BMW iX5 60 xDrive versus Porsche Cayenne S Electric

Met de iX5 60 xDrive krijgt de BMW X5 voor het eerst een volledig elektrische aandrijving. De nieuwe generatie wordt naast de elektrische versie ook aangeboden als klassieke benzine- en dieselversie, als plug-in hybride, en later zelfs als waterstofauto. Voor BMW vormt de iX5 een belangrijke volgende stap: technologie uit de Neue Klasse wordt hier gecombineerd met het ruime en vertrouwde SUV-concept van de X5.

Aan de andere kant staat de Porsche Cayenne S Electric. Die bevindt zich tussen de reguliere Cayenne Electric en de extreme Cayenne Turbo Electric. De S-versie moet daarbij de gulden middenweg vormen tussen dagelijks comfort, efficiëntie en de prestaties die klanten van Porsche verwachten.

BMW gaat voluit voor rijbereik

Het grootste verschil tussen beide modellen vinden we bij de batterij en de actieradius. De BMW iX5 60 xDrive beschikt volgens de huidige gegevens over een batterijcapaciteit van 141 kWh. Daarmee zou hij maximaal 845 kilometer volgens de WLTP-cyclus kunnen afleggen. BMW communiceert voorlopig een bereik van 645 tot 845 kilometer, afhankelijk van de gekozen uitrusting.

De Porsche Cayenne S Electric krijgt een batterij met een bruto capaciteit van 113 kWh, waarvan ongeveer 108 kWh bruikbaar is. Het officiële WLTP-bereik ligt tussen 589 en 653 kilometer. Zelfs wanneer we de gunstigste cijfers van beide auto’s vergelijken, biedt de BMW op papier dus 192 kilometer extra rijbereik.

Voor bestuurders die regelmatig lange afstanden afleggen, is dat een belangrijk voordeel. De keerzijde is het gewicht: de BMW weegt volgens de beschikbare gegevens 2.890 kilogram, tegenover 2.630 kilogram voor de Porsche. De grotere batterij maakt de iX5 dus ongeveer 260 kilogram zwaarder.

Porsche is duidelijk de snelste

Waar de BMW uitblinkt met zijn actieradius, reageert Porsche met aanzienlijk meer prestaties. De Cayenne S Electric levert tijdens Launch Control maximaal 490 kW, ofwel 666 pk, en 1.080 Nm koppel. Daarmee sprint hij in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 250 km/u.

De BMW iX5 60 xDrive beschikt over 425 kW of 578 pk en 805 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt 4,6 seconden, terwijl de topsnelheid elektronisch begrensd is op 210 km/u. Dat zijn nog steeds indrukwekkende prestaties voor een grote elektrische SUV, maar de Porsche is 0,8 seconde sneller en biedt 88 pk en 275 Nm extra.

Op papier is de rolverdeling daarmee helder. De iX5 is vooral ontwikkeld als comfortabele en efficiënte reisauto, terwijl de Cayenne S Electric nadrukkelijker inzet op sportiviteit. Porsche biedt bovendien opties zoals Porsche Active Ride, Torque Vectoring Plus en keramische remmen, die de Cayenne nog sterker op dynamisch rijden richten.

Snelladen: meer snellaadvermogen voor BMW

Beide auto’s gebruiken een moderne 800-volt batterij architectuur. De BMW kan aan een geschikte snellader een piekvermogen van 460 kW verwerken. Daarmee behoort hij tot de snelst ladende elektrische auto’s op de markt. BMW stelt dat tien minuten laden voldoende kan zijn om maximaal 350 kilometer extra rijbereik toe te voegen. Een laadbeurt van 10 tot 80 procent neemt volgens de huidige gegevens ongeveer 23 minuten in beslag.

