Essai Kia EV5 : l’espace et la facilité d’utilisation avant le spectacle

Le Kia EV5 mesure 4,61 mètres de long et se positionne ainsi au cœur du très populaire segment des SUV électriques familiaux. Parmi ses concurrents figurent notamment le Skoda Enyaq, le Volkswagen ID.4 et le Tesla Model Y.

Placer l’EV5 à côté d’un EV6 permet de constater deux interprétations totalement différentes de la voiture familiale électrique. L’EV6 est bas, large et profilé. L’EV5 est nettement plus haut sur ses roues, avec des flancs presque verticaux et une partie arrière beaucoup plus anguleuse.

Il ne paraît pourtant pas démodé. Kia utilise à l’avant comme à l’arrière sa signature lumineuse Star Map reconnaissable, qui permet à l’EV5 de s’inscrire immédiatement dans la lignée des modèles les plus récents de la marque. À l’avant surtout, les fines bandes lumineuses et les éléments verticaux lui donnent une allure distinctive.

Le design se situe quelque part entre robustesse et modernité. Les poignées de porte affleurantes et les surfaces épurées lui donnent une apparence contemporaine, tandis que la ligne de toit relativement droite montre clairement que le style ne devait pas se faire au détriment de l’espace intérieur. Et c’est précisément là que l’EV5 commence à dévoiler ses principaux atouts.

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Un coffre particulièrement pratique

Le hayon électrique donne accès à un coffre de 566 litres. C’est déjà une capacité généreuse, mais ce sont surtout les détails qui montrent à quel point Kia a réfléchi à l’utilisation quotidienne.

Sous le plancher se trouve un espace de rangement supplémentaire permettant notamment de dissimuler les câbles de recharge. Même le cache-bagages dispose de son propre emplacement lorsqu’il n’est pas utilisé. Rien de révolutionnaire, mais ce sont précisément le genre de solutions que l’on apprécie rapidement au quotidien.

La situation devient encore plus intéressante lorsque la banquette arrière est rabattue. Kia a veillé à obtenir un plancher de chargement entièrement plat.

Pas de marche derrière la banquette et pas de plancher fortement incliné. L’espace de chargement atteint presque deux mètres de long et le volume total grimpe à 1.650 litres.

L’EV5 peut ainsi facilement passer du rôle de SUV familial à celui de véhicule capable d’emporter des objets plus volumineux. Vélos, matériel de camping ou achats encombrants trouvent beaucoup plus facilement leur place.

À l’avant, un frunk de 44 litres est également prévu. Il est suffisamment grand pour accueillir les câbles de recharge ou d’autres objets que l’on préfère garder séparés des bagages dans le coffre.

Beaucoup d’espace sur la banquette arrière

Les passagers profitent eux aussi pleinement de la carrosserie anguleuse de l’EV5. L’empattement mesure 2,75 mètres et c’est surtout à l’arrière que l’on remarque à quel point Kia exploite efficacement cet espace. Avec officiellement un peu plus d’un mètre d’espace aux jambes sur la deuxième rangée, les adultes peuvent sans problème y effectuer de longs trajets.

Le plancher plat contribue également à cette sensation d’espace. Aucun tunnel central imposant ne traverse l’habitacle, ce qui laisse aussi davantage de place au passager installé au milieu.

La garde au toit est également généreuse. La ligne de toit presque horizontale se prolonge loin vers l’arrière, si bien que les passagers de grande taille ne touchent pas le plafond. Même avec le grand toit panoramique, la sensation d’espace reste excellente.

Selon la finition, les passagers arrière peuvent également disposer, entre autres, de sièges chauffants, d’une climatisation indépendante, de buses de ventilation et de prises USB-C.

Les dossiers sont inclinables, ce qui permet d’adopter une position plus détendue lors des longs trajets. La banquette arrière n’est pas coulissante, mais compte tenu de l’espace disponible pour les jambes, cela ne constitue guère un problème.

Des solutions de rangement astucieuses

Kia a également accordé une attention particulière aux espaces de rangement dans l’habitacle. La console centrale offre suffisamment de place pour les smartphones, les clés et d’autres petits objets, tandis que plusieurs compartiments sont également disponibles à l’arrière.

Kia utilise aussi son système baptisé AddGear. À certains endroits, il est possible de fixer des accessoires afin d’adapter davantage l’habitacle à ses propres besoins. L’idée est même que certains accessoires puissent être fabriqués à l’aide d’une imprimante 3D.

Reste à voir si ce système sera réellement largement utilisé. Mais il montre une nouvelle fois où se situe la priorité de l’EV5 : non pas sur des gadgets spectaculaires, mais sur des solutions destinées à rendre une voiture familiale plus pratique.

