Essai : Zeekr 7X Privilege AWD

Zeekr est encore un jeune nom sur le marché automobile européen, mais derrière la marque se trouve Geely, l’un des plus grands groupes automobiles chinois. Volvo, Polestar et Lotus font également partie du même groupe, et cela se ressent dans les ambitions affichées. Zeekr ne veut clairement pas se positionner comme une marque bon marché, mais vise plus haut : performances élevées, matériaux de qualité et technologies avancées doivent lui permettre de se faire une place parmi les constructeurs premium traditionnels.

Le 7X est peut-être le modèle qui illustre le mieux cette ambition. Avec une longueur de 4,79 mètres, une largeur de 1,93 mètre et un empattement de 2,90 mètres, il s’agit d’un imposant SUV électrique qui, par ses dimensions, vient notamment jouer sur le terrain des BMW iX3, Audi Q6 e-tron, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan Electric et, bien entendu, Tesla Model Y.

Nous avions déjà pris le volant du Zeekr 7X Long Range à propulsion. Cette fois, nous avons reçu les clés, ou plutôt l’accès numérique, du 7X Privilege AWD, la version haut de gamme absolue équipée de deux moteurs électriques, d’une transmission intégrale et de pas moins de 646 ch.

Un design épuré sans tomber dans un futurisme excessif

Les constructeurs chinois osent parfois adopter un style particulièrement exubérant pour leurs nouveaux modèles électriques, mais Zeekr reste étonnamment sobre avec le 7X. Les proportions sont classiques, les surfaces épurées et, même sans imposante calandre, le véhicule n’a aucun mal à afficher son statut de grand SUV premium.

À l’avant, c’est surtout la bande sombre située au-dessus des phares qui attire l’attention, tandis que les poignées de porte affleurantes et les vitres latérales sans encadrement contribuent à donner au profil une apparence particulièrement épurée.

Avec ses 4,79 mètres, le 7X est grand, mais c’est surtout sa largeur de 1,93 mètre qui se fait sentir dans les rues étroites et les parkings. Les roues arrière directrices ne sont pas disponibles, ce qui empêche le Zeekr de donner une impression de compacité aussi convaincante que certains autres grands SUV premium.

Sur notre version Privilege, les portes vont par ailleurs plus loin qu’un simple déverrouillage électrique. Elles peuvent s’ouvrir et se fermer entièrement automatiquement. Une pression sur un bouton suffit pour que la porte s’ouvre d’elle-même, tandis que des capteurs doivent éviter qu’elle ne heurte un mur, un poteau ou une voiture stationnée à côté.

Amusant à montrer en démonstration, mais nous ne sommes pas convaincus qu’il s’agisse d’une fonction dont chaque voiture ait absolument besoin. Le système peut parfois réagir avec une certaine hésitation et une porte classique reste finalement plus rapide et plus prévisible. Heureusement, il est évidemment toujours possible de les manipuler soi-même.

Le mouvement inverse nous paraît en revanche très pratique : une fois installé à bord, il suffit d’appuyer sur la pédale de frein pour que la porte se ferme automatiquement. On s’y habitue très rapidement. Tellement rapidement qu’une fois installé dans une autre voiture, il peut arriver d’attendre que la porte se ferme avant de réaliser que l’on n’est pas au volant du Zeekr 7X.

Ce type de gadget caractérise d’ailleurs assez bien le 7X : Zeekr veut clairement montrer ce qui est technologiquement possible.

Un intérieur qui peut rivaliser avec les marques premium établies

Ceux qui associent encore automatiquement une voiture chinoise à un intérieur bon marché devraient rapidement prendre place à bord d’un Zeekr 7X.

L’impression de qualité est l’une des principales forces de ce SUV. Les matériaux souples sont utilisés en abondance et notre Privilege y ajoute notamment une sellerie en cuir Nappa. Même dans la partie inférieure des portes et à des endroits où d’autres marques optent plus rapidement pour des plastiques durs, le niveau de finition reste élevé.

Le design intérieur est quant à lui relativement minimaliste. Au centre de la planche de bord trône un grand écran tactile de 16 pouces, associé à un combiné d’instrumentation numérique de 13 pouces distinct face au conducteur. Zeekr évite ainsi heureusement l’approche qui consiste à regrouper pratiquement toutes les informations exclusivement sur l’écran central.

Un grand affichage tête haute projette également les informations de navigation et de conduite directement dans le champ de vision du conducteur.

