Mercedes-AMG dévoile la super berline GT XX avec 1360 ch et 850 kW

Technologie intelligente

Le design de la GT XX ne plaira pas à tout le monde — de biais, elle ressemble un peu à un silure surpris. Mais de face, vêtue de l’iconique orange de la légendaire supercar C111, elle impose le respect et est indéniablement une Mercedes. AMG revendique un coefficient de traînée de 0,198 — une performance impressionnante pour une voiture équipée de larges pneus et de rétroviseurs extérieurs. (La Lucid Air est actuellement la voiture de série la plus aérodynamique au monde, avec 0,197.) AMG utilise des enjoliveurs aérodynamiques intelligents pour y parvenir : cinq panneaux en fibre de carbone s’ouvrent ou se ferment électriquement pour refroidir les freins ou optimiser les flux d’air. Ils ne consomment pas l’énergie de la batterie — selon AMG, les moteurs électriques sont alimentés par l’énergie cinétique des roues. Mercedes affirme que ces roues sont « un ou deux kilos » plus lourdes que des roues standard.

À l’intérieur, on trouve des sièges baquets en fibre de carbone avec des coussins personnalisés, réalisés sur la base d’un scan corporel du client. La sellerie des sièges et de l’habitacle est fabriquée à partir de pneus de course GT3 usagés — un seul pneu fournit suffisamment de matériau pour tout l’intérieur d’une GT XX. Des accents orange et un éclairage d’ambiance omniprésents complètent l’ambiance, tandis que le conducteur fait face à un grand écran composé de deux tablettes, accompagné d’un volant avec molettes rotatives et palettes de changement de vitesse.

Puissance totale de 1360 ch

Sous le capot, la GT XX repose sur une architecture 800 volts avec un pack batterie avancé capable de se charger à 850 kW sur une « large plage » de la courbe de charge, selon AMG. Cela suffit à ajouter presque 400 km d’autonomie en environ cinq minutes. Cette puissance est répartie sur les quatre roues via deux modules d’entraînement électrique (EDU) totalisant trois moteurs électriques à flux axial : deux à l’arrière et un à l’avant. La puissance totale atteint un stupéfiant 1 360 ch. Les moteurs sont fortement intégrés dans les EDU, chacun doté de sa propre boîte de vitesses planétaire et d’un onduleur refroidi par eau. Les moteurs et les transmissions sont refroidis par huile. L’EDU arrière constitue la principale source de propulsion ; celui à l’avant se déconnecte en roue libre ou à vitesse constante pour une efficacité optimale. AMG affirme que les cellules cylindriques refroidies directement — une conception maison dont le fournisseur reste inconnu — améliorent la gestion thermique et permettent des performances durables, comme sur circuit.

Un son V8 spectaculaire

Évidemment, ce ne serait pas une vraie AMG sans une bonne dose de spectacle. Mercedes a confirmé que la voiture disposera d’un son simulé, avec à la clé une citation du PDG Michael Schiebe rapportant les propos d’un cadre anonyme, qui l’a qualifié de « meilleur V8 que nous ayons jamais développé ». Deux haut-parleurs, intégrés dans les blocs optiques, génèrent le son, et les blocs eux-mêmes canalisent ce son autour de la voiture. La vidéo promotionnelle d’AMG et la présence de palettes au volant suggèrent l’existence d’une boîte de vitesses simulée, similaire à celle de la Hyundai Ioniq 5 N.

Plans de production

La GT XX d’AMG sera-t-elle produite ? Certains éléments — comme la peinture liquide sur les bas de caisse et la barre lumineuse LED à l’arrière — pourraient être trop complexes pour être homologués par les régulateurs. Mais si le matériel de cette voiture est représentatif des futurs modèles AMG, alors les ingénieurs d’Affalterbach pourraient bien mettre une pression sérieuse sur Lucid et Porsche.

En supposant qu’une AMG électrique soit produite en Allemagne, elle serait soumise à 25 % de droits d’importation aux États-Unis, en plus de la hausse des prix des composants de batteries et des matières premières. Sans oublier que la Xiaomi SU7 Ultra est déjà en vente (en Chine) et égale bon nombre des spécifications extrêmes de la GT XX.

Mais au-delà de la fiche technique, il est réjouissant de voir un constructeur automobile s’investir pleinement dans une voiture électrique de performance, plutôt que d’opter pour des solutions hybrides à moitié abouties aussi lourdes qu’une petite maison. Espérons un avenir électrique rempli de sons de V8.