Nouvelle Hyundai Ioniq 6 N dévoilée : sportive électrique de 650 ch

C’est maintenant au tour de la prochaine voiture électrique haute performance : la nouvelle Hyundai Ioniq 6 N. Elle est dotée de la même technologie de boîte de vitesses, de 650 ch répartis sur les quatre roues, et de toute une panoplie de technologies destinées à rendre la conduite réellement amusante.

Design

Les ailes, les ailettes et les prises d’air rendent cette voiture non seulement beaucoup plus agressive que l’Ioniq 6 standard, mais améliorent également la tenue de route et l’aérodynamisme. L’Ioniq 6 N repose sur la version récemment restylée de l’Ioniq 6, avec un nez légèrement plus long qu’auparavant, ce qui permet d’abaisser le bord avant du capot et d’optimiser la pénétration dans l’air. Les deux ailettes latérales comportent des conduits qui dirigent l’air le long des flancs de la voiture – et elles ont aussi fière allure.

Les jantes en alliage sont exclusives à ce modèle, avec des bords larges conçus pour améliorer l’écoulement de l’air. Les trous dans les branches permettent également de réduire le poids. L’Ioniq 6 N est un peu plus large que la version standard afin d’accueillir des pneus plus larges.

Et puis, il y a l’aileron arrière... En plus du discret becquet type “ducktail” sur le coffre, un aileron massif est monté plus haut avec des supports de type “swan neck”, semblables à ceux que l’on retrouve sur les Porsche 911 GT3 et GT3 RS.

Comment rendre une voiture électrique amusante ?

Les puristes de l’essence aiment dire que les voitures électriques ne seront jamais aussi plaisantes à conduire que celles à moteur thermique. Mais qu’on le veuille ou non, les voitures électriques sont l’avenir. Alors comment en faire une qui fait battre le cœur ?

Hyundai est passé de la traction avant à la transmission intégrale. Le différentiel à glissement limité, auparavant monté à l’avant, est désormais à l’arrière.

Cela permet une répartition de couple avancée, avec la possibilité d’ajuster la puissance envoyée à chaque roue individuellement – ce qui améliore l’agilité dans les virages. Cela aide également à dissimuler le poids élevé de la voiture (plus de deux tonnes). Il existe aussi un mode drift intelligent, qui permet d’ajuster, via l’écran, le niveau de patinage des roues et l’angle de la dérive.

Et puis il y a la boîte de vitesses simulée – une fonctionnalité apparue pour la première fois sur l’Ioniq 5 N. Elle utilise des sons artificiels pour donner l’impression de passer les vitesses, et peut même imiter la courbe de puissance d’une boîte double embrayage. Dans l’Ioniq 6 N, le système est en grande partie identique, mais le son a été retravaillé pour sonner moins comme un jeu vidéo Gran Turismo et plus comme un vrai moteur.

Moteur, batterie et performances

L’Ioniq 6 N est équipée de deux moteurs électriques délivrant une puissance combinée de 609 ch – ou 650 ch lorsqu’on active le bouton N Grin Boost, qui libère un surcroît de puissance pendant 10 secondes. La répartition de puissance privilégie légèrement les roues arrière, ce qui rend la voiture plus joueuse en virage.

Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,2 secondes, soit deux dixièmes de mieux que l’Ioniq 5 N, et un temps comparable à celui de la Tesla Model 3 Performance. La vitesse maximale atteint 257 km/h.

Les moteurs sont alimentés par une batterie de 84 kWh, offrant une autonomie d’environ 467 kilomètres. La recharge peut se faire à une puissance impressionnante de 350 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en environ 18 minutes. Hyundai travaille même à l’installation de chargeurs 350 kW sur les circuits du monde entier, pour recharger rapidement et repartir sur la piste.

Intérieur

À l’intérieur, il n’y a pas de changements radicaux par rapport à l’Ioniq 6 standard, contrairement à l’Ioniq 5 N qui dispose d’une console centrale complètement différente. Quelques améliorations subtiles rappellent que vous êtes à bord d’un modèle N : un volant sport avec surpiqûres rouges, des boutons supplémentaires pour les modes de conduite et la fonction boost de 10 secondes. Les sièges baquets sont élégants, et le logo N intégré dans les appuie-têtes s’illumine. À part cela, l’habitacle est globalement identique à celui de l’Ioniq 6 standard – donc bien construit et intuitif à utiliser.

Prix

La Hyundai Ioniq 6 N arrivera sur le marché début 2026, mais les prix n’ont pas encore été annoncés. Étant donné que l’Ioniq 5 N avoisine les 75 000 €, il faut s’attendre à ce que ce modèle soit un peu plus cher. Un prix supérieur à 80 000 € semble probable.