Nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ : une sportive électrique de 680 ch

La nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ devient la CLA la plus puissante de tous les temps. Alors que la précédente génération AMG 45 devait encore se contenter d’un moteur essence quatre cylindres, Mercedes-AMG opte désormais pour une chaîne de traction entièrement électrique avec trois moteurs électriques. Deux d’entre eux sont placés sur l’essieu arrière, et un sur l’essieu avant. Ensemble, ils développent une puissance de pointe de 500 kW, soit 680 ch. La puissance continue atteint 450 kW, ou 612 ch.

Le couple est lui aussi impressionnant : Mercedes-AMG annonce 1.759 Nm. Mais c’est surtout la manière dont cette puissance est répartie qui retient l’attention. Les trois moteurs peuvent être pilotés indépendamment les uns des autres. Le système peut ainsi répartir le couple non seulement entre les essieux avant et arrière, mais aussi entre les deux roues arrière. De quoi offrir davantage de motricité, de stabilité et un comportement plus incisif en virage.

0 à 100 km/h en 3,0 secondes

Mercedes-AMG annonce deux valeurs d’accélération. Avec ce que l’on appelle un 1-foot roll-out, la CLA 45 4MATIC+ passe de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Sans cette correction de mesure, le temps annoncé est de 3,0 secondes. Ce dernier chiffre est plus pertinent dans le contexte européen, car avec le 1-foot roll-out, la toute première phase de mouvement n’est pas prise en compte dans la mesure.

La vitesse de pointe est limitée de série à 250 km/h. Avec le pack AMG Dynamic Plus, elle grimpe à 270 km/h. Mercedes-AMG positionne ainsi clairement la CLA 45 électrique comme une véritable voiture de performance, et non comme une simple version plus puissante de la CLA électrique classique.

Trois moteurs à flux axial

Le choix de moteurs à flux axial est remarquable. Ces moteurs électriques sont plus plats et plus compacts que les moteurs électriques conventionnels, tout en étant capables de délivrer une puissance élevée. Dans la nouvelle CLA 45 4MATIC+, le moteur placé sur l’essieu avant ne mesure qu’environ 9 centimètres de large. Les deux moteurs installés sur l’essieu arrière mesurent chacun environ 8 centimètres de large.

Le moteur électrique avant fonctionne surtout comme moteur d’appoint. En conduite calme ou à faible charge, il peut être découplé via une Disconnect Unit afin de réduire la résistance et d’améliorer l’efficacité. Lorsque des performances supplémentaires sont nécessaires, ou lorsque la voiture doit récupérer de l’énergie, l’essieu avant est de nouveau activé. Dans certaines situations, la CLA 45 4MATIC+ roule donc principalement sur les roues arrière, mais elle peut passer si nécessaire à une transmission intégrale entièrement variable.

Batterie de 94 kWh et plus de 670 kilomètres WLTP

La nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ reçoit une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 94 kWh. C’est conséquent pour une compacte électrique de performance. Mercedes-AMG annonce pour la berline une autonomie WLTP provisoire de plus de 670 kilomètres. Selon les chiffres provisoires, le Shooting Brake atteint plus de 640 kilomètres.

Ces valeurs doivent encore être considérées avec prudence. Mercedes-AMG précise que les chiffres de consommation et d’autonomie sont provisoires et n’ont pas encore été définitivement confirmés par un organisme de test officiel. Il est toutefois clair que Mercedes-AMG ne veut pas seulement présenter la CLA 45 comme une machine à accélérer, mais aussi comme une AMG électrique utilisable sur de longs trajets.

La consommation d’énergie annoncée varie de 18,7 à 16,5 kWh/100 km pour la berline et de 19,6 à 17,4 kWh/100 km pour le Shooting Brake. Les deux variantes affichent évidemment des émissions officielles de CO2 de 0 g/km.

Recharge à 330 kW grâce à la technologie 800 V

La CLA 45 4MATIC+ repose sur une architecture 800 V. La voiture peut ainsi, selon Mercedes-AMG, accepter une recharge rapide jusqu’à 330 kW. La recharge de 10 à 80 % prendrait 22 minutes. En 10 minutes, plus de 270 kilomètres d’autonomie pourraient être récupérés selon le constructeur.

La recharge AC est elle aussi solide : Mercedes-AMG parle d’une puissance maximale de 22 kW. C’est intéressant pour les conducteurs qui rechargent souvent sur des bornes publiques ou professionnelles où 22 kW sont disponibles.

Une pompe à chaleur multi-source de série doit aider à maintenir efficacement la batterie et l’habitacle à la bonne température. Lorsque la navigation avec Electric Intelligence est active, la batterie peut être préconditionnée en cours de route avant l’arrivée à une borne rapide. La CLA 45 4MATIC+ devrait ainsi pouvoir exploiter plus rapidement sa puissance de recharge maximale une fois branchée.