Beaucoup d’écrans, mais heureusement encore des boutons

À l’avant, on retrouve de nombreux éléments déjà vus sur les Kia récentes. La planche de bord est dominée par un large affichage panoramique réunissant plusieurs écrans. Le système d’infodivertissement propose énormément de fonctions et demande un petit temps d’adaptation. Heureusement, Kia ne commet pas l’erreur de dissimuler absolument toutes les commandes dans des menus numériques.

Sous la planche de bord, des commandes physiques sont toujours présentes pour les fonctions fréquemment utilisées. Modifier la température, ajuster la ventilation ou activer le chauffage des sièges peut donc se faire sans devoir parcourir plusieurs sous-menus.

Cela peut sembler évident, mais à une époque où de plus en plus de marques regroupent presque toutes les fonctions sur un seul écran central, il s’agit d’un véritable avantage.

L’utilisation générale est également intuitive. Ceux qui ont déjà conduit une Kia récente trouveront rapidement leurs repères.

Apple CarPlay et Android Auto sont bien entendu présents, mais le système de navigation propre à Kia se montre lui aussi convaincant. Lors de la planification d’un itinéraire, il peut tenir compte des bornes de recharge et fournir des informations sur les points disponibles ainsi que sur leur puissance.

Kia EV5 avec 217 ou 265 ch

Kia propose l’EV5 en Belgique avec une seule batterie de 81,4 kWh, mais deux motorisations différentes. La version d’entrée de gamme dispose d’un moteur électrique sur l’essieu avant et développe 160 kW, soit 217 ch. Cette EV5 à traction avant affiche une autonomie WLTP pouvant atteindre 530 kilomètres. Sur la GT Line, celle-ci descend à 505 kilomètres, notamment en raison des roues plus grandes.

Ceux qui souhaitent davantage de puissance et une transmission intégrale peuvent opter pour la version AWD de 265 ch. L’EV5 reçoit alors un second moteur électrique et transmet sa puissance aux quatre roues. L’autonomie WLTP officielle atteint 491 kilomètres.

La version la plus puissante est disponible à partir de la finition Business Plus. Kia laisse donc le choix entre une autonomie maximale avec la traction avant ou davantage de puissance et de motricité avec la transmission intégrale.

Comment se conduit le Kia EV5 ?

Le Kia EV5 se montre vif et facile à conduire au quotidien. Que ce soit au démarrage ou lors des reprises, la puissance disponible est suffisante pour évoluer sereinement en ville, sur autoroute ou lors des dépassements. Ceux qui choisissent la version AWD plus puissante bénéficient en outre d’une meilleure motricité et de performances supérieures, au prix toutefois d’une autonomie légèrement réduite.

Quelle que soit la version choisie, l’EV5 n’a clairement pas été conçu comme un SUV électrique sportif. Le confort, la sérénité et la facilité d’utilisation figurent bien plus haut dans la liste des priorités.

Cela se remarque surtout au niveau des suspensions, clairement orientées vers le confort. Les nids-de-poule, ralentisseurs et petites irrégularités sont plutôt bien filtrés et la voiture reste calme même sur un revêtement dégradé. Seules les plus grosses imperfections peuvent provoquer des réactions un peu plus marquées de la carrosserie, le poids de plus de deux tonnes ne pouvant pas être totalement dissimulé.

La direction est légère et suffisamment directe pour permettre de manœuvrer facilement ce SUV imposant dans la circulation urbaine. Elle ne transmet pas énormément d’informations, mais ce n’est pas réellement un manque dans une voiture au caractère aussi orienté vers le confort.

Sur les routes sinueuses également, l’EV5 reste bien maîtrisé. Le centre de gravité bas créé par la batterie aide à limiter les mouvements excessifs de carrosserie, même si l’on ressent évidemment que l’on conduit un SUV grand et lourd.

Ceux qui cherchent un SUV électrique capable de transformer chaque virage en expérience ne trouveront pas nécessairement leur bonheur ici. Ceux qui veulent surtout parcourir des kilomètres confortablement, calmement et sans effort, en revanche, seront bien servis.

L’i-Pedal reste l’un des meilleurs systèmes

Comme nous en avons désormais l’habitude chez Kia et Hyundai, l’intensité de la récupération d’énergie peut être facilement réglée à l’aide des palettes derrière le volant. Plusieurs niveaux sont disponibles, ce qui permet de déterminer soi-même à quel point la voiture ralentit lorsque l’on relâche l’accélérateur.

