Autotest: Xpeng G9 AWD Performance

Grote SUV zonder overdrijving

Met zijn lengte van bijna 4,9 meter positioneert de G9 zich in het premium E-segment, waar hij de concurrentie aangaat met modellen als de BMW iX, Audi Q8 e-tron en Mercedes EQE SUV. Toch probeert Xpeng niet krampachtig extravagant te zijn.

Het design oogt strak, modern en verzorgd, zonder futuristische franjes of overdreven agressieve lijnen. De lichtstrip over de volledige breedte vooraan geeft de G9 een herkenbare uitstraling, terwijl de subtiele details ervoor zorgen dat hij tegelijk elegant en discreet blijft. Achteraan loopt de lichtsignatuur eveneens volledig door, wat de SUV visueel breder doet ogen.

Wie een opvallende verschijning zoekt die op elke parking alle aandacht opeist, zal elders moeten kijken. Maar net die ingetogen aanpak werkt in het voordeel van de G9. Hij straalt rust en maturiteit uit, alsof Xpeng vooral vertrouwen wil wekken in plaats van choqueren.

Een interieur dat verrassend premium aanvoelt

Eenmaal binnen wordt meteen duidelijk dat Xpeng grote stappen heeft gezet. Het interieur van de G9 voelt oprecht premium aan. Niet alleen qua materiaalgebruik, maar ook qua algemene sfeer en afwerking.

Ons testmodel combineerde een grijze koetswerkkleur met een zwart nappalederen interieur dat perfect had kunnen passen in een veel duurdere Range Rover of Duitse luxesedan. De afwerking zit strak in elkaar, de materialen voelen zacht en hoogwaardig aan en alles oogt bijzonder verzorgd.

De cockpit wordt gedomineerd door drie schermen. Voor de bestuurder bevindt zich een digitaal instrumentarium van 10,25 inch, terwijl centraal én voor de passagier twee grote 15 inch displays werden geplaatst. Vooral dat passagiersscherm geeft het interieur een uitgesproken hightech-uitstraling.

Het infotainmentsysteem werkt snel, logisch en vloeiend. Applicaties zoals Spotify, YouTube en Disney+ zijn rechtstreeks geïntegreerd en de grafische kwaliteit is uitstekend. Wel blijft Xpeng trouw aan de moderne trend waarbij bijna alle functies via het touchscreen verlopen. Zelfs spiegelinstellingen en bepaalde comfortfuncties vereisen enkele tikken in menu’s. Gelukkig voorziet het systeem voldoende sneltoetsen en shortcuts waardoor het dagelijks gebruik minder frustrerend wordt dan bij sommige concurrenten.

De ruimte aan boord is ronduit indrukwekkend. Zowel voor- als achterin genieten passagiers van bijzonder veel been- en hoofdruimte. De achterbank voelt bijna limousineachtig aan, zeker wanneer de wagen uitgerust is met het Premium Package inclusief verwarmde én geventileerde achterzetels, en jazeker… zelfs met massage! Bovendien kan ook de rugleuning van de achterzetels elektrisch versteld worden, waardoor je bijna in een ligpositie reist en het comfortniveau nog een stap hoger ligt.

Dat bleek ook tijdens onze vrijdagavondrit naar de interclubtennis. Zowel de passagiers vooraan als achteraan waren zichtbaar onder de indruk van het comfort en de luxueuze sfeer aan boord. Onderweg vielen de opmerkingen: "Wat kost deze auto?" en “Wat een ruimte en luxe.” Na twee intense tennismatchen deed de massagefunctie op de terugweg blijkbaar bijzonder veel deugd.

Ook praktisch scoort de G9 sterk. De kofferruimte bedraagt 660 liter en groeit tot meer dan 1.500 liter met neergeklapte achterbank. Vooraan is er bovendien nog een ruime frunk van 71 liter voor laadkabels of kleinere spullen.

Comfort is hier duidelijk prioriteit nummer één

De G9 Performance beschikt standaard over luchtvering en dat voel je meteen. Xpeng heeft deze SUV duidelijk afgestemd op comfort en lange afstanden.

In Comfort-modus zweeft de wagen bijna over slechte wegdekken zonder ooit overdreven week of deinend aan te voelen. Oneffenheden worden bijzonder goed weggefilterd en zelfs op grote 21 inch velgen blijft het rijcomfort indrukwekkend hoog.

Sportief wordt de G9 nooit echt, ondanks zijn forse vermogen. Daarvoor is hij simpelweg te groot en te zwaar. Maar dat lijkt ook helemaal niet de bedoeling. De naam “Performance” verwijst hier eerder naar moeiteloze prestaties dan naar dynamische scherpte.

