Mercedes-AMG GT 53: krachtige instapper in de nieuwe GT-reeks

Na de bijzonder krachtige GT 63 en GT 55 brengt Mercedes-AMG nu een meer toegankelijke versie van zijn volledig elektrische vierdeurs GT op de markt. De nieuwe Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé krijgt een eenvoudiger aandrijflijn met twee elektromotoren, maar behoudt opvallend genoeg dezelfde batterij- en laadtechnologie als zijn krachtigere broers.

Daarmee lijkt Mercedes-AMG vooral een breder publiek te willen aanspreken dat wel de prestaties en uitstraling van de nieuwe elektrische GT wil, maar niet noodzakelijk het extreme vermogen van het topmodel nodig heeft.

Twee elektromotoren en 544 pk

Waar de krachtigste uitvoeringen van de nieuwe AMG GT 4-Door Coupé gebruikmaken van drie compacte axiale-fluxmotoren, kiest Mercedes-AMG voor de GT 53 voor twee permanent bekrachtigde synchrone elektromotoren.

De belangrijkste elektromotor bevindt zich op de achteras. Vooraan zit een tweede elektromotor die vooral als zogenaamde boostmotor wordt gebruikt. Via een Disconnect Unit kan die voorste motor volledig worden losgekoppeld wanneer extra vermogen of tractie niet nodig is. Op die manier moet het energieverbruik worden beperkt.

Samen leveren beide elektromotoren maximaal 400 kW of 544 pk en 800 Nm koppel. Het continu beschikbare vermogen bedraagt 270 kW of 367 pk.

De GT 53 accelereert met een zogenaamde one-foot rollout in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Vanuit volledige stilstand duurt dezelfde sprint ongeveer 3,9 seconden. De topsnelheid wordt elektronisch begrensd op 230 km/u, of 250 km/u met het optionele AMG Driver's Package.

Daarmee is hij uiteraard minder snel dan de GT 63, maar de prestaties blijven indrukwekkend voor wat voortaan de instapversie van het gamma wordt.

106 kWh-batterij en meer dan 800 kilometer rijbereik

Een belangrijk verschil met veel andere instapversies is dat Mercedes-AMG niet bespaart op de batterij. De GT 53 krijgt dezelfde hoogspanningsbatterij van 106 kWh bruikbare capaciteit als de krachtigere modellen.

De batterij werkt op 800 volt en bestaat uit 2.660 cilindrische cellen die over 18 modules zijn verdeeld. Iedere cel wordt rechtstreeks gekoeld met elektrisch niet-geleidende olie. Mercedes-AMG wil daarmee niet alleen de temperaturen zo gelijkmatig mogelijk houden, maar ook langdurig hoge prestaties tijdens snel rijden en laden mogelijk maken.

Dankzij het lagere vermogen en de efficiëntere aandrijflijn haalt de GT 53 volgens Mercedes-AMG een WLTP-rijbereik van meer dan 800 kilometer.

Het officiële energieverbruik bedraagt afhankelijk van de uitvoering tussen 15,6 en 18,5 kWh per 100 kilometer.

Laden met maximaal 600 kW

Misschien nog opvallender dan het rijbereik is het laadvermogen. De Mercedes-AMG GT 53 kan aan een geschikte 800V-snellader met maximaal 600 kW gelijkstroom laden.

Volgens Mercedes-AMG kan daardoor in tien minuten meer dan 500 kilometer extra rijbereik worden bijgeladen. De batterij zou in ongeveer 11 minuten van 10 naar 80 procent kunnen worden opgeladen.

In de praktijk is er voorlopig wel een belangrijke beperking: publieke laadpalen die daadwerkelijk 600 kW aan één personenwagen kunnen leveren, zijn momenteel nog bijzonder schaars. De technologie van de auto loopt op dat vlak dus vooruit op een groot deel van de bestaande Europese laadinfrastructuur.

Ook laden aan een 400V-snellader blijft mogelijk. De auto past zijn hoogspanningssysteem daarvoor automatisch aan.

Tweetraps transmissie voor prestaties én efficiëntie

Opvallend is ook dat Mercedes-AMG de elektromotor op de achteras combineert met een tweetraps transmissie. De eerste versnelling heeft een korte verhouding van 11:1 en is bedoeld om vanuit stilstand maximale acceleratie te leveren. De tweede versnelling gebruikt een verhouding van 5:1 en moet vooral bij hogere snelheden de efficiëntie verbeteren.

Mercedes-AMG wil daarmee een van de klassieke zwakke punten van krachtige elektrische auto's aanpakken: het sterk oplopende verbruik bij hoge snelheden.

