Essai auto : Xpeng G9 AWD Performance

Un grand SUV sans exagération

Avec ses presque 4,9 mètres de long, le G9 se positionne dans le segment premium E, où il affronte des modèles comme le BMW iX, l’Audi Q8 e-tron et le Mercedes-Benz EQE SUV. Pourtant, XPeng ne cherche pas désespérément à être extravagant.

Le design est sobre, moderne et soigné, sans artifices futuristes ni lignes agressives excessives. La bande lumineuse sur toute la largeur à l’avant donne au G9 une signature reconnaissable, tandis que les détails subtils lui permettent de rester à la fois élégant et discret. À l’arrière, la signature lumineuse traverse également toute la largeur, accentuant visuellement la carrure du SUV.

Ceux qui recherchent une voiture spectaculaire attirant tous les regards sur chaque parking devront regarder ailleurs. Mais c’est précisément cette approche discrète qui joue en faveur du G9. Il dégage du calme et de la maturité, comme si XPeng voulait avant tout inspirer confiance plutôt que choquer.

Un intérieur étonnamment premium

Une fois à bord, il devient immédiatement évident que XPeng a réalisé d’énormes progrès. L’intérieur du G9 donne sincèrement une impression premium, tant par les matériaux utilisés que par l’ambiance générale et la qualité de finition.

Notre modèle d’essai associait une teinte extérieure grise à un intérieur noir en cuir nappa qui aurait parfaitement pu prendre place dans un Range Rover beaucoup plus coûteux ou dans une berline allemande haut de gamme. Les assemblages sont impeccables, les matériaux sont doux et qualitatifs, et l’ensemble respire le soin.

Le cockpit est dominé par trois écrans. Devant le conducteur se trouve une instrumentation numérique de 10,25 pouces, tandis qu’au centre et devant le passager prennent place deux grands écrans de 15 pouces. L’écran passager apporte particulièrement une atmosphère high-tech très marquée.

Le système d’infodivertissement est rapide, intuitif et fluide. Des applications comme Spotify, YouTube et Disney+ sont directement intégrées et la qualité graphique est excellente. XPeng reste toutefois fidèle à la tendance moderne qui fait passer presque toutes les fonctions par l’écran tactile. Même les réglages des rétroviseurs ou certaines fonctions de confort nécessitent quelques manipulations dans les menus. Heureusement, le système propose suffisamment de raccourcis pour rendre l’utilisation quotidienne moins frustrante que chez certains concurrents.

L’espace à bord est franchement impressionnant. À l’avant comme à l’arrière, les passagers profitent d’un espace généreux pour les jambes et la tête. La banquette arrière donne presque une sensation de limousine, surtout lorsque le véhicule est équipé du Premium Package incluant des sièges arrière chauffants et ventilés, et oui… même massants ! De plus, le dossier des sièges arrière est réglable électriquement, permettant presque une position allongée et portant encore davantage le niveau de confort.

Cela s’est également confirmé lors de notre trajet du vendredi soir vers l’interclub de tennis. Les passagers, tant à l’avant qu’à l’arrière, étaient visiblement impressionnés par le confort et l’ambiance luxueuse à bord. En chemin, on a entendu des remarques telles que : “Combien coûte cette voiture ?” et “Quel espace et quel luxe.” Après deux matchs de tennis intenses, la fonction massage a manifestement fait énormément de bien sur le trajet du retour.

Le G9 se montre également très convaincant sur le plan pratique. Le coffre offre 660 litres et dépasse les 1.500 litres une fois la banquette rabattue. À l’avant, un frunk spacieux de 71 litres permet aussi de ranger les câbles de recharge ou de petits objets.

Le confort avant tout

Le G9 Performance dispose de série d’une suspension pneumatique, et cela se ressent immédiatement. XPeng a clairement calibré ce SUV pour le confort et les longues distances.

En mode Comfort, la voiture semble presque flotter sur les mauvaises routes sans jamais devenir molle ou trop flottante. Les irrégularités sont remarquablement bien filtrées et même avec les grandes jantes de 21 pouces, le confort reste impressionnant.

Le G9 ne devient jamais réellement sportif malgré sa puissance importante. Il est tout simplement trop grand et trop lourd pour cela. Mais ce n’est manifestement pas son objectif. Ici, l’appellation « Performance » renvoie davantage à des performances sans effort qu’à une conduite dynamique et incisive.

Et les performances sont bel et bien présentes. Avec 575 ch, 717 Nm de couple et une transmission intégrale, le SUV abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes. Ce qui frappe surtout, c’est la maîtrise et le raffinement avec lesquels tout cela se déroule. Aucun drame, aucun patinage, aucune réaction nerveuse. La G9 accélère avec une aisance tout simplement bluffante.

