Autotest Kia EV5: ruimte en gebruiksgemak boven spektakel

De Kia EV5 is 4,61 meter lang en komt daarmee terecht in het hart van het populaire segment van elektrische gezins-SUV’s. Concurrenten zijn onder meer de Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 en Tesla Model Y.

Wie de EV5 naast een EV6 zet, krijgt twee totaal verschillende interpretaties van een elektrische gezinswagen. De EV6 is laag, breed en gestroomlijnd. De EV5 staat duidelijk hoger op zijn wielen en heeft bijna verticale flanken en een veel hoekigere achterkant.

Toch oogt hij niet ouderwets. Kia gebruikt voor- en achteraan zijn herkenbare Star Map-lichtsignatuur, waardoor de EV5 meteen aansluit bij de recentste modellen van het merk. Vooral aan de voorkant zorgen de smalle lichtstroken en verticale lichtelementen voor een opvallende uitstraling.

De vormgeving zit ergens tussen robuust en futuristisch in. De vlak geïntegreerde deurgrepen en strakke oppervlakken geven hem een moderne uitstraling, terwijl de vrij rechte daklijn meteen duidelijk maakt dat design hier niet ten koste mocht gaan van de binnenruimte. En precies daar begint de EV5 zijn sterkste troeven uit te spelen.

Bagageruimte Kia EV5 is bijzonder praktisch

De elektrische achterklep geeft toegang tot een bagageruimte van 566 liter. Dat is op zich al behoorlijk, maar het zijn vooral de details die aantonen dat Kia goed heeft nagedacht over het dagelijkse gebruik.

Onder de laadvloer bevindt zich bijkomende opbergruimte waar bijvoorbeeld laadkabels kunnen verdwijnen. Ook voor de bagagerolhoes is een plaats voorzien wanneer je die niet gebruikt. Geen grote innovaties, maar wel oplossingen die je in het dagelijkse leven snel leert waarderen.

Nog interessanter wordt het wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Kia heeft ervoor gezorgd dat er dan daadwerkelijk een volledig vlakke laadvloer ontstaat.

Geen opstapje achter de achterbank en geen sterk oplopende vloer. De laadruimte wordt bijna twee meter lang en het totale volume groeit tot 1.650 liter.

Daardoor verandert de EV5 vrij eenvoudig van gezins-SUV in een auto waarin ook grotere voorwerpen passen. Fietsen, kampeermateriaal of een grotere aankoop meenemen wordt plots een stuk eenvoudiger.

Voorin is bovendien nog een frunk van 44 liter aanwezig. Groot genoeg om laadkabels en andere spullen apart op te bergen zodat ze niet onder alle bagage in de koffer verdwijnen.

Enorm veel ruimte op de achterbank

Ook voor passagiers profiteert de EV5 volop van zijn hoekige koetswerk. De wielbasis bedraagt 2,75 meter en vooral achterin valt op hoeveel beenruimte Kia uit die afmetingen haalt. Met officieel iets meer dan één meter beenruimte op de tweede zitrij kunnen ook volwassenen hier zonder problemen langere ritten doorbrengen.

De vlakke vloer helpt daarbij. Er loopt geen grote middentunnel door het interieur, waardoor ook de middelste passagier behoorlijk wat ruimte krijgt.

Ook de hoofdruimte is ruim voldoende. De bijna horizontale daklijn loopt ver door naar achteren, zodat lange passagiers niet met hun hoofd tegen het dak zitten. Zelfs met het grote panoramadak blijft het ruimtegevoel uitstekend.

Afhankelijk van de uitvoering kunnen de achterste passagiers bovendien beschikken over onder meer stoelverwarming, een eigen klimaatregeling, ventilatieopeningen en USB-C-aansluitingen.

De rugleuningen zijn verstelbaar, waardoor je op langere ritten een meer ontspannen zithouding kunt kiezen. Een verschuifbare achterbank ontbreekt, maar gezien de hoeveelheid beschikbare beenruimte is dat nauwelijks een probleem.

Slimme opbergmogelijkheden

Kia heeft bovendien op verschillende plaatsen in het interieur extra aandacht besteed aan opbergruimte. De middenconsole biedt behoorlijk wat plaats voor smartphones, sleutels en andere kleine spullen, terwijl ook achterin verschillende vakken beschikbaar zijn.

Daarnaast gebruikt Kia zijn zogenaamde AddGear-systeem. Op bepaalde plaatsen kunnen accessoires worden bevestigd, zodat het interieur verder naar eigen behoeften kan worden ingericht. Het idee is dat daarvoor zelfs accessoires via een 3D-printer gemaakt kunnen worden.

