Nieuwe Mercedes-Benz EQS: grote stap vooruit met tot 925 kilometer rijbereik

Toen de EQS in 2021 debuteerde, was het model een mijlpaal voor Mercedes-Benz. Het was de eerste volledig elektrische luxeberline van het merk en tegelijk een technologisch vlaggenschip. Met deze vernieuwde versie wil Mercedes duidelijk maken dat de EQS niet alleen een pionier was, maar ook vandaag nog volop mee evolueert.

Tot 925 kilometer WLTP-rijbereik

Het opvallendste nieuws is zonder twijfel de grotere actieradius. De nieuwe Mercedes-Benz EQS 450+ haalt volgens de WLTP-cyclus een rijbereik tot 925 kilometer. Daarmee zet Mercedes-Benz een nieuwe maatstaf neer voor wie met een elektrische luxewagen ook moeiteloos lange afstanden wil afleggen.

Volgens het merk betekent dat in theorie dat ritten zoals van München naar Parijs of van Zürich naar Hamburg mogelijk worden zonder tussentijds te laden. In de praktijk blijft WLTP natuurlijk een gestandaardiseerde meetmethode, maar het cijfer toont wel hoe sterk Mercedes de efficiëntie van zijn elektrische topmodel heeft verbeterd.

Nieuwe batterij en 800V-techniek maken het verschil

Dat hogere rijbereik komt niet uit de lucht vallen. Mercedes-Benz heeft de elektrische basis van de EQS stevig herwerkt. De vernieuwde versie schakelt over van een 400V- naar een 800V-architectuur, krijgt nieuwe elektromotoren van eigen makelij en beschikt over een grotere batterij met een capaciteit van 122 kWh in plaats van 118 kWh.

Ook opvallend is de komst van een tweetrapstransmissie op de achteras. Dat blijft eerder uitzonderlijk in een elektrische auto, maar Mercedes zet die techniek in om prestaties en efficiëntie beter te combineren. Bij lage snelheden helpt de eerste versnelling voor krachtige acceleraties, terwijl de tweede versnelling bedoeld is om op hogere snelheden zuiniger en comfortabeler te rijden.

Die combinatie van nieuwe batterijtechnologie, aangepaste aandrijving en verbeterde efficiëntie moet ervoor zorgen dat de EQS niet alleen verder rijdt, maar dat ook doet zonder aan raffinement in te boeten.

Snelladen tot 350 kW

Niet alleen het rijbereik gaat erop vooruit, ook laden moet merkbaar sneller verlopen. Dankzij het nieuwe 800V-systeem kan de EQS voortaan DC-snelladen aan maximaal 350 kW. Volgens Mercedes-Benz volstaat 10 minuten laden om tot 320 kilometer WLTP-rijbereik bij te laden.

Ook aan compatibiliteit met bestaande infrastructuur is gedacht. Wanneer de EQS aan een 400V-snellaadstation hangt, wordt de batterij virtueel opgesplitst in twee delen, zodat elke helft nog altijd efficiënt kan worden geladen aan maximaal 175 kW. Dat moet ervoor zorgen dat de auto ook buiten de nieuwste laadstations vlot inzetbaar blijft.

Meer energierecuperatie en bidirectioneel laden

Mercedes heeft ook het regeneratieve remsysteem aangepakt. De vernieuwde EQS kan nu tot 385 kW aan energie recupereren tijdens het vertragen en remmen. Daardoor wordt nog meer energie teruggewonnen in alledaags verkeer, wat de efficiëntie verder ten goede komt.

Daarnaast is de EQS klaar voor bidirectioneel laden. Dat betekent dat de batterij in de toekomst niet alleen stroom kan opnemen, maar ook kan terugleveren aan een woning of zelfs aan het elektriciteitsnet. Functies zoals vehicle-to-home en vehicle-to-grid openen zo de deur naar een bredere rol voor de auto in het dagelijkse energieverbruik.

Eerste Mercedes met steer-by-wire

Een van de meest opvallende innovaties is de introductie van steer-by-wire. Daarmee is Mercedes-Benz de eerste Duitse constructeur die deze technologie in een productieauto aanbiedt. Bij steer-by-wire is er geen klassieke mechanische verbinding meer tussen stuur en voorwielen. De stuurbewegingen van de bestuurder worden elektronisch verwerkt en vervolgens vertaald naar stuuracties.

Dat levert volgens Mercedes verschillende voordelen op. Manoeuvreren en parkeren worden eenvoudiger omdat minder stuurbewegingen nodig zijn, terwijl de auto op hogere snelheid net meer stabiliteit biedt. Ook trillingen uit het wegdek worden minder doorgegeven via het stuur.

