Leapmotor C10 : beaucoup de voiture électrique pour un prix étonnamment bas

Un grand gabarit à l’allure mature

Avec une longueur d’environ 4,75 mètres, une largeur généreuse et une hauteur importante, la C10 est sans aucun doute une voiture imposante. Leapmotor préfère ne pas la qualifier de SUV, mais la position de conduite surélevée, les grandes roues et les proportions massives rendent cette association inévitable. Le design est fluide et épuré, avec des poignées de porte affleurantes, une face avant fermée et des signatures lumineuses continues à l’avant comme à l’arrière. L’ensemble paraît moderne et soigné, même si la C10 manque peut-être d’un caractère très affirmé. Ce n’est pas une voiture qui cherche à attirer l’attention, mais elle donne clairement l’impression de coûter plus cher qu’elle ne l’est réellement.

Étonnamment beaucoup de voiture pour relativement peu d’argent

Et c’est là que la Leapmotor C10 excelle véritablement : son rapport prix-prestations. Sur le parking du supermarché, les passants estiment rapidement son prix à 60 000 € ou plus. Pourtant, en Belgique, la Leapmotor C10 débute sous la barre des 40 000 €. Et pour ce montant, vous bénéficiez d’un équipement que l’on ne retrouve chez de nombreux concurrents européens que sur des versions bien plus chères : sièges chauffants et ventilés, toit panoramique, caméra à 360°, sièges à réglage électrique, systèmes ADAS étendus et une présentation résolument premium. La C10 donne au quotidien l’impression d’être un véhicule électrique confortable, spacieux et richement équipé. Leapmotor parvient à offrir énormément de voiture pour un prix relativement contenu.

Intérieur minimaliste, sensation d’espace maximale

À l’intérieur, Leapmotor mise pleinement sur le calme et la simplicité. Peu de boutons physiques, mais deux grands écrans dominent la planche de bord : un combiné d’instruments numérique et un écran central d’infodivertissement de 14,6 pouces. De la climatisation aux modes de conduite en passant par le chauffage des sièges, tout passe par l’écran tactile. Cela demande un temps d’adaptation, mais l’ergonomie est globalement logique.

Ce qui impressionne immédiatement, c’est l’espace à bord. À l’avant, on est assis large et confortablement, mais c’est surtout à l’arrière que la C10 brille. Même les passagers de grande taille disposent d’un espace généreux pour les jambes et la tête. Le plancher plat permet d’accueillir trois adultes sans difficulté, et l’immense toit panoramique en verre renforce encore la sensation d’ouverture et de luminosité. Pour les familles, c’est sans aucun doute l’une des voitures électriques les plus spacieuses de cette catégorie de prix.

Le coffre, avec environ 435 litres, n’est pas le plus grand du segment, mais il est largement suffisant pour un usage quotidien et des escapades en famille. La banquette arrière se rabat facilement et il y a même un petit frunk pour ranger les câbles de recharge.

Les plus jeunes passagers se sont eux aussi très vite sentis à l’aise à bord du C10. Mes fils de 10 et 12 ans avaient ainsi rapidement découvert qu’il était possible de synchroniser l’éclairage d’ambiance avec la musique. Résultat : je suis monté dans la voiture sans me douter de rien et me suis retrouvé en pleine fête, comme si j’entrais dans une discothèque plutôt que dans un SUV familial. Apparemment, ils avaient déniché quelque part dans les réglages une véritable « party mode ». Un gadget, certes, mais un gadget qui a immédiatement fait sensation à l’arrière.

Le confort avant la sportivité

La motorisation électrique se compose d’un seul moteur sur l’essieu arrière, développant environ 215 à 218 ch. Sur le papier, c’est suffisant pour de bonnes performances, mais dans la pratique, Leapmotor privilégie clairement le confort. L’accélération est douce et progressive, jamais agressive. Cela rend la C10 agréable en ville comme sur autoroute, mais ceux qui recherchent des sensations sportives devront regarder ailleurs.

La direction se montre légère et confortable, même si le retour d’information est limité. La suspension est plutôt souple et peut se montrer un peu flottante sur routes dégradées, avec de légers mouvements de caisse à l’arrière. Cela devient rarement gênant, mais cela confirme que la C10 est avant tout conçue pour une conduite détendue, pas pour une attaque dynamique des virages.

Autre point marquant lors de nos essais : le silence de fonctionnement. Les bruits de vent et de roulement sont bien maîtrisés, ce qui contribue à une expérience de conduite paisible, surtout sur de longs trajets autoroutiers.

Systèmes d’aide à la conduite

Comme beaucoup de véhicules électriques chinois, la C10 est richement dotée en aides à la conduite. C’est louable, mais dans la pratique, ces systèmes peuvent parfois se montrer un peu trop sensibles. Les alertes liées au maintien de voie, à la fatigue ou à l’attention du conducteur s’enchaînent rapidement. Heureusement, Leapmotor a prévu une solution simple : un balayage du haut vers le bas sur l’écran permet d’accéder directement au bon menu, où il est possible de désactiver en une seule action les systèmes les plus intrusifs. On garde ainsi le contrôle sans devoir fouiller longuement dans les menus, et la conduite redevient plus sereine.

Autonomie et équipement face au prix

Sur le marché belge, la Leapmotor C10 est proposée en versions LIFE et DESIGN, chacune avec sa propre batterie et son autonomie spécifique.

La C10 LIFE Pro constitue l’entrée de gamme et est équipée d’une batterie de 69,9 kWh. Celle-ci offre une autonomie WLTP de 420 kilomètres et s’adresse surtout à ceux qui recherchent une voiture électrique familiale spacieuse et confortable à un prix attractif. Cette version est disponible à partir de 37 400 €. En conditions réelles, on peut compter sur une autonomie d’environ 350 à 380 kilomètres, selon le style de conduite, la vitesse et les conditions météorologiques. Point positif : la consommation reste relativement stable, même par temps froid et sur autoroute.

Pour ceux qui souhaitent davantage d’autonomie, la DESIGN ProMax est la version à privilégier. Elle dispose d’une batterie plus grande de 81,9 kWh, offrant une autonomie WLTP de 510 kilomètres. Cette déclinaison est clairement plus adaptée aux longs trajets et aux déplacements fréquents sur autoroute. Son prix débute à 40 900 €.

Au sommet de la gamme se trouve la DESIGN ProMax AWD, également équipée de la batterie de 81,9 kWh, mais avec une transmission intégrale. En raison de la puissance et du poids supplémentaires, l’autonomie WLTP est ici de 437 kilomètres. Cette version vise davantage la motricité et les performances et est proposée à 43 400 €.

En matière de recharge, la C10 peut se recharger en courant continu (DC) jusqu’à un maximum de 84 kW dans les versions équipées de la batterie de 69,9 kWh. Cela permet de passer de 10 à 80 % en environ 45 minutes. Sur une borne de recharge en courant alternatif (AC), la C10 se recharge à 11 kW, ce qui correspond à une recharge complète pendant une nuit. Des chiffres qui ne sont pas de référence dans ce segment, mais qui se révèlent fiables, prévisibles et parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne en Belgique.
Si vous optez pour la batterie plus grande de 81,9 kWh, la recharge rapide peut atteindre 180 kW. La recharge AC reste quant à elle limitée à 11 kW.