Le badge GTI de Peugeot est de retour ! Voici la nouvelle e-208 GTI

La e-208 GTI reçoit toute une série de modifications visuelles qui rendent hommage à son illustre ancêtre – la 205 GTI. Citons notamment une nouvelle lame avant, un aileron arrière proéminent et un diffuseur agressif avec feu antibrouillard LED intégré.

Parmi les autres éléments remarquables, on trouve des passages de roue noirs, des étriers de frein rouges, ainsi qu’une généreuse quantité de badges GTI. La peinture rouge métallisée est d’ailleurs livrée de série.

L’ensemble affiche une posture affirmée, surtout quand on sait que la e-208 standard présente déjà des épaules larges et des porte-à-faux courts. Cette version GTI est abaissée de 30 mm, avec une voie élargie de 56 mm à l’avant et de 27 mm à l’arrière. Peut-être notre modification préférée : les jantes flamboyantes de 18 pouces appelées "Hole", un clin d’œil direct à la 205 GTI d’il y a quarante ans. Elles ne sont pas seulement esthétiques, mais améliorent également le refroidissement des freins – un premier indice du sérieux qui se cache sous cette robe sportive.

Le moteur électrique développe désormais 276 ch et 345 Nm de couple, ce qui permet un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h. Des chiffres impressionnants, et Peugeot a installé à l’avant des disques de frein plus grands de 355 mm pour maîtriser cette puissance accrue.

On retrouve aussi un différentiel à glissement limité pour limiter le patinage, accompagné de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et d’une suspension légèrement revue, avec ressorts, amortisseurs et butées hydrauliques modifiés.

La direction a été recalibrée pour une réponse plus vive, et selon Jean Marc Finot, vice-président de Stellantis Motorsport, toutes ces modifications réunies confèrent à la voiture « l’agilité typique et les sensations » associées au badge GTI.

Une batterie plus grande est également présente : 54 kWh au lieu de 48,1 kWh, avec un système de refroidissement amélioré. Cela offre une autonomie théorique de 350 kilomètres, bien que cela dépende évidemment de la manière dont on exploite les capacités de la GTI. La recharge de 20 à 80 % peut se faire en 30 minutes sur une borne rapide publique de 100 kW.

À l’intérieur, on retrouve encore plus d’accents rouges, des bandes sportives sur les sièges à motifs variés, un volant compact en Alcantara et des surpiqûres rouges sur le tableau de bord. Les graphismes de l’écran central tactile de 10 pouces et de l’affichage conducteur adoptent le même code couleur. On y repère également une option « générateur de son » dans le menu – une fonction que Stellantis avait déjà expérimentée dans l’Abarth 500e.