En die prestaties zijn er absoluut. Met 575 pk, 717 Nm koppel en vierwielaandrijving sprint de SUV in amper 4,2 seconden naar 100 km/u. Opvallend daarbij is hoe beheerst en verfijnd alles verloopt. Geen drama, geen wielspin, geen nerveuze reacties. De G9 accelereert met een verbluffende vanzelfsprekendheid.

Precies dat maakt hem zo aangenaam in het dagelijkse verkeer. Er is altijd vermogen beschikbaar, zonder dat de auto zenuwachtig of vermoeiend wordt.

De echte ster van de show: het laadvermogen

Waar de G9 écht indruk maakt, is bij het snelladen. Xpeng behoort op dat vlak momenteel simpelweg tot de absolute top van de markt.

De vernieuwde G9 beschikt over een 800V-architectuur en een nieuwe LFP-batterij van 93,1 kWh bruto. Volgens XPENG kan de batterij laden aan maximaal 525 kW. Dat cijfer klinkt vandaag bijna absurd, zeker omdat er in Europa nauwelijks laadstations bestaan die dergelijke vermogens effectief kunnen leveren.

Toch blijft de praktijk indrukwekkend. Wij zagen langdurig laadvermogens boven 300 kW. Aan een 400 kW-lader bleef de G9 zelfs gedurende lange tijd het maximale vermogen vasthouden.

Het resultaat is verbluffend. Van 10 naar 80 procent laden duurt in ideale omstandigheden amper 20 minuten. Zelfs tot 90 procent blijft het laadvermogen opvallend hoog, waardoor je tijdens lange ritten nauwelijks tijd verliest.

Opvallend is bovendien hoe goed Xpeng het thermisch management onder controle heeft. Zelfs na een koude nacht wist de batterij nog bijzonder sterke laadprestaties neer te zetten. In de praktijk betekent dit dat de G9 vaak sneller klaar is om verder te rijden dan zijn bestuurder. Tijdens een korte koffiepauze of supermarktbezoek zit de batterij vaak alweer bijna vol.

Ook efficiënt genoeg voor lange afstanden

Ondanks zijn forse afmetingen en hoge vermogen blijft het verbruik verrassend redelijk. Tijdens rustigere ritten op secundaire wegen zakte het verbruik zelfs richting 18 kWh/100 km. In betere weersomstandigheden lijkt een praktijkbereik van ruim 500 kilometer absoluut haalbaar.

De WLTP-waardes lopen afhankelijk van de versie op tot 585 kilometer voor de Long Range. De Performance-versie houdt het officieel op 540 kilometer.

Belangrijker nog dan het theoretische bereik is echter hoe ontspannen de G9 lange ritten verteert. Dankzij de uitstekende zetels, stille aandrijflijn, comfortabele ophanging en ultrasnelle laadprestaties voelt deze Xpeng aan als een echte kilometervreter.

Software eindelijk op niveau

Tijdens eerdere tests van de G9 kreeg Xpeng nog kritiek op bepaalde rijhulpsystemen en software-afstellingen. Vooral de adaptieve cruisecontrol reageerde soms overdreven bruusk.

Die problemen lijken vandaag grotendeels opgelost. De semi-autonome rijhulpsystemen werken nu veel vloeiender en natuurlijker. De wagen houdt rustiger afstand, reageert intelligenter op invoegend verkeer en maakt lange snelwegritten opvallend ontspannen.

Ook de laadplanning zit slim in elkaar. De navigatie plant laadstops eerder conservatief, maar biedt tegelijk voldoende flexibiliteit voor bestuurders die liever zelf laadstations kiezen.

Wat kost de Xpeng G9 in België?

In België start de Xpeng G9 vanaf €57.990 voor de RWD Standard Range. De RWD Long Range kost €63.990 en biedt vooral meer rijbereik, terwijl de door ons geteste AWD Performance bovenaan het gamma staat met een Belgische vanafprijs van €73.990.

Die AWD Performance is meteen ook de enige versie waarop je de optionele Black Edition kan aanvinken. Voor €1.290 krijgt de G9 dan onder meer Midnight Black lak, zwarte 21 inch velgen, zwarte accenten op spiegels, raamomlijstingen, grille, sierlijsten en opschriften, plus oranje remklauwen. Het pakket past goed bij het sportievere karakter van de Performance-versie, al blijft de G9 ook dan eerder stijlvol dan opzichtig.

Gezien de standaarduitrusting blijft de prijszetting sterk. Zeker omdat Xpeng de G9 bijzonder compleet levert en je bij veel gevestigde premiummerken nog stevig moet bijbetalen om een vergelijkbaar uitrustingsniveau te halen.