C’est précisément ce qui le rend si agréable au quotidien. La puissance est toujours disponible sans jamais rendre la voiture fatigante ou nerveuse.

La véritable star : la recharge

Là où le G9 impressionne vraiment, c’est lors de la recharge rapide. À ce niveau, XPeng fait actuellement partie de l’élite absolue du marché.

Le nouveau G9 repose sur une architecture 800V et une nouvelle batterie LFP de 93,1 kWh bruts. Selon XPeng, la batterie peut accepter jusqu’à 525 kW en recharge. Ce chiffre paraît presque irréel aujourd’hui, surtout quand on sait que très peu de bornes en Europe sont capables de délivrer une telle puissance.

Dans la pratique, cela reste néanmoins spectaculaire. Nous avons observé de longues phases de recharge au-dessus des 300 kW. Sur une borne de 400 kW, le G9 a même maintenu sa puissance maximale pendant une période prolongée.

Le résultat est bluffant : passer de 10 à 80 % ne demande qu’environ 20 minutes dans des conditions idéales. Même jusqu’à 90 %, la puissance de recharge reste étonnamment élevée, ce qui réduit fortement les temps d’arrêt lors des longs trajets.

Ce qui frappe également, c’est la maîtrise du management thermique par Xpeng. Même après une nuit froide, la batterie parvient encore à afficher des performances de recharge particulièrement impressionnantes.

En pratique, cela signifie que la G9 est souvent prête à reprendre la route avant même son conducteur. Le temps d’une courte pause-café ou d’un passage au supermarché, la batterie est déjà presque entièrement rechargée.

Suffisamment efficient pour voyager loin

Malgré ses dimensions imposantes et sa puissance élevée, la consommation reste étonnamment raisonnable. Lors de trajets plus calmes sur routes secondaires, nous avons même observé des valeurs proches de 18 kWh/100 km. Dans de meilleures conditions météo, une autonomie réelle de plus de 500 kilomètres semble tout à fait réalisable.

Les valeurs WLTP atteignent jusqu’à 585 kilomètres pour la version Long Range. La version Performance affiche officiellement 540 kilomètres.

Mais plus encore que l’autonomie théorique, c’est la manière détendue avec laquelle le G9 avale les kilomètres qui impressionne. Grâce à ses excellents sièges, sa chaîne de traction silencieuse, sa suspension confortable et ses performances de recharge ultrarapides, ce XPeng se comporte comme un véritable dévoreur d’autoroute.

Un logiciel enfin au niveau

Lors de précédents essais du G9, XPeng avait encore été critiqué pour certains systèmes d’assistance à la conduite et quelques réglages logiciels. Le régulateur de vitesse adaptatif réagissait parfois de manière trop brusque.

Ces problèmes semblent aujourd’hui largement corrigés. Les aides à la conduite semi-autonomes fonctionnent désormais de manière beaucoup plus fluide et naturelle. La voiture garde ses distances avec plus de sérénité, réagit intelligemment au trafic qui s’insère et rend les longs trajets autoroutiers particulièrement reposants.

La planification des recharges est également bien pensée. La navigation prévoit les arrêts de recharge de manière plutôt prudente, tout en laissant suffisamment de flexibilité aux conducteurs préférant choisir eux-mêmes leurs bornes.

Combien coûte le XPeng G9 en Belgique ?

En Belgique, le XPeng G9 démarre à 57.990 € pour la version RWD Standard Range. Le RWD Long Range coûte 63.990 € et offre principalement davantage d’autonomie, tandis que l’AWD Performance que nous avons testée trône au sommet de la gamme avec un prix de départ de 73.990 €.

Cette version AWD Performance est également la seule à pouvoir recevoir l’option Black Edition. Pour 1.290 €, le G9 bénéficie alors notamment d’une peinture Midnight Black, de jantes noires de 21 pouces, d’éléments noirs sur les rétroviseurs, les entourages de vitres, la calandre, les inserts décoratifs et les logos, ainsi que d’étriers de frein orange. Le pack correspond bien au caractère plus sportif de la version Performance, même si le G9 reste avant tout élégant plutôt qu’ostentatoire.

Compte tenu de l’équipement de série, le positionnement tarifaire reste particulièrement intéressant. D’autant plus que XPeng livre le G9 extrêmement bien équipé, alors que de nombreuses marques premium établies facturent encore très cher un niveau d’équipement comparable.