Nouvelle Lancia Gamma dévoilée : un SUV électrique offrant 741 km d’autonomie

La nouvelle Gamma joue un rôle important dans le repositionnement de Lancia sur le marché automobile européen. Après le lancement de la nouvelle Ypsilon, la marque italienne souhaite à nouveau séduire un public plus large avec un modèle plus grand et plus luxueux.

La Lancia Gamma originale a été présentée en 1976 au Salon de l'automobile de Genève et est restée en production jusqu'en 1984. Cinquante ans plus tard, ce nom fait son retour sur un modèle entièrement nouveau, précisément l'année où Lancia célèbre son 120e anniversaire.

La nouvelle Gamma mesure 4,67 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,64 mètre de haut, avec un empattement de 2,79 mètres. Elle se positionne ainsi dans le populaire segment des SUV compacts, tout en adoptant un design fastback affirmé, caractérisé par une ligne de toit plongeante.

Son design a été développé par le Lancia Design Centre de Turin et reprend le langage stylistique inauguré par le concept Pu+Ra HPE et la nouvelle Ypsilon.

À l'avant, on retrouve la signature lumineuse Calice, tandis qu'à l'arrière, les feux en forme de T et les remarquables ailettes aérodynamiques confèrent au modèle une identité distinctive. Les éléments baptisés Veneziane, des lignes verticales sur la lunette arrière, font également référence à des modèles historiques comme les Lancia Beta HPE et Stratos.

L'aérodynamisme joue un rôle essentiel

Lors du développement de la nouvelle Gamma, Lancia a accordé une attention particulière à l'efficacité énergétique. Le SUV coupé affiche un coefficient de traînée de seulement 0,25, soit, selon le constructeur, la meilleure valeur de son segment.

Ce résultat est notamment obtenu grâce à une calandre active à l'avant, des jantes optimisées sur le plan aérodynamique, un soubassement plat et un spoiler arrière en deux parties.

La réduction du poids a également constitué une priorité. Lancia utilise ainsi de l'aluminium pour les portes, le capot et les ailes.

La nouvelle Gamma repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, spécialement développée pour accueillir différentes motorisations. Les versions électriques disposent d'une pompe à chaleur et d'une batterie intégrée dans le plancher du véhicule.

Lancia Gamma électrique de 230 ou 245 ch

Lancia propose deux versions entièrement électriques à traction avant, qui se distinguent principalement par la capacité de leur batterie, leur puissance et leur autonomie.

La Lancia Gamma Electric Standard Range dispose d'un moteur électrique de 230 ch et 340 Nm. Sa batterie affiche une capacité nette de 73,7 kWh et offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 543 kilomètres.

Cette version accélère de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 190 km/h. Au-dessus figure la Lancia Gamma Electric Long Range, qui associe un moteur électrique de 245 ch à une batterie plus grande de 97,2 kWh nets. Grâce à cette batterie et à son aérodynamisme particulièrement travaillé, son autonomie officielle atteint pas moins de 741 kilomètres selon le cycle WLTP.

La nouvelle Gamma se positionne ainsi, selon Lancia, parmi les SUV électriques offrant la plus grande autonomie de leur segment.

Fait intéressant, Lancia communique également des chiffres d'autonomie sur autoroute. À une vitesse constante de 120 km/h, avec la climatisation activée, la Long Range pourrait encore parcourir 491 kilomètres. Pour la Standard Range, cette distance serait de 375 kilomètres. Ces valeurs sont annoncées par le constructeur et peuvent varier en conditions réelles selon la météo, le style de conduite et les équipements.

Recharge rapide jusqu'à 160 kW et 100 kilomètres récupérés en 6 minutes

Les deux versions électriques à traction avant acceptent une puissance de recharge rapide en courant continu (DC) allant jusqu'à 160 kW. Selon Lancia, la batterie de la Long Range peut passer de 20 à 80 % en 27 minutes. La Standard Range nécessite 31 minutes pour effectuer la même opération.

Dans des conditions optimales, il serait également possible de récupérer suffisamment d'énergie pour parcourir 100 kilomètres supplémentaires en seulement six minutes. Pour la recharge en courant alternatif (AC), un chargeur embarqué de 11 kW est disponible. Un chargeur embarqué plus puissant de 22 kW fait également partie des possibilités.

La Gamma dispose en outre d'un système avancé de planification des trajets électriques. Celui-ci calcule automatiquement les arrêts de recharge nécessaires en fonction de l'autonomie disponible, des conditions de circulation et de la disponibilité des bornes de recharge.

Lorsque le conducteur se dirige vers une borne de recharge rapide, le système peut automatiquement préconditionner la batterie afin d'obtenir une puissance de recharge aussi élevée que possible à l'arrivée.

Plusieurs niveaux de freinage régénératif sont également disponibles, dont un mode de conduite à une pédale permettant, dans des conditions normales, d'immobiliser complètement le véhicule sans utiliser la pédale de frein.

Grâce à la technologie Vehicle-to-Load (V2L), la batterie peut également alimenter des appareils électriques externes via une prise de 230 volts.

Lancia Gamma HF Integrale de 375 ch avec transmission intégrale

L'une des nouveautés les plus remarquables est le retour de la légendaire appellation HF Integrale. Avec la nouvelle Gamma HF Integrale, Lancia fait renaître son héritage sportif, cette fois avec une motorisation entièrement électrique.

La version haut de gamme dispose de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui développent ensemble une puissance maximale de 375 ch et un couple de 509 Nm.

La Gamma HF Integrale accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Sa vitesse maximale atteint 190 km/h. La puissance maximale de 375 ch est disponible lorsque la batterie est chargée à au moins 90 %. Dans les autres conditions, la motorisation développe 350 ch.

