Het GTI-label van Peugeot is terug! Maak kennis met de nieuwe e-208 GTI

door Francis Logghe | 15 juni 2025

We brengen je leuk nieuws uit de wereld van pittige kleine auto’s: na een onderbreking van vijf jaar is Peugeot’s beroemde GTI-label teruggekeerd voor het elektrische tijdperk, dit op de e-208, fijn afgesteld door de mannen en vrouwen achter de 9X8 Hypercar. Hij heeft een sperdifferentieel, Michelin-rubber, een sportievere ophanging en 276 pk.

De e-208 GTI krijgt een reeks visuele aanpassingen die zijn illustere overgrootvader – de 205 GTI – eer aandoen. Denk aan een nieuwe voorspoiler, een uitgesproken achtervleugel en een agressieve diffuser met een geïntegreerd LED-achterlicht.

Andere opvallende details zijn zwart afgewerkte wielkasten, rode remklauwen en een royale hoeveelheid GTI-badges. De metallic rode lak is trouwens standaard. Het geheel maakt een sterke indruk, zeker gezien de gewone e-208 al brede schouders en korte overhangen heeft. Deze GTI ligt 30 mm lager bij de grond, en heeft een 56 mm breder spoor vóór en 27 mm achter. Misschien wel onze favoriete wijziging zijn de flamboyante 18 inch ‘Hole’-velgen – een directe knipoog naar de 205 GTI van veertig jaar geleden. Ze zijn er niet alleen voor de show, maar verbeteren ook de remkoeling – een eerste hint naar het serieuze spul onder het sportieve uiterlijk.

De elektromotor levert nu 276 pk en 345 Nm koppel, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Indrukwekkende cijfers, en Peugeot heeft dikkere 355 mm remschijven vooraan toegevoegd om dat extra vermogen in toom te houden.

Verder is er een sperdifferentieel aanwezig om doorslippen tegen te gaan, aangevuld met Michelin Pilot Sport Cup 2-banden en licht aangepaste vering, inclusief vernieuwde dempers en hydraulische bump stops.

De stuurinrichting is opnieuw gekalibreerd voor een scherpere respons, en volgens Jean Marc Finot, VP van Stellantis Motorsport, zorgen al deze aanpassingen samen voor een auto met de “typische wendbaarheid en het gevoel” dat hoort bij het GTI-label.

Er is ook een grotere batterij aanwezig: nu 54 kWh in plaats van 48,1 kWh, met verbeterde koeling. Dat levert een theoretisch rijbereik op van 350 kilometer, al zal dat in de praktijk sterk afhangen van hoe vaak je de GTI ook echt als GTI gebruikt. Opladen van 20 tot 80 procent kan in 30 minuten bij een 100 kW snellader.

Binnenin vind je nog meer rode accenten, sportieve strepen over de stoelen met meerdere patronen, een compact Alcantara sportstuur en rode stiksels op het dashboard. De graphics van het 10-inch centrale touchscreen en het digitale bestuurdersdisplay volgen hetzelfde kleurenschema. Er is ook een “geluidsgenerator” optie in het menu – iets waar Stellantis eerder mee experimenteerde in de Abarth 500e.