Essai auto : Kia EV4 Hatchback GT Line

Le concept en design

La Kia EV4 apparaît comme une bouffée d’air frais sur un marché qui semble presque exclusivement composé de carrosseries surélevées. Elle est plus basse que l’EV3, dispose d’un empattement plus long et ressemble davantage à une voiture familiale traditionnelle. Pourtant, « traditionnel » n’est pas vraiment le bon mot pour décrire son design. La signature lumineuse acérée, les flancs plats, le capot plongeant et l’arrière très marqué lui donnent une allure futuriste immédiatement identifiable comme une Kia.

La beauté reste subjective, mais l’EV4 ne passe certainement pas inaperçue. C’est surtout à l’arrière que le design demande un temps d’adaptation. Les feux verticaux et le spoiler de toit imposant donnent à la hatchback une silhouette particulière. La Fastback va encore plus loin avec sa longue poupe et son coffre plus grand, mais cette version apparaîtra probablement moins souvent sur les routes belges.

Spécifications et caractéristiques

Kia propose l’EV4 avec deux tailles de batterie : 58,3 kWh et 81,4 kWh. La petite batterie vise environ 440 km WLTP, tandis que la grande atteint jusqu’à environ 629 km dans la version hatchback.

Ce sont des chiffres solides dans ce segment, d’autant plus que l’EV4 ne cherche pas à être une voiture de luxe coûteuse, mais une familiale électrique pour un usage quotidien. En pratique, on obtient environ 505 km d’autonomie, et autour de 460 km avec une conduite un peu plus dynamique. À vitesse d’autoroute, l’autonomie baisse logiquement.

La recharge rapide ne se fait pas au niveau 800 volts de la grande EV6. L’EV4 utilise une architecture 400 volts, ce qui la rend un peu moins rapide à charger que les modèles plus chers de Kia. Néanmoins, le temps de charge reste correct : de 25 à 80 % en environ 28 minutes, avec un pic à 128 kW.

Intérieur : plus sobre que la carrosserie

À l’intérieur, l’EV4 est beaucoup moins expressive que l’extérieur. Le tableau de bord est épuré, clair et moderne. Kia combine deux écrans de 12,3 pouces avec un plus petit écran de 5,3 pouces pour la climatisation. Sur le papier, cela fait beaucoup de surface d’affichage, mais dans la pratique, l’ergonomie reste logique. Notamment parce que Kia n’a heureusement pas tout caché dans des menus : des boutons physiques subsistent pour les fonctions importantes, ce qui est un vrai avantage en conduite.

La finition est correcte, même si tous les matériaux ne paraissent pas aussi premium. Dans les versions plus chères, on pourrait attendre des plastiques plus doux ou une présentation plus riche. Toutefois, la qualité d’assemblage compense largement : tout est solide.

La position de conduite est étonnamment haute pour une hatchback, donnant presque une sensation de crossover. Les sièges sont confortables et adaptés aux longs trajets. À l’avant, l’espace est généreux, et à l’arrière, l’empattement long profite aux passagers. Les adultes y sont à l’aise, même si les très grands pourraient manquer un peu de garde au toit.

Assez pratique pour une famille

La EV4 Hatchback offre 435 litres de coffre, un bon chiffre pour une compacte électrique. La Fastback monte à 490 litres.

Il n’y a pas de frunk : les câbles de recharge doivent être rangés à l’arrière, même si Kia prévoit un compartiment dédié. La banquette arrière est rabattable, mais non coulissante. Ceux qui cherchent une modularité maximale trouveront plus de flexibilité dans certains SUV, mais pour une hatchback familiale confortable, l’EV4 remplit bien son rôle.

Sur la route : priorité au confort

La Kia EV4 n’est pas une électrique sportive, même si son design pourrait le suggérer. Toutes les versions utilisent un moteur électrique à l’avant d’environ 204 ch et 283 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h se fait en 7,4 à 7,7 secondes selon la version : c’est suffisant, sans être brutal.

Son caractère est avant tout détendu. L’accélération est fluide, la direction légère et la suspension confortable. Les mauvaises routes sont bien filtrées et sur longs trajets, l’EV4 se montre silencieuse et raffinée, parfaitement adaptée à son rôle de familiale électrique.

Les conducteurs plus sportifs noteront qu’elle n’est pas la plus dynamique de sa catégorie. En forte accélération, les roues avant doivent à la fois diriger et transmettre la puissance. Dans les virages rapides, elle reste sûre et prévisible plutôt que joueuse. Une Renault Mégane E-Tech ou une Cupra Born paraît plus vivante, mais la Kia compense avec plus de sérénité et d’autonomie.

L’efficacité comme atout discret

La silhouette basse joue clairement en sa faveur. Là où de nombreux SUV électriques consomment davantage, l’EV4 est plus efficiente. Dans de bonnes conditions, une consommation de 15 à 16 kWh/100 km est réaliste.

La régénération est réglable via des palettes au volant. La fonction i-Pedal permet la conduite à une seule pédale, particulièrement agréable en ville. La transition entre freinage régénératif et mécanique est naturelle, même si la pédale de frein manque un peu de ressenti.

Prix de la Kia EV4 hatchback

En Belgique, la Kia EV4 est proposée en trois niveaux de finition : Business, Business Plus et GT Line.

Business : à partir de 38.890 € (58,3 kWh, 440 km WLTP)
Version 81,4 kWh : 43.990 € (625 km)

Business Plus : à partir de 44.290 € (petite batterie)
Version grande batterie : 49.390 €

GT Line : uniquement avec la batterie de 81,4 kWh, à partir de 52.190 €