Nieuwe Dacia Spring: groter, volwassener en onder 20.000 euro

De nieuwe Dacia Spring is van de grond af opnieuw ontwikkeld en vormt tegelijk de eerste van vier volledig elektrische modellen die Dacia tegen het einde van dit decennium wil lanceren. Sinds de introductie van de eerste generatie in 2021 werden wereldwijd al meer dan 210.000 exemplaren verkocht in meer dan 40 landen.

Een belangrijke verandering is ook de productie. Waar de vorige Spring nog in China werd gebouwd, rolt de nieuwe generatie voortaan van de band in de Renault Group-fabriek in Novo Mesto, Slovenië.

Dacia Spring wordt 15 centimeter langer en 18 centimeter breder

De nieuwe Spring groeit behoorlijk stevig. Met een lengte van 3,85 meter wordt hij ongeveer 15 centimeter langer dan zijn voorganger. Vooral de breedte neemt sterk toe: met 1,74 meter wordt de auto maar liefst 18 centimeter breder.

Daarmee blijft hij duidelijk een compacte stadsauto, maar de bredere carrosserie moet vooral voor meer binnenruimte en een stabieler rijgedrag zorgen. Qua afmetingen komt de Spring onder meer in de buurt van de Renault Twingo, Hyundai Inster en BYD Dolphin Surf.

Het design wordt tegelijk een stuk stoerder. De nieuwe Spring krijgt een rechtere neus, uitgesproken wielkasten en grote zwarte kunststofdelen aan de voor- en achterzijde.

Die ongeverfde kunststofdelen moeten de auto niet alleen een robuustere uitstraling geven, maar zijn ook praktisch bij kleine parkeerschades en krassen.

Opvallend is ook de nieuwe lichtsignatuur. Alleen het bovenste gedeelte bevat daadwerkelijk ledverlichting. De onderste delen zijn zo vormgegeven dat ze het licht weerkaatsen en de koplampen visueel groter doen lijken.

Afhankelijk van de uitvoering staat de Spring op 15- of 16-inchwielen. Lichtmetalen velgen zijn er niet: Dacia gebruikt aerodynamische wieldoppen.

27,5 kWh LFP-batterij en 250 kilometer rijbereik

Technisch deelt de nieuwe Dacia Spring verschillende componenten met de nieuwe elektrische Renault Twingo. De batterij heeft een capaciteit van 27,5 kWh en gebruikt LFP-technologie, voluit lithium-ijzerfosfaat. Daarmee bedraagt het maximale WLTP-rijbereik 250 kilometer.

Dat klinkt bescheiden in vergelijking met grotere elektrische auto's, maar Dacia wijst erop dat eigenaars van de vorige generatie gemiddeld slechts ongeveer 34 kilometer per dag reden. Bovendien laadde ongeveer 75 procent van de klanten voornamelijk thuis.

Volgens Dacia zal een groot deel van de gebruikers daardoor in de praktijk slechts ongeveer één keer per week moeten laden.

Snelladen met maximaal 50 kW

Standaard beschikt de nieuwe Spring over een 6,6 kW AC-boordlader. Via een thuislaadpunt van 7 kW duurt een laadbeurt van 15 naar 80 procent ongeveer drie uur.

Optioneel wordt een Charge Pack verkrijgbaar waarmee het AC-laadvermogen stijgt naar 11 kW. Daarnaast voegt dat pakket DC-snelladen met maximaal 50 kW toe. Aan een snellader kan de batterij daarmee in ongeveer 28 minuten van 15 naar 80 procent worden geladen.

Het Charge Pack bevat ook vehicle-to-load of V2L. Daarmee kan de batterij van de auto externe elektrische toestellen van stroom voorzien, bijvoorbeeld een elektrische fiets, gereedschap of andere kleinere apparaten.

Nieuwe Spring krijgt 80 pk

De nieuwe Dacia Spring krijgt één elektromotor op de vooras met een vermogen van 80 pk en een maximumkoppel van 175 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 12,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 130 km/u.