Berline et Shooting Brake

Mercedes-AMG lance la CLA 45 4MATIC+ électrique d’emblée en berline et en Shooting Brake. La technologie est en grande partie identique dans les deux variantes, mais leur polyvalence pratique diffère. Le Shooting Brake offre 450 litres de volume de coffre, contre 390 litres pour la berline. Les deux versions disposent en outre d’un frunk de 101 litres.

Sur le papier, le Shooting Brake concède toutefois un peu d’efficacité et d’autonomie. Cela s’explique par son poids plus élevé et son aérodynamique moins favorable. En contrepartie, il offre davantage d’espace de chargement et une carrosserie plus pratique.

Aérodynamique active et châssis AMG

La nouvelle AMG électrique reçoit également un ensemble châssis et aérodynamique très affirmé. L’AMG Ride Control avec ressorts en acier et amortissement adaptatif est de série. Le conducteur peut choisir notamment entre les modes Comfort, Sport et AMGFORCE S+. Avec le pack AMG Dynamic Plus, un programme Race s’ajoute également.

Un détail marquant concerne l’aérodynamique active. La berline reçoit un aileron arrière actif, tandis que le Shooting Brake dispose d’un becquet de toit actif. Ces éléments restent escamotés à basse vitesse, mais peuvent se déployer automatiquement selon le programme de conduite et la vitesse. Dans les modes de conduite efficients, ils se déploient à partir de 145 km/h, tandis qu’en AMGFORCE S+ et Race, ils deviennent actifs immédiatement.

Les volets actifs de la calandre jouent eux aussi un rôle. Ils peuvent rester fermés afin de réduire la résistance à l’air et d’augmenter l’autonomie, mais s’ouvrent lorsqu’un refroidissement supplémentaire est nécessaire.

AMGFORCE S+ : la conduite électrique avec des sensations de thermique

Comme une AMG électrique ne possède ni moteur à combustion, ni montée en régime, ni boîte de vitesses classique, Mercedes-AMG tente de créer davantage de sensations grâce au logiciel et aux retours sensoriels. En mode de conduite AMGFORCE S+, la CLA 45 4MATIC+ simule le caractère d’un puissant quatre cylindres AMG.

Pour cela, Mercedes-AMG a utilisé comme base des enregistrements d’une AMG A 45 S. La voiture reçoit non seulement une sonorité moteur simulée, mais aussi des passages de rapports virtuels, des vibrations dans les sièges et des affichages adaptés avec compte-tours et indicateur de rapport. Le conducteur peut même changer virtuellement de rapport à l’aide des palettes au volant. Cela ne modifie ni la puissance ni l’autonomie, mais doit apporter davantage d’émotion.

Coach de course numérique à bord

Pour une utilisation sur circuit, la CLA 45 4MATIC+ reçoit également AMG Track Pace. Ce système enregistre plus de quatre-vingts données du véhicule, dix fois par seconde. Il peut s’agir des temps au tour, des temps par secteur, des valeurs d’accélération, de l’angle de braquage ou encore des flux d’énergie. Des circuits comme le Nürburgring et Spa-Francorchamps sont préchargés, et les conducteurs peuvent aussi ajouter leurs propres circuits.

Un Predictive Performance Manager doit optimiser le flux d’énergie sur circuit. Plutôt que de fournir en permanence la puissance maximale, le système peut adapter la puissance selon la portion de circuit et la situation. Cela doit permettre de maintenir des performances constantes sur plusieurs tours.

Intérieur avec MBUX de quatrième génération

À bord, la CLA 45 4MATIC+ reçoit un intérieur AMG sportif avec quatre places, des sièges sport, un volant AMG, des selleries spécifiques et des accents rouges. Des sièges AMG Performance sont disponibles en option, avec appuie-têtes intégrés, renforts latéraux plus marqués et moteurs de vibration pour l’expérience AMGFORCE.

La voiture reçoit également la quatrième génération de MBUX, basée sur le nouveau Mercedes-Benz Operating System MB.OS. Ce système d’infodivertissement intègre l’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini, entre autres. Le nouvel assistant virtuel MBUX doit ainsi pouvoir mener des dialogues plus complexes qu’une commande vocale classique.

Des applications spécifiques à AMG sont également présentes, dont AMG Performance Menu, AMG Set-Up et AMG Track Pace. Elles permettent au conducteur de suivre ou d’adapter notamment les flux d’énergie, les températures des pneus, l’accélération latérale, les programmes de conduite et les réglages sonores.

Pas encore de prix ni de date de livraison

Mercedes-AMG n’a pas encore communiqué les prix belges, la date exacte de livraison ni l’équipement définitif pour notre marché. Les chiffres en conditions réelles manquent eux aussi encore pour le moment. L’autonomie WLTP définitive, la courbe de recharge réelle et la consommation à vitesse élevée détermineront surtout à quel point cette AMG électrique sera utilisable au quotidien.

Sur le papier, la nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ signe en tout cas une entrée particulièrement musclée. Avec 680 ch, trois moteurs électriques, une technologie 800 V, une grande batterie de 94 kWh et une autonomie de plus de 670 kilomètres, Mercedes-AMG semble placer la barre nettement plus haut pour les compactes électriques de performance.