Het systeem gaat samen met een opvallend vlak stuur, wat niet alleen futuristisch oogt, maar ook het zicht op het bestuurdersdisplay verbetert. Tegelijk benadrukt Mercedes-Benz dat het systeem voorzien is van een redundante veiligheidsarchitectuur.

Slimmere EQS dankzij nieuw MB.OS

De vernieuwde EQS is niet alleen efficiënter en sneller, maar ook intelligenter. Mercedes-Benz introduceert hier MB.OS, het nieuwe besturingssysteem dat zowat alle functies van de wagen aanstuurt. De EQS wordt daardoor een soort rijdende supercomputer, verbonden met de cloud en voortdurend up-to-date gehouden via over-the-air updates.

Ook kunstmatige intelligentie speelt een grotere rol. De nieuwe generatie van de MBUX virtuele assistent moet complexere gesprekken aankunnen en beter inspelen op de wensen van de bestuurder. Mercedes spreekt over een auto die de gebruiker begrijpt, vooruitdenkt en mee evolueert.

Hyperscreen blijft dé blikvanger in het interieur

In het interieur blijft het MBUX Hyperscreen een van de grote blikvangers. Dat systeem voegt drie displays samen onder één groot glazen oppervlak van meer dan 1,4 meter breed. Bestuurders en passagiers krijgen zo een bijzonder futuristische digitale cockpit voorgeschoteld.

De bediening moet nu nog intuïtiever zijn, onder meer dankzij een vernieuwde interface en een zogenoemde zero layer-structuur, waarbij relevante functies sneller in beeld komen. Daarnaast blijft Mercedes sterk inzetten op entertainment, connectiviteit en personalisering.

Ook navigatie denkt mee

De EQS krijgt opnieuw navigatie met Electric Intelligence, maar Mercedes maakt het systeem nog slimmer. De wagen houdt niet alleen rekening met afstand en verkeer, maar ook met energieverbruik, rijstijl, hoogteverschillen en laadmogelijkheden onderweg.

Daardoor kan de auto automatisch laadstops inplannen en zelfs bepalen of twee korte laadbeurten sneller zijn dan één lange. Ook het voorverwarmen van de batterij voor optimaal snelladen wordt automatisch geregeld wanneer dat nuttig is.

Subtiele designupdate met meer presence

Visueel blijft de EQS herkenbaar, maar Mercedes heeft de limousine wel een duidelijker gezicht gegeven. Het meest opvallend zijn de nieuwe powerdomes op de motorkap, waardoor de auto wat meer klassieke présence krijgt. Ook de verlichting werd aangepakt, met stervormige dagrijlichten en een aangepaste voorzijde die sterker aansluit bij de huidige designtaal van het merk.

Afhankelijk van de gekozen uitvoering krijgt de EQS een ander karakter. De Electric Art Line mikt meer op elegantie en traditie, met onder meer een rechtopstaande verlichte Mercedes-ster op de motorkap. De AMG Line kiest voor een sportievere uitstraling met een donkerder front en een verlicht sterpatroon tussen de koplampen.

Ook achteraan zijn er subtiele wijzigingen, waaronder een aangepaste bumper en verfijnde lichtdetails.

Meer comfort, ook in de details

Mercedes-Benz blijft van de EQS ook een uitgesproken comfortmachine maken. Een opvallende nieuwigheid zijn de verwarmde veiligheidsgordels voorin, die bij koud weer snel kunnen opwarmen. Het lijkt een detail, maar het past perfect bij het luxekarakter van de wagen.

Ook achterin blijft de EQS volop mikken op first class-comfort, met grote displays, uitgebreid entertainment en een hoogwaardig audiosysteem. Daarnaast zorgt een groot HEPA-filter ervoor dat tot 99,65 procent van de deeltjes uit de binnenkomende lucht wordt gefilterd, wat het welzijn aan boord nog verder verhoogt.

Vanaf 99.825 euro in België

De vernieuwde Mercedes-Benz EQS is nu te bestellen in België en krijgt een adviesprijs vanaf 99.825 euro. Het gamma bestaat uit de EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC.

Waar veel facelifts zich beperken tot cosmetische aanpassingen, is deze vernieuwde EQS vooral een technologische evolutie. Meer rijbereik, sneller laden, slimmere software en een opvallend nieuwe stuurtechnologie maken van de elektrische luxelimousine opnieuw een van de meest vooruitstrevende modellen in zijn klasse.