Nouveau Range Rover GT : un grand tourisme électrique à l’intérieur minimaliste

Le Range Rover GT viendra compléter la gamme aux côtés des Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar et Range Rover Evoque. Il ne s’agit donc pas, comme cela avait été supposé précédemment, du successeur du Velar. Le GT sera un modèle à part entière, doté d’une carrosserie nettement plus basse et plus profilée.

Avec ce nouveau modèle, Range Rover souhaite séduire les clients qui recherchent le confort et la polyvalence d’un SUV, tout en appréciant l’allure et le comportement routier d’un coupé de luxe ou d’une berline sportive.

Ligne de toit basse et poupe plongeante

Les premières images des prototypes camouflés montrent un modèle qui s’éloigne fortement de la silhouette classique et anguleuse des SUV qui ont fait la réputation de Range Rover. Le GT adopte une ligne de toit relativement basse, une carrosserie longue et fluide ainsi qu’une partie arrière fortement inclinée.

Grâce à cette silhouette fastback, le véhicule devrait être plus aérodynamique que les plus grands modèles de Range Rover. Ses proportions évoquent davantage une berline de luxe surélevée ou un coupé quatre portes qu’un tout-terrain traditionnel.

Le nom GT, qui signifie « grand tourisme », n’a donc pas été choisi au hasard. Range Rover promet une voiture capable de parcourir de longues distances dans un confort optimal, sans perdre les aptitudes caractéristiques de la marque sur les routes dégradées ou en dehors des sentiers battus.

Selon Range Rover, il s’agira du modèle le plus proche d’une voiture traditionnelle jamais produit par la marque, tout en restant immédiatement identifiable comme un membre à part entière de la famille.

Premier Range Rover basé sur la nouvelle plateforme EMA

Le Range Rover GT sera le premier modèle entièrement électrique de Range Rover à reposer sur la nouvelle plateforme EMA, pour Electrified Modular Architecture. Cette base technique sera également utilisée par la suite pour les nouvelles générations du Range Rover Evoque et du Discovery Sport, entre autres.

La plateforme EMA dispose d’une architecture électrique de 800 volts. Le GT devrait ainsi être compatible avec des puissances de recharge élevées. Une puissance maximale de 350 kW est évoquée, même si Range Rover n’a pas encore officiellement confirmé ce chiffre pour le modèle de série.

Sur une borne de recharge rapide adaptée, la batterie pourrait ainsi passer de 10 à 80 % en environ 30 minutes.

Aucun chiffre officiel n’a encore été communiqué concernant la capacité de la batterie et l’autonomie. Les plus grands Range Rover Electric et Range Rover Sport Electric utilisent une batterie de 118,5 kWh, mais la silhouette plus basse du GT pourrait pousser Range Rover à opter pour une conception de batterie différente.

La marque reste également discrète concernant la puissance des moteurs, les performances d’accélération et l’autonomie définitive.

D’abord électrique, puis également hybride

Lors de son lancement commercial, le Range Rover GT sera exclusivement proposé en version entièrement électrique. Plus tard dans le cycle de vie du modèle, Range Rover prévoit également d’ajouter une motorisation hybride à la gamme.

Ce choix est notable, car la plateforme EMA avait initialement été présentée avant tout comme une base destinée aux modèles entièrement électriques. Avec une version hybride, Range Rover souhaite probablement conserver davantage de flexibilité sur les marchés où la transition vers la mobilité électrique s’effectue plus lentement.

Le GT sera construit dans l’usine britannique de Halewood. À l’avenir, des modèles électriques, hybrides et équipés d’un moteur thermique y seront assemblés sur les mêmes lignes de production.

Un intérieur minimaliste aux technologies dissimulées

Range Rover a déjà largement dévoilé l’intérieur du GT. L’habitacle adopte un design fortement épuré, avec de longues lignes horizontales, peu de boutons apparents et des technologies intégrées de manière aussi discrète que possible.

Au centre du tableau de bord se trouve un écran OLED d’infodivertissement d’environ 13 pouces. Devant le conducteur, un second écran large est associé à un affichage tête haute.

Une bouche d’aération presque invisible s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. Elle doit contribuer à créer une atmosphère intérieure calme et épurée. Les haut-parleurs sont eux aussi dissimulés dans un textile tissé qui recouvre une grande partie de la planche de bord.

La console centrale, particulièrement plate, dispose d’un couvercle coulissant semi-transparent. Sous celui-ci se trouvent deux chargeurs sans fil pour smartphones ainsi qu’un compartiment de rangement pouvant être chauffé ou refroidi.

Range Rover affirme avoir accordé une attention particulière à la réduction des nuisances visuelles et sonores. Un nombre croissant de fonctions devrait en outre pouvoir être commandé à l’aide d’un système de reconnaissance vocale naturelle.

Beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière

Malgré sa ligne de toit plus basse, le Range Rover GT devrait offrir un espace intérieur particulièrement généreux. La marque annonce même le meilleur espace aux jambes de la catégorie pour les passagers de la deuxième rangée.

Les clients pourront choisir entre une banquette arrière classique à trois places ou une configuration 2+2 plus luxueuse, avec deux sièges arrière individuels.

Dans cette dernière version, une large console centrale prendra place entre les passagers arrière. Elle intégrera des chargeurs sans fil supplémentaires ainsi que les commandes de la climatisation. Dans la version à trois places, les écrans de commande de la climatisation seront installés à l’arrière de la console centrale.

Un vaste toit panoramique en verre renforcera encore la sensation d’espace. Les premières images de l’habitacle confirment également que le GT disposera d’une lunette arrière traditionnelle. Les premiers prototypes avaient laissé penser que Range Rover pourrait opter pour une conception sans lunette arrière, comme sur la Polestar 4.

Les capacités tout-terrain restent importantes

Bien que le Range Rover GT soit plus bas et plus sportif que les autres modèles de la marque, il ne devrait pas être limité à une utilisation sur l’asphalte.

Range Rover souligne que le véhicule devra également offrir les capacités tout-terrain caractéristiques de la marque. La batterie, les moteurs électriques et les composants électroniques devront donc résister à l’eau, à la boue, aux fortes pentes et aux importantes variations de température.

La véritable étendue de ses capacités reste encore inconnue. Il semble néanmoins probable que le GT dispose d’une transmission intégrale, d’une suspension pneumatique sophistiquée et de plusieurs modes de conduite destinés à une utilisation tout-terrain.

Présentation prévue plus tard en 2026

Les prototypes du Range Rover GT effectuent actuellement leurs derniers essais en conditions réelles sur différents sites à travers le monde. Ils sont recouverts d’un motif de camouflage spécifique, inspiré des courbes topographiques du paysage entourant Gaydon, où sont basées les équipes de conception et de développement de Range Rover.

Le modèle de série définitif sera dévoilé plus tard en 2026. Les premières livraisons devraient débuter en 2027.

Les prix n’ont pas encore été communiqués, mais en raison de son positionnement en tant que grand tourisme électrique de luxe, le Range Rover GT ne devrait vraisemblablement pas être bon marché. Au sein de la gamme, son tarif devrait probablement se rapprocher de celui du Range Rover Sport et du plus grand Range Rover.

Davantage de détails techniques, notamment la puissance, la capacité de la batterie, l’autonomie et le prix belge, seront communiqués lors de la présentation officielle.