Of dat ooit breed gebruikt zal worden, is nog maar de vraag. Belangrijker is dat het opnieuw toont waar de nadruk bij deze auto ligt: niet op spectaculaire gimmicks, maar op oplossingen die een gezinswagen praktischer moeten maken.

Veel schermen, maar gelukkig ook nog knoppen

Voorin herkennen we veel elementen uit andere recente Kia-modellen. Het dashboard wordt gedomineerd door een breed panoramisch display dat verschillende schermen samenbrengt. Het infotainmentsysteem biedt bijzonder veel functies en vraagt aanvankelijk wat gewenning. Gelukkig maakt Kia niet de fout om werkelijk alles achter digitale menu's te verstoppen.

Onder het dashboard zitten nog altijd fysieke bedieningselementen voor functies die je regelmatig gebruikt. De temperatuur veranderen, ventilatie aanpassen of stoelverwarming activeren kan zonder eerst door verschillende submenu's te moeten bladeren.

Dat lijkt misschien vanzelfsprekend, maar in een tijd waarin steeds meer merken bijna alle functies in één centraal scherm onderbrengen, is het een belangrijk pluspunt.

Ook de bediening zelf voelt logisch aan. Wie eerder met een recente Kia heeft gereden, zal weinig tijd nodig hebben om zijn weg te vinden.

Apple CarPlay en Android Auto zijn uiteraard aanwezig, maar ook Kia's eigen navigatiesysteem is bruikbaar. Dat houdt bij routeplanning rekening met laadstations en kan informatie tonen over beschikbare laadpunten en hun laadvermogen.

Kia EV5 met 217 of 265 pk

Kia biedt de EV5 in België aan met één batterij van 81,4 kWh, maar met twee verschillende aandrijflijnen. De instapversie beschikt over één elektromotor op de vooras en levert 160 kW of 217 pk. Deze voorwielaangedreven EV5 haalt een WLTP-rijbereik tot 530 kilometer. Bij de GT Line daalt dat door onder meer de grotere wielen tot 505 kilometer.

Wie meer vermogen en vierwielaandrijving wil, kan kiezen voor de AWD-versie met 265 pk. Daarbij krijgt de EV5 een tweede elektromotor en worden alle vier de wielen aangedreven. Het officiële WLTP-bereik bedraagt 491 kilometer.

De krachtigste uitvoering is beschikbaar vanaf de Business Plus. Daarmee biedt Kia dus de keuze tussen maximaal rijbereik met voorwielaandrijving of extra vermogen en tractie met vierwielaandrijving.

Hoe rijdt de Kia EV5?

De Kia EV5 voelt vlot en gemakkelijk aan in het dagelijkse verkeer. Zowel vanuit stilstand als bij tussenacceleraties is er voldoende vermogen aanwezig om ontspannen mee te kunnen in stadsverkeer, op de snelweg en tijdens inhaalmanoeuvres. Wie voor de krachtigere AWD-versie kiest, krijgt bovendien extra tractie en meer vermogen, al gaat dat gepaard met een iets lager rijbereik.

Welke uitvoering je ook kiest, de EV5 is duidelijk niet ontwikkeld als sportieve elektrische SUV. Comfort, rust en gebruiksgemak staan veel hoger op de prioriteitenlijst.

Dat merk je vooral aan het onderstel, dat duidelijk op comfort is afgestemd. Putten, verkeersdrempels en kleinere oneffenheden worden behoorlijk goed weggefilterd en ook op minder goed wegdek blijft de auto rustig. Alleen bij grotere oneffenheden kan de koets wat nadrukkelijker reageren, waarbij het gewicht van meer dan twee ton zich niet volledig laat verbergen.

De besturing is licht en direct genoeg om de forse SUV gemakkelijk door stadsverkeer te loodsen. Veel feedback krijg je niet via het stuur, maar bij een auto met dit karakter missen we dat ook niet.

Ook op bochtige wegen blijft de EV5 netjes onder controle. Het lage zwaartepunt van de batterij helpt om overmatige koetswerkbewegingen te beperken, al voel je uiteraard dat je met een grote en zware SUV onderweg bent.

Wie op zoek is naar een elektrische SUV waarmee iedere bocht een belevenis wordt, zit hier niet noodzakelijk op de juiste plaats. Wie vooral comfortabel, rustig en zonder veel inspanning kilometers wil afleggen, des te meer.

i-Pedal blijft een van de betere systemen

Zoals we ondertussen van Kia en Hyundai gewend zijn, kan de mate van regeneratie eenvoudig via flippers achter het stuur worden aangepast. Er zijn verschillende niveaus beschikbaar, zodat je zelf bepaalt hoeveel de auto vertraagt wanneer je het stroompedaal loslaat.

