Mercedes-AMG GT 53 : une entrée en matière musclée dans la nouvelle gamme GT

Après les très puissantes GT 63 et GT 55, Mercedes-AMG commercialise désormais une version plus accessible de sa GT quatre portes entièrement électrique. La nouvelle Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé adopte une chaîne de traction plus simple avec deux moteurs électriques, tout en conservant, fait remarquable, la même technologie de batterie et de recharge que ses sœurs plus puissantes.

Mercedes-AMG semble ainsi vouloir séduire un public plus large, à la recherche des performances et du style de la nouvelle GT électrique, sans nécessairement avoir besoin de la puissance extrême du modèle haut de gamme.

Deux moteurs électriques et 544 ch

Alors que les versions les plus puissantes de la nouvelle AMG GT 4-Door Coupé utilisent trois moteurs compacts à flux axial, Mercedes-AMG opte pour la GT 53 pour deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents.

Le moteur électrique principal est installé sur l’essieu arrière. À l’avant se trouve un second moteur électrique, principalement utilisé comme moteur d’appoint. Grâce à une Disconnect Unit, ce moteur avant peut être complètement désaccouplé lorsque la puissance supplémentaire ou la motricité additionnelle ne sont pas nécessaires. Cette solution doit permettre de limiter la consommation d’énergie.

Ensemble, les deux moteurs électriques développent une puissance maximale de 400 kW, soit 544 ch, et un couple de 800 Nm. La puissance disponible en continu atteint 270 kW, soit 367 ch.

Avec ce que Mercedes-AMG appelle un « one-foot rollout », la GT 53 accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Depuis l’arrêt complet, le même exercice demande environ 3,9 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 230 km/h, ou à 250 km/h avec le pack AMG Driver's Package en option.

Elle est évidemment moins rapide que la GT 63, mais ses performances restent impressionnantes pour ce qui devient désormais la version d’entrée de gamme.

Batterie de 106 kWh et plus de 800 kilomètres d’autonomie

Contrairement à de nombreuses autres versions d’entrée de gamme, Mercedes-AMG ne fait pas d’économies sur la batterie. La GT 53 reçoit la même batterie haute tension d’une capacité utile de 106 kWh que les modèles plus puissants.

La batterie fonctionne sous une tension de 800 volts et se compose de 2.660 cellules cylindriques réparties sur 18 modules. Chaque cellule est directement refroidie à l’aide d’une huile électriquement non conductrice. Mercedes-AMG entend ainsi non seulement maintenir des températures aussi homogènes que possible, mais aussi permettre des performances élevées sur une longue durée, tant lors d’une conduite rapide que pendant la recharge.

Grâce à sa puissance plus contenue et à sa chaîne de traction plus efficiente, la GT 53 affiche selon Mercedes-AMG une autonomie WLTP de plus de 800 kilomètres.

La consommation énergétique officielle varie, selon la version, entre 15,6 et 18,5 kWh aux 100 kilomètres.

Recharge jusqu’à 600 kW

La puissance de recharge est peut-être encore plus impressionnante que l’autonomie. La Mercedes-AMG GT 53 peut recharger en courant continu jusqu’à 600 kW sur une borne rapide 800 V compatible.

Selon Mercedes-AMG, cela permet de récupérer plus de 500 kilomètres d’autonomie en dix minutes. La batterie pourrait passer de 10 à 80 % en environ 11 minutes.

Dans la pratique, une limite importante subsiste toutefois pour le moment : les bornes publiques capables de délivrer réellement 600 kW à une seule voiture particulière restent extrêmement rares. Sur ce point, la technologie de la voiture devance donc encore largement une grande partie de l’infrastructure de recharge européenne existante.

La recharge sur une borne rapide 400 V reste également possible. La voiture adapte automatiquement son système haute tension à cet effet.

Transmission à deux rapports pour les performances et l’efficience

Autre particularité : Mercedes-AMG associe le moteur électrique arrière à une transmission à deux rapports. Le premier rapport adopte une démultiplication courte de 11:1 et vise à offrir une accélération maximale depuis l’arrêt. Le deuxième rapport utilise une démultiplication de 5:1 et doit surtout améliorer l’efficience à vitesse élevée.

Mercedes-AMG entend ainsi s’attaquer à l’un des points faibles classiques des voitures électriques très puissantes : la forte hausse de la consommation à haute vitesse.

