Nouvelle Dacia Spring : plus grande, plus mature et à moins de 20 000 euros

La nouvelle Dacia Spring a été entièrement repensée et constitue en même temps le premier des quatre modèles 100 % électriques que Dacia prévoit de lancer d’ici la fin de cette décennie. Depuis l’introduction de la première génération en 2021, plus de 210 000 exemplaires ont déjà été vendus dans plus de 40 pays à travers le monde.

La production connaît également un changement important. Alors que la précédente Spring était encore fabriquée en Chine, la nouvelle génération sortira désormais de l’usine du Renault Group à Novo Mesto, en Slovénie.

La Dacia Spring gagne 15 centimètres en longueur et 18 centimètres en largeur

La nouvelle Spring grandit considérablement. Avec une longueur de 3,85 mètres, elle gagne environ 15 centimètres par rapport à sa devancière. C’est surtout sa largeur qui augmente fortement : avec 1,74 mètre, la voiture s’élargit de pas moins de 18 centimètres.

Elle reste ainsi clairement une citadine compacte, mais sa carrosserie plus large doit surtout offrir davantage d’espace intérieur et un comportement routier plus stable. En termes de dimensions, la Spring se rapproche notamment des Renault Twingo, Hyundai Inster et BYD Dolphin Surf.

Son design devient également nettement plus robuste. La nouvelle Spring adopte une face avant plus verticale, des passages de roue marqués ainsi que de grands éléments en plastique noir à l’avant et à l’arrière.

Ces éléments en plastique non peint ne renforcent pas seulement l’aspect robuste de la voiture, ils sont également pratiques en cas de petites griffes ou de légers dommages de stationnement.

La nouvelle signature lumineuse attire également l’attention. Seule la partie supérieure intègre réellement un éclairage LED. Les parties inférieures sont conçues de manière à réfléchir la lumière et à donner visuellement davantage de volume aux phares.

Selon la finition, la Spring repose sur des roues de 15 ou 16 pouces. Pas de jantes en alliage : Dacia opte pour des enjoliveurs aérodynamiques.

Batterie LFP de 27,5 kWh et 250 kilomètres d’autonomie

Sur le plan technique, la nouvelle Dacia Spring partage plusieurs composants avec la nouvelle Renault Twingo électrique. La batterie affiche une capacité de 27,5 kWh et utilise la technologie LFP, pour lithium-fer-phosphate. L’autonomie maximale atteint ainsi 250 kilomètres selon le cycle WLTP.

Cela peut sembler modeste par rapport à des voitures électriques plus grandes, mais Dacia souligne que les propriétaires de la génération précédente parcouraient en moyenne seulement environ 34 kilomètres par jour. En outre, près de 75 % des clients rechargeaient principalement leur voiture à domicile.

Selon Dacia, une grande partie des utilisateurs ne devra donc, en pratique, recharger leur voiture qu’environ une fois par semaine.

Recharge rapide jusqu’à 50 kW

De série, la nouvelle Spring dispose d’un chargeur embarqué AC de 6,6 kW. Sur une borne domestique de 7 kW, une recharge de 15 à 80 % prend environ trois heures.

Un Charge Pack sera proposé en option et permettra de porter la puissance de recharge AC à 11 kW. Ce pack ajoute également la recharge rapide DC jusqu’à 50 kW. Sur une borne rapide, la batterie peut ainsi passer de 15 à 80 % en environ 28 minutes.

Le Charge Pack comprend également la fonction vehicle-to-load, ou V2L. Celle-ci permet d’utiliser la batterie de la voiture pour alimenter des appareils électriques externes, comme un vélo électrique, des outils ou d’autres petits appareils.

La nouvelle Spring développe 80 ch

La nouvelle Dacia Spring reçoit un moteur électrique installé sur l’essieu avant, développant 80 ch et un couple maximal de 175 Nm. Le 0 à 100 km/h est effectué en 12,1 secondes et la vitesse maximale atteint 130 km/h.

Fait assez remarquable, la nouvelle génération est ainsi plus lente que la version la plus puissante de l’ancienne Spring, qui développait 100 ch et accélérait de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes. Avec cette nouvelle génération, Dacia semble clairement mettre davantage l’accent sur le confort, la polyvalence et l’efficacité que sur les performances.

Le poids augmente également. Alors que la précédente Spring pesait environ 980 kilogrammes, la nouvelle génération atteint environ 1 212 kilogrammes.

Un coffre nettement plus grand et un frunk en option

Les centimètres supplémentaires servent surtout à améliorer la polyvalence. Le volume du coffre passe à 337 litres. La compacte Spring se rapproche ainsi étonnamment de modèles électriques plus grands. À titre de comparaison, une Volkswagen ID.3 offre 385 litres.

La banquette arrière peut être rabattue selon une configuration 50:50. Une fois les sièges rabattus, le volume de chargement maximal atteint 1 283 litres. Le plancher du coffre se compose également de deux parties amovibles. Celles-ci peuvent être utilisées pour dissimuler certains objets ou comme séparation afin d’empêcher les courses de se déplacer dans le coffre.

La Spring peut en outre être équipée en option d’un frunk de 18 litres sous le capot. Celui-ci est principalement destiné aux câbles de recharge et aux petits objets.

La nouvelle Spring reste toutefois une quatre places.

Un intérieur entièrement repensé avec davantage de technologie

À bord aussi, Dacia fait un grand pas en avant. Le siège conducteur devient désormais réglable en hauteur et le volant peut être ajusté aussi bien en hauteur qu’en profondeur. Il devrait ainsi être beaucoup plus facile de trouver une bonne position de conduite.

La planche de bord adopte un design horizontal et reçoit un combiné d’instruments numérique de 7 pouces. Selon la finition, Dacia propose deux solutions d’infodivertissement différentes.

La finition Expression, plus abordable, utilise le système Media Control. Le smartphone du conducteur fait alors office d’écran central d’infodivertissement. Un support spécifique est directement intégré à la planche de bord. Via l’application Dacia, il est notamment possible de contrôler la radio, la navigation, la musique, les podcasts et les appels téléphoniques.

La finition Journey, plus haut de gamme, reçoit quant à elle un écran tactile central de 10,1 pouces. Ce système prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Il propose également notamment la navigation en temps réel, les mises à jour cartographiques et une application pour smartphone permettant de localiser la voiture à distance ou de préchauffer ou refroidir l’habitacle avant de prendre la route.

Dacia prévoit également plusieurs points de fixation YouClip sur lesquels peuvent être installés des accessoires comme des porte-gobelets, des crochets et d’autres modules pratiques.

La Dacia Spring reste sous la barre des 20 000 euros

L’élément le plus important de la nouvelle Spring reste peut-être son prix. Dacia confirme que la nouvelle génération coûtera moins de 20 000 euros en Europe, avant même d’éventuelles aides publiques.

En Italie, un prix de départ de 17 900 euros a déjà été annoncé. Une finition supérieure y est proposée à 19 500 euros. Les prix belges ne sont pas encore connus.

La Spring continue ainsi de se positionner clairement comme l’une des voitures électriques neuves les moins chères du marché européen.

Dans le même temps, la concurrence devient de plus en plus forte dans ce segment. La nouvelle Spring devra notamment faire face aux Renault Twingo, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf et Leapmotor T03.

Dacia cherche surtout à se distinguer en conservant le concept simple de la Spring, tout en corrigeant les principales faiblesses de la première génération. La nouvelle version est plus grande, plus pratique, plus moderne et mieux équipée, sans renoncer à son objectif principal : rendre la conduite électrique abordable.

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