Nieuwe Range Rover GT: elektrische grand tourer met minimalistisch interieur

De Range Rover GT komt naast de Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar en Range Rover Evoque in het gamma te staan. Het gaat dus niet, zoals eerder werd vermoed, om een opvolger van de Velar. De GT wordt een zelfstandig model met een duidelijk lager en gestroomlijnder koetswerk.

Range Rover wil met het nieuwe model klanten aanspreken die het comfort en de veelzijdigheid van een SUV zoeken, maar tegelijk de uitstraling en rijeigenschappen van een luxueuze coupé of sportieve berline waarderen.

Lage daklijn en aflopende achterzijde

De eerste gecamoufleerde beelden tonen een model dat sterk afwijkt van de klassieke, hoekige SUV-vorm waarmee Range Rover bekend werd. De GT krijgt een relatief lage daklijn, een lange en vloeiende carrosserie en een sterk aflopende achterzijde.

Met die fastbackvorm moet de auto aerodynamisch efficiënter worden dan de grotere Range Rover-modellen. De proporties doen eerder denken aan een verhoogde luxeberline of vierdeurscoupé dan aan een traditionele terreinwagen.

De naam GT, die staat voor grand tourer, is dan ook bewust gekozen. Range Rover belooft een auto die lange afstanden in alle comfort kan afleggen, zonder daarbij de typische capaciteiten van het merk op slecht wegdek of buiten de gebaande paden te verliezen.

Volgens Range Rover wordt het de meest autogerichte Range Rover die het merk ooit heeft gebouwd, maar tegelijk moet hij onmiddellijk herkenbaar blijven als een volwaardig lid van de familie.

Eerste Range Rover op nieuw EMA-platform

De Range Rover GT wordt het eerste volledig elektrische Range Rover-model op het nieuwe EMA-platform, voluit Electrified Modular Architecture. Die technische basis zal later ook worden gebruikt voor nieuwe generaties van onder meer de Range Rover Evoque en Discovery Sport.

Het EMA-platform beschikt over een elektrische architectuur van 800 volt. Daardoor moet de GT geschikt zijn voor hoge laadsnelheden. Er wordt gesproken over een mogelijk laadvermogen tot 350 kW, al heeft Range Rover dat cijfer voorlopig nog niet officieel bevestigd voor het productiemodel.

Aan een geschikte snellader zou de batterij daardoor in ongeveer 30 minuten van 10 tot 80 procent kunnen worden opgeladen.

Over de capaciteit en het rijbereik van de batterij zijn nog geen officiële cijfers bekend. De grotere Range Rover Electric en Range Rover Sport Electric maken gebruik van een batterij van 118,5 kWh, maar door de lagere bouw van de GT is het mogelijk dat Range Rover voor een andere batterijconstructie kiest.

Ook over het motorvermogen, de acceleratie en de uiteindelijke actieradius houdt het merk de lippen voorlopig stijf op elkaar.

Eerst elektrisch, later ook als hybride

Bij de marktintroductie wordt de Range Rover GT uitsluitend aangeboden als volledig elektrische auto. Later in de levenscyclus van het model wil Range Rover ook een hybride aandrijflijn aan het aanbod toevoegen.

Dat is opvallend, omdat het EMA-platform oorspronkelijk vooral als basis voor volledig elektrische modellen werd voorgesteld. Range Rover wil met de hybride versie waarschijnlijk meer flexibiliteit behouden in markten waar de overstap naar elektrisch rijden trager verloopt.

De GT zal in de Britse fabriek van Halewood worden gebouwd. Daar zullen in de toekomst elektrische, hybride en modellen met een verbrandingsmotor naast elkaar van de productielijn rollen.

Minimalistisch interieur met verborgen technologie

Range Rover heeft het interieur van de GT al grotendeels laten zien. De cabine krijgt een sterk vereenvoudigde vormgeving met lange horizontale lijnen, weinig zichtbare knoppen en technologie die zoveel mogelijk in het interieur wordt verborgen.

Centraal op het dashboard staat een OLED-infotainmentscherm van ongeveer 13 inch. Voor de bestuurder bevindt zich een tweede breed scherm, gecombineerd met een head-updisplay.

Een vrijwel onzichtbaar ventilatierooster loopt over de volledige breedte van het dashboard. Dat moet het interieur een rustige en opgeruimde uitstraling geven. Ook de luidsprekers worden weggewerkt in een geweven textiel dat over een groot deel van het dashboard loopt.

De middenconsole is opvallend vlak en beschikt over een halftransparante verschuifbare afdekking. Daaronder bevinden zich twee draadloze telefoonladers en een opbergvak dat zowel verwarmd als gekoeld kan worden.

Range Rover legt naar eigen zeggen sterk de nadruk op het verminderen van visuele en akoestische prikkels. Meer functies moeten bovendien via natuurlijke spraakbediening kunnen worden aangestuurd.

Veel beenruimte op de achterbank

Ondanks zijn lagere daklijn moet de Range Rover GT bijzonder veel binnenruimte bieden. Het merk spreekt zelfs over de ruimste beenruimte op de tweede zitrij in zijn klasse.

Klanten zullen kunnen kiezen tussen een klassieke achterbank met drie zitplaatsen of een luxueuzere 2+2-configuratie met twee afzonderlijke achterstoelen.

Bij die laatste uitvoering bevindt zich tussen de achterpassagiers een brede middenconsole met extra draadloze telefoonladers en bedieningselementen voor de klimaatregeling. Bij de versie met drie zitplaatsen worden de schermen voor de klimaatregeling achteraan op de centrale tunnel geplaatst.

Een groot panoramisch glazen dak moet het ruimtegevoel verder versterken. De eerste interieurbeelden bevestigen bovendien dat de GT een traditionele achterruit krijgt. Eerdere prototypes deden vermoeden dat Range Rover mogelijk voor een ontwerp zonder achterruit zou kiezen, zoals bij de Polestar 4.

Terreincapaciteiten blijven belangrijk

Hoewel de Range Rover GT lager en sportiever wordt dan de andere modellen van het merk, zal hij naar verwachting niet alleen op het asfalt uit de voeten kunnen.

Range Rover benadrukt dat de auto ook de kenmerkende terreincapaciteiten van het merk moet bieden. De batterij, elektromotoren en elektronica zullen daarom bestand moeten zijn tegen water, modder, steile hellingen en sterk wisselende temperaturen.

Hoe ver de GT daarin precies zal gaan, is nog niet bekend. Het lijkt echter waarschijnlijk dat hij vierwielaandrijving, een geavanceerde luchtvering en verschillende rijmodi voor terreinrijden krijgt.

Onthulling later in 2026

De prototypes van de Range Rover GT voeren momenteel hun laatste praktijktests uit op verschillende locaties wereldwijd. Daarbij dragen ze een speciaal camouflagepatroon dat werd geïnspireerd door de topografische lijnen van het landschap rond Gaydon, waar de ontwerp- en ontwikkelingsteams van Range Rover gevestigd zijn.

Het definitieve productiemodel wordt later in 2026 onthuld. De eerste leveringen worden naar verwachting in 2027 gestart.

Prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar door zijn positionering als luxueuze elektrische grand tourer zal de Range Rover GT vermoedelijk niet goedkoop worden. Het model komt binnen het gamma waarschijnlijk in de buurt van de Range Rover Sport en de grotere Range Rover terecht.

Meer technische details, waaronder het vermogen, de batterijcapaciteit, het rijbereik en de Belgische prijs, worden bij de officiële onthulling bekendgemaakt.