Daarnaast is er i-Pedal, waarmee de EV5 vrijwel volledig met één pedaal kan worden bestuurd. De auto remt daarbij af tot stilstand zonder dat je zelf voortdurend het rempedaal hoeft te gebruiken. Vooral in druk stadsverkeer werkt dat erg prettig.

Wie minder sterke regeneratie verkiest, kan het systeem ook veel subtieler instellen. Kia laat de bestuurder op dit vlak dus behoorlijk veel vrijheid.

Geen 800V-technologie zoals in de EV6

Op technisch vlak is er wel een belangrijk verschil met de EV6 en EV9. Die modellen maken gebruik van een 800V-architectuur waarmee bijzonder hoge laadsnelheden mogelijk zijn. De EV5 gebruikt een 400V-systeem.

Dat houdt de techniek eenvoudiger en goedkoper, maar betekent ook dat hij aan een snellader niet dezelfde cijfers kan voorleggen. Het maximale DC-laadvermogen bedraagt 150 kW. Onder optimale omstandigheden duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer 30 minuten.

Dat is vandaag zeker niet slecht, maar ook niet uitzonderlijk meer. Verschillende concurrenten kunnen hogere piekvermogens halen en een EV6 heeft voor dezelfde laadbeurt aanzienlijk minder tijd nodig.

Toch vertelt het maximale laadvermogen nooit het volledige verhaal. Minstens even belangrijk is hoe lang een auto een hoog vermogen kan vasthouden tijdens een laadbeurt. Voor dagelijks gebruik zal een halfuur van 10 tot 80 procent voor veel bestuurders bovendien ruim voldoende zijn.

Thuis of aan een gewone AC-laadpaal kan de EV5 driefasig laden. Kia geeft voor een laadbeurt van 10 tot 100 procent aan 11 kW een tijd van ongeveer 7 uur en 20 minuten op.

Tot 530 kilometer rijbereik

Kia geeft voor de zuinigste uitvoering een WLTP-rijbereik tot 530 kilometer op. De Business Plus haalt afhankelijk van de configuratie 520 tot 530 kilometer, terwijl de GT-Line met zijn grotere 19-inchwielen op 505 kilometer uitkomt.

Het officiële verbruik ligt tussen 16,9 en 17,8 kWh per 100 kilometer. In de praktijk zal het bereik uiteraard afhangen van temperatuur, snelheid en rijstijl. Vooral bij veel snelwegkilometers zal de vrij hoekige vorm van de EV5 meer energie vragen dan bij een lager en aerodynamischer model.

Met een batterij van ruim 81 kWh blijft er echter voldoende marge over om ook langere verplaatsingen zonder voortdurende laadstops af te leggen.

Ook stroom leveren via V2L

Net als verschillende andere elektrische Kia's ondersteunt de EV5 Vehicle-to-Load. Daarmee kan de energie uit de tractiebatterij worden gebruikt om externe elektrische apparaten van stroom te voorzien. Via een geschikte adapter kan je bijvoorbeeld kampeermateriaal, gereedschap of andere elektrische toestellen aansluiten. Het is misschien geen functie die je iedere dag gebruikt, maar wel eentje die uitstekend past bij het praktische karakter van de EV5.

Rijhulpsystemen minder irritant

Ook de uitgebreide verzameling rijhulpsystemen die we uit andere recente Kia's kennen, is aanwezig. Dodehoekcamera's kunnen bij het inschakelen van de richtingaanwijzer een camerabeeld naast de auto op het instrumentenpaneel tonen. Vooral in stadsverkeer is dat bijzonder handig voor het detecteren van fietsers en bromfietsers.

Verder zijn onder meer adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en verschillende parkeerhulpsystemen beschikbaar, afhankelijk van de uitvoering.

Positief is dat de systemen niet voortdurend de aandacht proberen op te eisen. De nodige waarschuwingen zijn er nog steeds, maar de EV5 voelt op dat vlak minder opdringerig aan dan sommige auto's waarin iedere afwijking meteen gepaard gaat met een reeks piepjes.

Kia EV5 prijs in België

De Kia EV5 Business is uitsluitend verkrijgbaar met de 217 pk sterke voorwielaandrijving en kost €45.990.

Bij de Business Plus bedraagt de prijs €49.990 voor de FWD met 217 pk en €52.990 voor de AWD met 265 pk.

De GT Line kost €52.990 met voorwielaandrijving en €55.990 met vierwielaandrijving. Daarmee vraagt Kia telkens €3.000 extra voor de krachtigere AWD-aandrijflijn.