Ook de voorste elektromotor speelt daarin een rol. Wanneer vierwielaandrijving niet noodzakelijk is, wordt die volledig losgekoppeld en rijdt de GT 53 hoofdzakelijk met de achterste elektromotor.

AMG-geluid van een zescilinder

Hoewel de GT 53 volledig elektrisch is, wil Mercedes-AMG de klassieke AMG-beleving niet zomaar loslaten. In het AMGFORCE Sport+-rijprogramma krijgt de bestuurder daarom gesimuleerde schakelmomenten, voelbare onderbrekingen in de trekkracht en digitaal gegenereerd motorgeluid.

Daarvoor nam Mercedes-AMG het geluid van de 3,0-liter zescilinder-in-lijn uit de voormalige Mercedes-AMG E 53 Coupé als uitgangspunt. Het motorgeluid werd op zestien verschillende plaatsen binnen en buiten de auto opgenomen en vervolgens digitaal verwerkt.

Via de schakelpeddels achter het stuur kan de bestuurder in AMGFORCE Sport+ bovendien zelf virtueel door de versnellingen schakelen. Wie daar geen behoefte aan heeft, kan het geluid via een zogenaamde Sound Slider aanpassen. Mercedes-AMG voorziet onder meer de instellingen Powerful, Balanced en Minimal, gecombineerd met een schaal van Classic tot Futuristic.

Vierwielaandrijving en adaptieve luchtvering

De GT 53 krijgt standaard AMG Performance 4MATIC+-vierwielaandrijving en AMG RIDE CONTROL met luchtvering en adaptieve dempers. De demping wordt voortdurend per wiel aangepast aan de rijomstandigheden en het wegdek. Bestuurders kunnen daarnaast kiezen tussen de basisinstellingen Comfort, Sport en Sport+.

Via AMG DYNAMIC SELECT zijn in totaal zes rijprogramma's beschikbaar: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Slippery, Eco en Individual.

In Eco ligt de nadruk maximaal op efficiëntie. Vermogen, koppel en topsnelheid worden beperkt, terwijl de auto waar mogelijk uitsluitend achterwielaandrijving gebruikt en zijn rijhoogte verlaagt.

Actieve aerodynamica

Ook aerodynamica speelt een belangrijke rol. De GT 53 krijgt standaard een actieve AEROKINETICS-achterspoiler die afhankelijk van snelheid en rijstijl automatisch van positie verandert.

Tot ongeveer 150 km/u blijft de spoiler ingetrokken. Bij hogere snelheden of een sportieve rijstijl wordt hij verder uitgeklapt om meer neerwaartse druk en stabiliteit te genereren.

Optioneel is daarnaast een actieve achterdiffusor beschikbaar. Die past zijn positie eveneens automatisch aan en moet vooral bij hogere snelheden de luchtweerstand beperken.

Het ontwerp zelf blijft zeer dicht bij dat van de krachtigere GT-modellen. De vierdeurs krijgt een lage fastbackvorm, lange motorkap en sterk aflopende daklijn. Ondanks het grote batterijpakket in de bodem ligt de nieuwe generatie volgens Mercedes-AMG zelfs vier centimeter lager dan zijn voorganger met verbrandingsmotor.

Groot 14-inch scherm en panoramisch dak

Binnenin combineert Mercedes-AMG de lage zitpositie van een sportwagen met het comfort dat van een vierdeurs Gran Turismo wordt verwacht. Centraal staat een 14-inch multimediascherm dat naar de bestuurder is gericht. Het digitale instrumentarium en centrale scherm lopen visueel in elkaar over met een zogenaamd seamless-glassdesign.

Voor de voorpassagier kan optioneel een afzonderlijk scherm worden besteld.

Achteraan voorziet Mercedes-AMG twee individuele zitplaatsen en extra voetenruimte. Het SKY CONTROL panoramische glazen dak loopt bijna volledig door tot aan de achterruit en kan per segment worden geschakeld tussen transparant en ondoorzichtig.

Prijs Mercedes-AMG GT 53

De verkoop van de Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé start op 13 augustus 2026 in Duitsland. Daar bedraagt de vanafprijs 115.430 euro.

Dat is een aanzienlijk verschil met de krachtigere uitvoeringen. De GT 55 begint in Duitsland bij 154.700 euro, terwijl voor de GT 63 minstens 196.350 euro moet worden betaald.

Daarmee wordt de GT 53 met ruime voorsprong de meest toegankelijke uitvoering van de nieuwe elektrische AMG GT 4-Door Coupé.

Belgische prijzen zijn voorlopig nog niet bekendgemaakt.

 Maak ElektrischeAuto.be jouw voorkeursbron in Google Nieuws.