L’écran central réagit rapidement et la qualité graphique est excellente. Les menus sont organisés de manière logique et, après une courte période d’adaptation, les principales fonctions se retrouvent assez facilement.

À notre goût, Zeekr va toutefois lui aussi un peu trop loin dans la numérisation. Le réglage des rétroviseurs extérieurs, de la colonne de direction, des modes de conduite et de différents systèmes d’aide passe notamment par l’écran tactile. Visuellement, cela reste très épuré, mais quelques boutons physiques auraient facilité l’utilisation en roulant.

Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont présents et deux chargeurs de smartphone à induction sont prévus à l’avant.

Énormément d’espace, surtout à l’arrière

Là où le 7X impressionne réellement, c’est par l’espace que Zeekr parvient à tirer de son empattement de 2,90 mètres. À l’avant, l’espace est évidemment généreux, mais c’est surtout la deuxième rangée qui en profite. L’espace pour les jambes et les pieds est particulièrement généreux et, grâce au plancher entièrement plat, un troisième passager peut également prendre place au milieu dans un confort relativement appréciable.

Les dossiers arrière sont en outre réglables électriquement. Les portes arrière s’ouvrent très largement, ce qui devrait notamment faciliter l’installation d’un siège pour enfant.

Cela correspond parfaitement au caractère général du 7X. Malgré sa puissance énorme, il donne beaucoup plus l’impression d’être une luxueuse voiture familiale et de voyage qu’un SUV électrique sportif.

Les sièges sont souples et confortables, même si un peu plus de maintien latéral à l’avant aurait été appréciable lorsque l’on exploite la puissance disponible sur une route sinueuse. Le soutien au niveau des cuisses pourrait également être un peu plus prononcé.

Mais cela tient surtout au nom et aux chiffres annoncés sur le papier. Celui qui s’attend, avec 646 ch, à un SUV Performance à la suspension particulièrement ferme interprète mal le 7X.

539 litres de coffre

Tout cet espace réservé aux passagers ne signifie pas qu’il ne reste plus de place pour les bagages. Le coffre offre 539 litres, ce qui est correct pour un SUV de près de 4,80 mètres sans pour autant être exceptionnel. Une fois la banquette arrière rabattue, le volume de chargement maximal atteint 1.978 litres.

Des espaces de rangement supplémentaires sont prévus sous le plancher du coffre. Il est également pratique de pouvoir abaisser la suspension pneumatique à l’aide de boutons situés dans le coffre, afin de faciliter légèrement le chargement d’objets lourds.

À l’avant, on trouve encore un frunk, mais avec 42 litres, celui-ci reste assez petit. Il suffit pour quelques câbles de recharge, mais il ne faut pas en attendre beaucoup plus.

646 ch : plus sportif sur le papier qu’au volant

Enfoncez complètement l’accélérateur et il n’y a évidemment aucun doute sur les performances. Les deux moteurs électriques transmettent ensemble 646 ch et 710 Nm aux quatre roues. Ce SUV de près de 2,5 tonnes passe ainsi de 0 à 100 km/h en environ 3,8 secondes.

Cela reste impressionnant. D’autant plus que l’accélération se construit avec une facilité déconcertante. Aucun effet spectaculaire n’est nécessaire pour atteindre très rapidement des vitesses élevées : on appuie sur la pédale et, quelques secondes plus tard, on roule déjà à des vitesses difficilement conciliables avec le code de la route belge.

Pourtant, le Privilege ne donne pas constamment l’impression de vouloir vous rappeler qu’il dispose de 646 ch.

En mode de conduite normal, la puissance arrive de manière très progressive et la chaîne de traction est particulièrement facile à doser. Une caractéristique parfaitement adaptée au tempérament orienté vers le confort de la voiture.

C’est une approche agréable. Certaines voitures électriques puissantes réagissent de façon exagérément brutale au moindre mouvement de l’accélérateur. Le Zeekr n’a pas besoin d’en faire autant. En roulant calmement, on obtient une voiture calme. Et lorsque l’on sollicite toute la puissance, celle-ci est immédiatement disponible.

La suspension pneumatique est peut-être plus importante que les chevaux supplémentaires

Pour une utilisation quotidienne, la principale différence avec le Long Range ne réside donc pas nécessairement dans ce temps d’accélération spectaculaire. La suspension pneumatique adaptative du Privilege est au moins aussi importante.

