trajets sur autoroute, le BMW iX5 60 xDrive semble offrir, sur le papier, la proposition la plus complète. Son autonomie provisoire pouvant atteindre 845 kilomètres, son chargeur embarqué de 22 kW et sa recharge rapide jusqu’à 460 kW le rendent particulièrement séduisant pour les gros rouleurs et les clients professionnels.

Le Porsche Cayenne S Electric emprunte une autre voie. Avec ses 666 ch, son accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et sa vitesse maximale de 250 km/h, il constitue le choix évident pour ceux qui privilégient les performances et le plaisir de conduire à l’autonomie maximale. Son temps de recharge rapide plus court et sa capacité de remorquage supérieure peuvent également faire la différence.

Le Cayenne S Electric remporte donc le duel des performances, mais le BMW iX5 60 xDrive semble s’imposer dans la comparaison rationnelle. Il va plus loin, offre davantage de possibilités de recharge et coûte plus de 27 000 euros de moins. La production de l’iX5 électrique débutera en décembre 2026, et son arrivée sur le marché européen est attendue au début de l’année 2027.

Technische gegevens BMW iX5 en Porsche Cayenne S Electric

Vergelijk hier beide elektrische auto's met elkaar.

Je kan de technische data ook verder vergelijken met bijvoorbeeld de Volvo EX90 en de Lotus Eletre.