Leapmotor C10: veel elektrische auto voor verrassend weinig geld

Grote jongen met volwassen uitstraling

Met zijn lengte van ongeveer 4,75 meter, flinke breedte en hoge bouw is de C10 zonder twijfel een forse auto. Leapmotor zelf spreekt liever niet van een SUV, maar de hoge zit, grote wielen en imposante proporties maken die associatie onvermijdelijk. Het design is glad en strak, met verzonken deurklinken, een gesloten neus en doorlopende lichtsignaturen voor- en achteraan. Het geheel oogt modern en netjes, al mist de C10 misschien wat uitgesproken karakter. Dit is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar wel eentje die er duurder uitziet dan hij is.

Opvallend veel auto voor relatief weinig geld

En daarmee komen we bij het punt waar de Leapmotor C10 écht in uitblinkt: de prijs-kwaliteitverhouding. Op de parkeerplaats van de supermarkt schatten omstanders de C10 al snel op een prijskaartje van € 60.000 of meer. Maar nee: in België start de Leapmotor C10 onder de € 40.000. En voor dat bedrag krijg je een uitrusting die je bij veel Europese concurrenten pas in hun duurdere versies terugvindt, met onder meer verwarmde én geventileerde stoelen, een panoramadak, 360°-camera, elektrisch verstelbare zetels, uitgebreide ADAS-systemen en een uitgesproken premium uitstraling. De C10 voelt elke dag opnieuw aan als een comfortabele, ruime en goed uitgeruste EV. Leapmotor slaagt erin om uitzonderlijk veel auto te bieden voor relatief weinig geld.

Minimalistisch interieur, maximaal ruimtegevoel

Binnenin zet Leapmotor vol in op rust en eenvoud. Geen overdaad aan knoppen, maar twee grote schermen domineren het dashboard: een digitaal instrumentenpaneel en een centraal infotainmentscherm van 14,6 inch. Alles van klimaatregeling tot rijmodi en stoelverwarming loopt via dat touchscreen. Dat vraagt even gewenning, maar de bediening is over het algemeen logisch opgebouwd.

Wat meteen indruk maakt, is de ruimte. Voorin zit je breed en comfortabel, maar vooral achterin steelt de C10 de show. Zelfs lange passagiers hebben zeeën van been- en hoofdruimte. De vlakke vloer maakt drie volwassenen achterin perfect haalbaar, en het enorme panoramische glazen dak versterkt het open, lichte gevoel nog meer. Voor gezinnen is dit zonder twijfel een van de ruimste elektrische auto’s in deze prijsklasse.

De koffer is met ongeveer 435 liter niet de grootste in het segment, maar ruim voldoende voor dagelijks gebruik en gezinsuitstappen. De achterbank klapt eenvoudig plat en er is zelfs een kleine frunk voor laadkabels.

Ook de jongste passagiers bleken zich verrassend snel thuis te voelen in de C10. Zo hadden mijn zoontjes van 10 en 12 al snel ontdekt dat je de sfeerverlichting kunt laten meebewegen op de muziek. Het resultaat? Ik stapte nietsvermoedend in de auto en belandde plots midden in een lichtshow, alsof ik een discotheek binnenwandelde in plaats van een gezinswagen. Blijkbaar hadden ze diep in de instellingen een heuse ‘party mode’ gevonden, een gimmick misschien, maar wel eentje die achterin meteen op luid enthousiasme kon rekenen.

Comfort boven sportiviteit

De elektrische aandrijving bestaat uit één elektromotor op de achteras, goed voor zo’n 215 à 218 pk. Op papier voldoende voor vlotte prestaties, maar in de praktijk kiest Leapmotor duidelijk voor comfort. De acceleratie verloopt soepel en beheerst, nooit agressief. Dat maakt de C10 aangenaam in stadsverkeer en op de snelweg, maar wie sportieve punch zoekt, zal elders moeten kijken.

De besturing ervaren we als licht en comfortabel, al ontbreekt het wat aan feedback. De vering is aan de zachte kant en kan op slecht wegdek wat onrustig aanvoelen, met lichte nabewegingen achteraan. Storend wordt het zelden, maar het onderstreept wel dat de C10 vooral is afgestemd op ontspannen rijden, niet op dynamisch bochtenwerk.

Er zijn ook andere dingen die opvallen bij onze ritten met de C10. De auto is opvallend stil. Wind- en bandengeluiden blijven goed onder controle, wat bijdraagt aan een rustige rijervaring, zeker op langere snelwegritten.

Rijhulpsystemen

Zoals bij veel Chinese EV’s is ook de C10 rijkelijk uitgerust met rijhulpsystemen. Dat is op zich lovenswaardig, maar in de praktijk reageren ze soms iets te alert. Waarschuwingen voor rijstrookassistentie, vermoeidheid of aandacht volgen elkaar dan snel op. Gelukkig maakt Leapmotor het eenvoudig om hier snel op in te grijpen: met een veegbeweging van boven naar beneden op het scherm kom je meteen in het juiste menu, waar je de meest storende systemen in één beweging kunt uitschakelen. Zo hou je de controle zonder lange zoektochten door menu’s en blijft het rijden een stuk rustiger.

Actieradius en uitrusting versus prijs

Voor de Belgische markt wordt de Leapmotor C10 aangeboden in een LIFE en DESIGN versie, elk met hun eigen accupakket en rijbereik.

De C10 LIFE Pro vormt het instapmodel en is uitgerust met een batterij van 69,9 kWh. Deze levert een WLTP-actieradius van 420 kilometer en richt zich vooral op wie een ruime, comfortabele elektrische gezinswagen zoekt aan een scherpe prijs. Deze versie is verkrijgbaar vanaf 37.400 euro. In de praktijk mag je rekenen op een realistisch rijbereik van ongeveer 350 tot 380 kilometer, afhankelijk van rijstijl, snelheid en weersomstandigheden. Positief is dat het verbruik ook bij koud weer en op de autosnelweg relatief stabiel blijft.

Wie meer bereik wenst, komt uit bij de DESIGN ProMax. Deze versie beschikt over een grotere batterij van 81,9 kWh, goed voor een WLTP-actieradius van 510 kilometer. Dat maakt deze uitvoering duidelijk geschikter voor langere trajecten en frequente snelwegritten. De prijs start hier bij 40.900 euro.

Bovenaan het gamma staat de DESIGN ProMax AWD, eveneens met een batterij van 81,9 kWh, maar met vierwielaandrijving. Door het extra vermogen en gewicht ligt het WLTP-rijbereik hier op 437 kilometer. Deze versie mikt op extra tractie en prestaties en kost 43.400 euro.

Wat laden betreft kan de C10 DC-snelladen tot maximaal 84 kW in de uitvoeringen met 69,9 kWh batterij. Waarmee een laadbeurt van 10 naar 80 procent ongeveer 45 minuten in beslag neemt. Aan een AC-laadpunt laadt de C10 met 11 kW, wat neerkomt op een volledige lading tijdens een nacht laden. Geen toonaangevende cijfers in dit segment, maar wel betrouwbaar, voorspelbaar en perfect bruikbaar in het dagelijkse Belgische gebruik. Kies je voor de grotere 81,9 kWh batterij kan je snelladen tot 180 kW. AC-laden blijft ook aan de standaard 11 kW.