De Porsche haalt een iets lager maximaal laadvermogen van 390 tot 400 kW, maar heeft door zijn kleinere batterij slechts ongeveer 16 minuten nodig om van 10 tot 80 procent te laden. In de praktijk kan de Cayenne tijdens een laadstop dus eerder opnieuw vertrekken, terwijl de BMW per laadbeurt aanzienlijk meer energie en rijbereik kan opslaan.

Ook bij het AC-laden heeft de BMW standaard een voordeel. De iX5 beschikt standaard over een driefasige 22 kW-boordlader. De Porsche Cayenne S Electric wordt standaard geleverd met een 11 kW-boordlader, maar kan voor 1.829,52 euro optioneel worden uitgerust met een 22 kW on-board AC charger. Kopers van de Porsche kunnen het verschil dus wegwerken, al loopt de configuratieprijs daardoor verder op. De iX5 ondersteunt daarnaast Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home en Vehicle-to-Grid. Daarmee kan de batterij ook stroom leveren aan apparaten, een woning of in de toekomst het elektriciteitsnet. Voor de Porsche worden die functies momenteel niet vermeld.

Bijna even groot, maar anders praktisch

Met een lengte van 4.994 millimeter is de BMW amper drie millimeter langer dan de Porsche. De iX5 is wel twee centimeter breder en bijna zeven centimeter hoger. Beide modellen bieden vijf zitplaatsen.

De Porsche heeft met alle zitplaatsen in gebruik de grootste koffer: 781 liter tegenover 650 liter in de BMW. Na het neerklappen van de achterbank draait de situatie om. De BMW biedt dan maximaal 1.850 liter, terwijl de Porsche op 1.588 liter uitkomt. De iX5 beschikt bovendien over een frunk van 53 liter.

Wie een zware aanhangwagen wil trekken, krijgt bij Porsche iets meer marge. De Cayenne S Electric mag geremd maximaal 3.000 kilogram trekken, tegenover 2.700 kilogram voor de BMW.

Een prijsverschil van ruim 27.000 euro

Ook bij de prijs trekt BMW de aandacht. De iX5 60 xDrive krijgt in België een vanafprijs van 102.500 euro inclusief btw. De Porsche Cayenne S Electric kost minstens 129.702 euro. De Porsche is daarmee 27.202 euro duurder, nog voordat de uitgebreide optielijst wordt aangesproken.

De BMW biedt voor dat lagere bedrag een grotere batterij, meer rijbereik, sneller AC-laden, een hoger maximaal DC-laadvermogen en bidirectionele laadmogelijkheden. De Porsche verantwoordt zijn meerprijs vooral met betere prestaties, een lager gewicht, een grotere standaardkoffer en zijn uitgesproken sportieve karakter.

Welke elektrische SUV is de beste keuze?

Wie vooral een elektrische luxe SUV zoekt voor lange snelwegritten, krijgt met de BMW iX5 60 xDrive op papier het compleetste aanbod. Het voorlopige rijbereik tot 845 kilometer, de 22 kW-boordlader en het snelladen tot 460 kW maken hem bijzonder aantrekkelijk voor veelrijders en zakelijke klanten.

De Porsche Cayenne S Electric kiest een andere richting. Met 666 pk, een sprinttijd van 3,8 seconden en een topsnelheid van 250 km/u is hij de duidelijke keuze voor wie prestaties en rijbeleving boven maximale actieradius plaatst. Ook zijn kortere snellaadtijd en hogere trekgewicht kunnen doorslaggevend zijn.

De Cayenne S Electric wint dus de prestatieslag, maar de BMW iX5 60 xDrive lijkt de rationele vergelijking te winnen. Hij rijdt verder, biedt meer laadmogelijkheden en kost ruim 27.000 euro minder. De elektrische iX5 wordt vanaf december 2026 geproduceerd en wordt begin 2027 op de Europese markt verwacht.

Technische gegevens BMW iX5 en Porsche Cayenne S Electric

Vergelijk hier beide elektrische auto's met elkaar.

Je kan de technische data ook verder vergelijken met bijvoorbeeld de Volvo EX90 en de Lotus Eletre.