Le 7X parvient particulièrement bien à isoler ses occupants des irrégularités de la route. Nids-de-poule, raccords et ralentisseurs sont parfaitement filtrés et c’est surtout sur autoroute que le Zeekr révèle pleinement ses qualités.

La carrosserie reste également bien maîtrisée. Avec environ 2,5 tonnes sur la balance, les lois de la physique ne peuvent évidemment pas être totalement effacées, mais le 7X ne donne jamais l’impression d’être pataud ou maladroit.

Même avec les grandes jantes de 21 pouces, le châssis reste remarquablement confortable. Il est possible de régler séparément la suspension, la direction et la réponse de la chaîne de traction selon différents paramètres. Dans la pratique, nous avons toutefois trouvé que le réglage normal convenait le mieux au caractère de la voiture.

Le mode Sport rend le 7X plus incisif, mais ne le transforme pas soudainement en Porsche Macan Electric. Et ce n’est peut-être pas nécessaire.

Une direction légère mais directe

Le ressenti de la direction correspond lui aussi à cette philosophie. Celle-ci reste assez légère, même lorsque l’on choisit un réglage plus sportif. Ceux qui attendent beaucoup de retour d’information dans le volant risquent donc de rester quelque peu sur leur faim.

En revanche, la direction reste suffisamment directe et prévisible. Le 7X se place ainsi plus facilement qu’on ne pourrait l’imaginer compte tenu de ses dimensions et de son poids.

Sur une route sinueuse, le poids de la batterie et de l’imposante carrosserie se fait évidemment sentir, mais la voiture reste bien équilibrée. Les changements rapides de direction sont absorbés sans difficulté particulière. Le Zeekr transmet simplement peu d’informations sur ce qui se passe sous les roues avant.

Résultat : il est possible de rouler étonnamment vite avec le 7X, sans pour autant avoir constamment envie de le faire. Zeekr a clairement privilégié le confort plutôt qu’un comportement artificiellement sportif.

Un remarquable cruiser autoroutier

À cela s’ajoute une excellente isolation acoustique. Les bruits aérodynamiques restent limités, malgré les vitres latérales sans encadrement, et les moteurs électriques se font à peine entendre. Sur un mauvais revêtement, quelques bruits de roulement pénètrent dans l’habitacle, mais dans l’ensemble, le confort acoustique est de très haut niveau.

Ajoutez à cela la souplesse de la suspension pneumatique, les sièges confortables et l’énorme réserve de puissance, et le 7X se transforme en un particulièrement agréable cruiser autoroutier.

C’est peut-être même dans cet environnement que ce Zeekr convainc le plus. La puissance ne manque jamais pour dépasser rapidement, la suspension filtre pratiquement toutes les imperfections de l’asphalte et l’intérieur donne l’impression de voyager dans une voiture appartenant à une catégorie de prix supérieure.

Aides à la conduite : un arsenal impressionnant

Zeekr équipe également le 7X d’une multitude de caméras, radars et autres capteurs. Régulateur de vitesse adaptatif, centrage dans la voie, surveillance des angles morts, avertissement de trafic transversal, caméra à 360 degrés et freinage automatique d’urgence font tous partie de l’équipement.

Le changement de voie automatique est également possible. Lorsque les conditions le permettent, le 7X peut effectuer lui-même la manœuvre sur autoroute après activation du clignotant.

La quantité de technologie embarquée est impressionnante, même si nous restons partisans de systèmes qui savent avant tout rester discrets en arrière-plan. Heureusement, les aides sont généralement moins nerveuses que sur certains autres modèles chinois que nous avons conduits ces dernières années. Le Zeekr 7X a par ailleurs obtenu la note maximale de cinq étoiles aux tests Euro NCAP.

100 kWh et plus de 500 kilomètres WLTP

Sous le plancher du Privilege se trouve une batterie d’une capacité de 100 kWh. L’autonomie WLTP officielle de la version haut de gamme à transmission intégrale atteint environ 543 kilomètres. Ceux qui privilégient l’autonomie maximale plutôt que le moteur électrique supplémentaire et la puissance énorme auront donc davantage intérêt à choisir le 7X Long Range RWD, qui atteint jusqu’à environ 615 kilomètres WLTP.

Cette différence est logique. Un deuxième moteur électrique, la transmission intégrale, de plus grandes jantes et davantage de puissance ont un impact sur l’efficacité.