Le moteur électrique avant joue lui aussi un rôle à cet égard. Lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire, il est complètement désaccouplé et la GT 53 roule principalement grâce au moteur électrique arrière.

Une sonorité AMG inspirée d’un six cylindres

Bien que la GT 53 soit entièrement électrique, Mercedes-AMG ne veut pas renoncer à l’expérience AMG traditionnelle. Dans le programme de conduite AMGFORCE Sport+, le conducteur bénéficie donc de passages de rapports simulés, d’interruptions perceptibles de la force de traction et d’un son moteur généré numériquement.

Pour cela, Mercedes-AMG a pris comme référence le son du six cylindres en ligne 3,0 litres de l’ancienne Mercedes-AMG E 53 Coupé. Le son du moteur a été enregistré à seize endroits différents, à l’intérieur comme à l’extérieur du véhicule, avant d’être traité numériquement.

Grâce aux palettes situées derrière le volant, le conducteur peut en outre changer lui-même virtuellement les rapports en mode AMGFORCE Sport+. Ceux qui n’en ressentent pas le besoin peuvent ajuster le son via un « Sound Slider ». Mercedes-AMG prévoit notamment les réglages Powerful, Balanced et Minimal, associés à une échelle allant de Classic à Futuristic.

Transmission intégrale et suspension pneumatique adaptative

La GT 53 est équipée de série de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ et de l’AMG RIDE CONTROL avec suspension pneumatique et amortisseurs adaptatifs. L’amortissement est ajusté en permanence roue par roue en fonction des conditions de conduite et de l’état de la chaussée. Les conducteurs peuvent également choisir entre les réglages de base Comfort, Sport et Sport+.

AMG DYNAMIC SELECT propose au total six programmes de conduite : Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Slippery, Eco et Individual.

En mode Eco, l’efficience est privilégiée au maximum. La puissance, le couple et la vitesse maximale sont limités, tandis que la voiture utilise autant que possible uniquement la propulsion arrière et abaisse sa hauteur de caisse.

Aérodynamique active

L’aérodynamique joue également un rôle important. La GT 53 reçoit de série un aileron arrière actif AEROKINETICS, qui modifie automatiquement sa position en fonction de la vitesse et du style de conduite.

Jusqu’à environ 150 km/h, l’aileron reste rétracté. À des vitesses plus élevées ou lors d’une conduite sportive, il se déploie davantage afin de générer plus d’appui et d’améliorer la stabilité.

Un diffuseur arrière actif est également disponible en option. Celui-ci adapte lui aussi automatiquement sa position et doit surtout réduire la résistance aérodynamique à vitesse élevée.

Le design reste très proche de celui des versions GT plus puissantes. La quatre portes adopte une silhouette fastback basse, un long capot et une ligne de toit fortement plongeante. Malgré l’imposante batterie intégrée dans le plancher, la nouvelle génération est même, selon Mercedes-AMG, quatre centimètres plus basse que sa devancière à moteur thermique.

Grand écran de 14 pouces et toit panoramique

À bord, Mercedes-AMG associe la position de conduite basse d’une voiture de sport au confort attendu d’une Gran Turismo quatre portes. Au centre se trouve un écran multimédia de 14 pouces orienté vers le conducteur. Le combiné d’instrumentation numérique et l’écran central semblent visuellement se fondre l’un dans l’autre grâce à un design dit « seamless glass ».

Un écran séparé peut être commandé en option pour le passager avant.

À l’arrière, Mercedes-AMG prévoit deux sièges individuels et davantage d’espace pour les pieds. Le toit panoramique en verre SKY CONTROL s’étend presque jusqu’à la lunette arrière et peut passer, segment par segment, de transparent à opaque.

Prix de la Mercedes-AMG GT 53

La commercialisation de la Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé débutera le 13 août 2026 en Allemagne. Son prix de départ y est fixé à 115.430 euros.

L’écart est considérable par rapport aux versions plus puissantes. La GT 55 débute en Allemagne à 154.700 euros, tandis qu’il faut compter au minimum 196.350 euros pour la GT 63.

La GT 53 devient ainsi, et de loin, la version la plus accessible de la nouvelle AMG GT 4-Door Coupé électrique.

Les prix belges n’ont pas encore été communiqués.

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