La HF Integrale utilise la même batterie de 97,2 kWh que la Long Range et offre, malgré sa puissance supérieure et sa transmission intégrale, une autonomie WLTP pouvant atteindre 676 kilomètres. Selon Lancia, l'autonomie sur autoroute à une vitesse constante de 120 km/h serait d'environ 458 kilomètres.

Suspension adaptative et cinq modes de conduite

La Gamma HF Integrale ne se distingue pas uniquement par sa motorisation plus puissante, mais également par des réglages spécifiques du châssis. Cette version sportive dispose ainsi de série d'une suspension adaptative capable d'analyser la chaussée à l'avance. Une caméra placée derrière le pare-brise scrute la route jusqu'à 25 mètres devant le véhicule, permettant d'adapter individuellement l'amortissement de chaque roue.

La HF Integrale propose également cinq modes de conduite : Eco, Normal, Sport, Comfort et 4WD. En mode Eco, le moteur électrique arrière est sollicité le moins possible afin de limiter la consommation d'énergie. En mode 4WD, la transmission intégrale reste activée en permanence, avec une répartition fixe du couple de 50:50.

Le design extérieur bénéficie lui aussi d'une présentation plus sportive, avec des logos HF spécifiques, des accents foncés et des jantes de plus grand diamètre. Des jantes forgées exclusives de 21 pouces sont disponibles en option. Selon Lancia, elles sont même six kilogrammes plus légères que les jantes conventionnelles de 20 pouces.

Un intérieur spacieux avec un coffre de 560 litres

À bord, Lancia mise résolument sur le confort et l'élégance italienne. L'habitacle a été conçu selon la philosophie Italian Home Feeling et doit davantage évoquer un salon contemporain qu'un intérieur automobile traditionnel.

L'un des éléments les plus originaux est la coffee table centrale, une petite table sur laquelle il est possible de déposer des smartphones et d'autres objets personnels. Selon la version, un chargeur sans fil ventilé de 15 watts pour smartphone y est également intégré.

Lancia a également accordé une attention particulière à l'espace intérieur. Selon le constructeur, les passagers arrière bénéficient de 25 % d'espace supplémentaire pour les jambes, tandis que le coffre affiche un volume de 560 litres.

La banquette arrière est rabattable selon une configuration 40/20/40, ce qui améliore encore la polyvalence au quotidien.

La durabilité occupe également une place importante. Plus de 60 % des surfaces visibles de l'habitacle sont constituées de matériaux durables, notamment des tissus recyclés, des plastiques biosourcés et du cuir traité selon un procédé de tannage alternatif.

Selon la finition, différents équipements sont proposés, notamment des sièges à réglages électriques, chauffants, ventilés et dotés de fonctions de massage.

Grand écran de 16 pouces et assistant vocal ChatGPT

Le tableau de bord associe un combiné d'instrumentation numérique de 10,25 pouces à un écran central d'infodivertissement de 16 pouces. La nouvelle Gamma peut également être équipée d'un affichage tête haute virtuel de 21 pouces.

Le système d'infodivertissement SALA, encore perfectionné, occupe une place centrale et permet de contrôler différentes fonctions telles que la climatisation, l'éclairage, la navigation et les contenus multimédias.

L'une des principales nouveautés est l'assistant vocal SALA HUB, qui s'appuie sur ChatGPT. Grâce à la commande « Hey SALA », les occupants peuvent formuler des demandes en langage naturel, par exemple pour modifier la température, écouter de la musique ou planifier un arrêt de recharge.

Pour les amateurs de musique, Lancia a développé avec Focal un système audio SALA Studio Hi-Fi disponible en option, comprenant 14 haut-parleurs et développant une puissance de 690 watts.

La Gamma dispose également du système Clean Cabin, qui surveille en permanence la qualité de l'air à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule. Selon Lancia, les filtres peuvent retenir jusqu'à 92 % des particules fines et 98 % des moisissures et bactéries.

Un équipement de sécurité complet

La nouvelle Gamma dispose de plus de trente fonctions de sécurité et d'aide à la conduite, pilotées par une combinaison de capteurs, de caméras et de radars. Selon la version, une assistance à la conduite de niveau 2 est disponible. Elle permet au véhicule de réguler automatiquement sa vitesse et sa distance par rapport aux autres usagers, tout en aidant le conducteur à rester dans sa voie.

Parmi les nouveautés figurent notamment l'assistant de changement de voie semi-automatique et un régulateur de vitesse adaptatif prédictif, qui tient compte du tracé de la route et des limitations de vitesse. Un système de caméras à 360 degrés et un assistant de vision nocturne sont également disponibles. Ce dernier peut détecter les piétons et les animaux jusqu'à une distance de 300 mètres.

Les prix belges ne sont pas encore connus

La nouvelle Lancia Gamma est entièrement conçue, développée et produite en Italie. Sa fabrication est assurée dans l'usine Stellantis de Melfi, récemment modernisée grâce à un investissement de 43 millions d'euros.

La gamme s'articule autour de trois niveaux de finition : LS, LX et HF. La version entièrement électrique HF Integrale constitue le modèle le plus performant de la gamme.

Avec son design italien, son habitacle spacieux et son autonomie électrique pouvant atteindre 741 kilomètres, la nouvelle Gamma ambitionne de jouer un rôle important dans la renaissance de Lancia.

Sa première mondiale officielle aura lieu le 12 octobre 2026 au Mondial de l'Auto de Paris. Les prix belges et les dates précises de commercialisation des différentes versions ne sont pas encore connus.

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