Les chiffres annoncés ne font pas du Privilege un champion absolu de l’autonomie, mais plus de 500 kilomètres sur le papier restent largement suffisants pour parcourir de longues distances avec un SUV de ce gabarit et de cette puissance. Et sur le 7X, la capacité de la batterie ne représente en réalité que la moitié de l’histoire.

800 volts et jusqu’à 480 kW en recharge rapide

L’un des principaux atouts techniques du Zeekr 7X est sans doute son architecture électrique. La plateforme 800 V permet d’atteindre des puissances de recharge particulièrement élevées jusqu’à 480 kW. Ce chiffre doit évidemment être replacé dans son contexte. Il existe encore aujourd’hui très peu de bornes de recharge publiques capables de délivrer réellement de telles puissances.

La courbe de recharge et le temps passé à la borne sont finalement plus importants. Zeekr annonce une recharge de 10 à 80 % en moins de 16 minutes dans des conditions idéales. C’est exceptionnellement rapide pour une batterie de 100 kWh.

C’est ici que le 7X montre à quel point une architecture électrique moderne est devenue importante. Lors de longs trajets, une différence de 50 ou 100 kilomètres d’autonomie WLTP devient nettement moins importante lorsque l’on peut repartir après un quart d’heure avec une batterie chargée à 80 %. Cela fait potentiellement du 7X une excellente voiture électrique pour les longs trajets.

22 kW en AC également de série

Zeekr ne limite par ailleurs pas ses ambitions à la recharge rapide. Le chargeur AC embarqué peut également accepter 22 kW. Il s’agit d’un avantage important par rapport à de nombreuses voitures électriques qui restent encore limitées à 11 kW.

Ceux qui disposent à domicile ou sur leur lieu de travail d’une installation triphasée adaptée et d’une borne compatible pourront ainsi recharger nettement plus rapidement la grande batterie.

Consommation : les performances ont un prix

Un SUV de près de 2,5 tonnes avec transmission intégrale et 646 ch ne va évidemment pas battre des records en matière de consommation énergétique. Zeekr annonce pour la version AWD une consommation combinée officielle d’environ 19,9 kWh/100 km.

En pratique, des consommations comprises entre 18 kWh/100 km et un peu moins de 20 kWh/100 km ont été relevées. Comme toujours, les valeurs réelles dépendent fortement de la vitesse, de la température, des pneus et du style de conduite.

La combinaison d’une grande batterie et d’une recharge extrêmement rapide rend toutefois cette consommation plus élevée plus facile à accepter au quotidien.

Tout n’est pas parfait

Le 7X donne une impression particulièrement mature à de nombreux égards, mais quelques points restent perfectibles.

La direction légère ne convaincra pas tout le monde et, selon nous, plusieurs fonctions sont enfouies un peu trop profondément dans les menus de l’écran tactile central.

Les portes automatiques restent également avant tout une impressionnante démonstration technologique. Parfois, elles fonctionnent parfaitement ; à d’autres moments, on se demande pourquoi une porte a besoin d’un logiciel.

Les sièges sont excellents pour une conduite tranquille et les longs trajets, mais ils n’offrent pas suffisamment de maintien latéral pour accompagner pleinement l’énorme puissance et le caractère Performance de la chaîne de traction.

La climatisation pourrait également être plus efficace. Lors des journées chaudes, il est nettement plus difficile de refroidir suffisamment rapidement le vaste habitacle. L’immense toit panoramique et un intérieur sombre peuvent notamment jouer un rôle. Il s’agit toutefois surtout de détails qui ressortent précisément parce que les bases de la voiture sont particulièrement convaincantes.

Premium sans logo premium traditionnel

Et c’est finalement là que se pose la question la plus difficile pour Zeekr. Techniquement, le 7X n’a pratiquement rien à envier aux marques établies. La finition est excellente, l’espace à bord particulièrement généreux, les performances franchement spectaculaires et, grâce à son architecture 800 V et à sa technologie de recharge, la voiture devance même certains concurrents européens sur plusieurs points.

Mais celui qui dépense aujourd’hui soixante ou septante mille euros pour une voiture n’achète pas uniquement du cuir, des kilowatts et des écrans. Le nom de la marque, le réseau de concessionnaires, la valeur résiduelle et la confiance jouent également un rôle.

Audi, BMW, Mercedes et Porsche disposent à cet égard de plusieurs décennies d’histoire. Zeekr n’existe que depuis 2021. Le produit est donc déjà là. C’est maintenant à la marque elle-même de suivre.