Opvallend genoeg is de nieuwe generatie daarmee trager dan de krachtigste versie van de vorige Spring, die 100 pk leverde en in 9,6 seconden naar 100 km/u accelereerde. Dacia lijkt bij de nieuwe generatie duidelijk meer nadruk te leggen op comfort, bruikbaarheid en efficiëntie dan op prestaties.

Ook het gewicht neemt toe. Waar de vorige Spring ongeveer 980 kilogram woog, komt de nieuwe generatie uit op ongeveer 1.212 kilogram.

Veel grotere koffer en optionele frunk

De extra centimeters worden vooral gebruikt om de praktische bruikbaarheid te verbeteren. De bagageruimte groeit naar 337 liter. Daarmee komt de compacte Spring opvallend dicht in de buurt van grotere elektrische modellen. Ter vergelijking: een Volkswagen ID.3 biedt 385 liter.

De achterbank kan in een verhouding van 50:50 worden neergeklapt. Met de zetels plat ontstaat maximaal 1.283 liter laadruimte. Ook de koffervloer bestaat uit twee uitneembare delen. Die kunnen worden gebruikt om spullen uit het zicht op te bergen of als afscheiding om boodschappen op hun plaats te houden.

Daarnaast kan de Spring optioneel worden uitgerust met een frunk van 18 liter onder de motorkap. Die is vooral bedoeld voor laadkabels en kleinere spullen.

De nieuwe Spring blijft wel een vierzitter.

Volledig nieuw interieur met meer technologie

Ook binnenin zet Dacia een grote stap vooruit. De bestuurdersstoel wordt voortaan in hoogte verstelbaar en ook het stuur kan zowel in hoogte als in diepte worden aangepast. Dat moet het veel gemakkelijker maken om een goede rijpositie te vinden.

Het dashboard krijgt een horizontaal ontwerp en een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch. Afhankelijk van de uitvoering kiest Dacia voor twee verschillende infotainmentoplossingen.

De goedkopere Expression-uitvoering gebruikt het Media Control-systeem. Daarbij fungeert de smartphone van de bestuurder als centraal infotainmentscherm. Een speciale houder is rechtstreeks in het dashboard geïntegreerd. Via de Dacia-app kunnen onder meer radio, navigatie, muziek, podcasts en telefoongesprekken worden bediend.

De luxere Journey-uitvoering krijgt wel een centraal touchscreen van 10,1 inch. Dat systeem ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Daarnaast zijn onder meer live navigatie, kaartupdates en een smartphone-app voorzien waarmee de auto op afstand kan worden gelokaliseerd of vooraf kan worden verwarmd of gekoeld.

Dacia voorziet bovendien opnieuw verschillende YouClip-bevestigingspunten waarop accessoires zoals bekerhouders, haken en andere praktische modules kunnen worden bevestigd.

Dacia Spring blijft onder 20.000 euro

Misschien wel het belangrijkste element van de nieuwe Spring blijft zijn prijs. Dacia bevestigt dat de nieuwe generatie in Europa minder dan 20.000 euro zal kosten, nog vóór eventuele overheidspremies.

In Italië werd al een vanafprijs van 17.900 euro aangekondigd. Een hogere uitvoering kost er 19.500 euro. De Belgische prijzen zijn voorlopig nog niet bekend.

Daarmee blijft de Spring zich nadrukkelijk positioneren als een van de goedkoopste nieuwe elektrische auto's op de Europese markt.

Tegelijk wordt de concurrentie in dit segment steeds groter. De nieuwe Spring krijgt onder meer de Renault Twingo, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf en Leapmotor T03 tegenover zich.

Dacia probeert zich vooral te onderscheiden door het eenvoudige concept van de Spring te behouden, maar tegelijk de belangrijkste zwakke punten van de eerste generatie aan te pakken. De nieuwe versie is groter, praktischer, moderner en beter uitgerust, zonder zijn focus op betaalbaar elektrisch rijden los te laten.

 Maak ElektrischeAuto.be jouw voorkeursbron in Google Nieuws.