Nieuwe Hyundai Ioniq 6 N onthuld: sportieveling met 650 pk

Nu is het tijd voor de volgende elektrische performance-auto: de nieuwe Hyundai Ioniq 6 N. Hij beschikt over dezelfde versnellingsbaktechnologie, 650 pk op alle vier de wielen, en alle technologie aan boord om het rijden écht leuk te maken.

Design 
Alle vleugels, vinnen en luchtinlaten maken deze auto niet alleen veel agressiever dan de standaard Ioniq 6, ze verbeteren ook de wegligging en aerodynamica. De Ioniq 6 N is gebaseerd op de recent gefacelifte versie van de Ioniq 6, met een iets langere neus dan voorheen, waardoor de voorkant lager is en de auto beter door de lucht snijdt. De twee zijvinnen hebben luchtkanalen die de lucht langs de zijkant van de auto geleiden – én ze zien er stoer uit.

De lichtmetalen velgen zijn uniek voor dit model, met brede randen voor betere luchtstroming. De gaten in de spaken dienen ook om gewicht te besparen. De Ioniq 6 N is iets breder dan het standaardmodel, om bredere banden mogelijk te maken.

En dan is er nog de achtervleugel... Naast de subtiele ducktail-spoiler op de kofferklep, is er een grote vleugel verder naar boven geplaatst met steunen, vergelijkbaar met die op de Porsche 911 GT3 en GT3 RS.

Hoe maak je een elektrische auto leuk?
Hardcore benzinefans beweren graag dat EV’s nooit zo leuk kunnen zijn als auto’s met een verbrandingsmotor. Maar of je het nu leuk vindt of niet – elektrische auto’s zijn de toekomst. Dus hoe maak je er één die je hart sneller laat kloppen?

Hyundai is overgestapt van voorwielaandrijving naar vierwielaandrijving. Ze hadden eerder een sperdifferentieel op de vooras, nu zit die op de achteras.

Hierdoor ontstaat geavanceerde koppelverdeling, waarbij het vermogen per wiel kan worden aangepast – voor extra wendbaarheid in bochten. Dit helpt ook om het hoge gewicht van de auto (meer dan twee ton) te verhullen. Bovendien is er een slimme driftmodus, waarmee je via het scherm het wielspin-niveau en de drifthoek kunt instellen.

En dan is er nog de gesimuleerde versnellingsbak – een functie die we voor het eerst zagen op de Ioniq 5 N. Deze wekt met kunstmatige geluiden de indruk dat je schakelt, en kan zelfs het vermogen nabootsen van een auto met een dubbele koppeling. In de Ioniq 6 N is dit systeem grotendeels hetzelfde, maar het geluid is aangepast zodat het minder klinkt als een Gran Turismo-game, en meer als een echte motor.

Motor, batterij en prestaties
De Ioniq 6 N wordt aangedreven door twee elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 609 pk – of 650 pk wanneer je de N Grin Boost-knop indrukt, wat je 10 seconden lang extra vermogen geeft. Het systeem stuurt iets meer vermogen naar de achterwielen, wat de auto speelser maakt in bochten.

De sprint van 0 naar 100 km/u doet hij in 3,2 seconden, twee tienden sneller dan de Ioniq 5 N en vergelijkbaar met de Tesla Model 3 Performance. De topsnelheid bedraagt 257 km/u.

De motoren worden gevoed door een 84 kWh-accu, goed voor een actieradius van ongeveer 467 kilometer. Opladen kan met maar liefst 350 kW, waarmee je van 10 tot 80% kunt laden in ongeveer 18 minuten. Hyundai is zelfs bezig met het installeren van 350kW-snelladers op racecircuits wereldwijd, zodat je snel kunt bijladen en weer de baan op kunt.

Interieur
Binnenin zijn er geen radicale veranderingen ten opzichte van de standaard Ioniq 6, in tegenstelling tot de Ioniq 5 N die een volledig andere middenconsole heeft. Er zijn wel subtiele upgrades, zoals een sportstuur met rode stiksels en extra knoppen voor rijmodi en de 10-seconden boost. De kuipstoelen zien er strak uit, en het N-logo in de hoofdsteunen licht zelfs op. Verder is het interieur grotendeels gelijk aan dat van de standaard Ioniq 6 – dus degelijk gebouwd en gebruiksvriendelijk.

Prijs
De Hyundai Ioniq 6 N komt begin 2026 op de markt, maar de prijzen zijn nog niet bekend. Aangezien de Ioniq 5 N net geen € 75.000 kost, mag je verwachten dat dit model iets duurder zal zijn. Een prijs boven de € 80.000 lijkt aannemelijk.