À cela s’ajoute l’i-Pedal, qui permet de conduire l’EV5 presque entièrement avec une seule pédale. La voiture ralentit alors jusqu’à l’arrêt complet sans qu’il soit nécessaire d’utiliser constamment la pédale de frein. Dans la circulation urbaine dense, ce système est particulièrement agréable.

Ceux qui préfèrent une récupération moins forte peuvent également opter pour un réglage beaucoup plus doux. Kia laisse donc une grande liberté au conducteur dans ce domaine.

Pas de technologie 800 V comme sur l’EV6

Sur le plan technique, il existe toutefois une différence importante avec les EV6 et EV9. Ces modèles utilisent une architecture 800 V permettant des vitesses de recharge particulièrement élevées. L’EV5 se contente d’un système 400 V.

Cette solution permet de conserver une technologie plus simple et moins coûteuse, mais signifie aussi que l’EV5 ne peut pas afficher les mêmes performances sur une borne rapide. La puissance de recharge maximale en courant continu atteint 150 kW. Dans des conditions optimales, passer de 10 à 80 % demande environ 30 minutes.

Ce n’est certainement pas mauvais aujourd’hui, mais ce n’est plus exceptionnel non plus. Plusieurs concurrents peuvent atteindre des puissances de pointe supérieures et un EV6 demande nettement moins de temps pour effectuer la même recharge.

La puissance maximale ne raconte toutefois jamais toute l’histoire. La durée pendant laquelle une voiture parvient à maintenir une puissance élevée durant la recharge est tout aussi importante. Pour une utilisation quotidienne, une demi-heure pour passer de 10 à 80 % sera en outre largement suffisante pour de nombreux conducteurs.

À domicile ou sur une borne AC classique, l’EV5 peut recharger en triphasé. Kia annonce environ 7 heures et 20 minutes pour passer de 10 à 100 % à une puissance de 11 kW.

Jusqu’à 530 kilomètres d’autonomie

Kia annonce jusqu’à 530 kilomètres d’autonomie WLTP pour la version la plus efficiente. La Business Plus atteint, selon la configuration, entre 520 et 530 kilomètres, tandis que la GT Line équipée de ses jantes de 19 pouces affiche 505 kilomètres.

La consommation officielle se situe entre 16,9 et 17,8 kWh aux 100 kilomètres. Dans la pratique, l’autonomie dépendra bien entendu de la température, de la vitesse et du style de conduite. Lors de nombreux trajets autoroutiers, la silhouette relativement anguleuse de l’EV5 demandera notamment davantage d’énergie qu’un modèle plus bas et plus aérodynamique.

Avec une batterie de plus de 81 kWh, l’EV5 conserve néanmoins une réserve suffisante pour parcourir de longues distances sans devoir multiplier les arrêts de recharge.

Une alimentation externe grâce au V2L

Comme plusieurs autres Kia électriques, l’EV5 prend en charge la technologie Vehicle-to-Load. Celle-ci permet d’utiliser l’énergie de la batterie de traction pour alimenter des appareils électriques externes. Via un adaptateur approprié, il est par exemple possible de brancher du matériel de camping, des outils ou d’autres équipements électriques. Ce n’est peut-être pas une fonction que l’on utilise tous les jours, mais elle correspond parfaitement au caractère pratique de l’EV5.

Des aides à la conduite moins irritantes

La gamme étendue d’aides à la conduite que nous connaissons déjà sur les Kia récentes est également présente. Lorsque le clignotant est activé, les caméras d’angle mort peuvent afficher sur le combiné d’instrumentation une vue de la zone située à côté de la voiture. En ville surtout, cette fonction s’avère très pratique pour mieux repérer les cyclistes et les conducteurs de deux-roues.

Selon la finition, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien dans la voie ainsi que différents systèmes d’aide au stationnement sont également disponibles.

Autre point positif : ces systèmes ne cherchent pas constamment à attirer l’attention. Les avertissements nécessaires sont toujours présents, mais l’EV5 paraît moins intrusif à cet égard que certaines voitures où chaque petite déviation s’accompagne immédiatement d’une série de bips.

Prix du Kia EV5 en Belgique

Le Kia EV5 Business est exclusivement disponible avec la traction avant de 217 ch et coûte 45.990 €.

Pour la Business Plus, le prix s’élève à 49.990 € avec la version FWD de 217 ch et à 52.990 € avec l’AWD de 265 ch.

La GT Line coûte 52.990 € avec la traction avant et 55.990 € avec la transmission intégrale. Kia facture donc à chaque fois 3.000 € supplémentaires pour la motorisation AWD plus puissante.