Les actions Ferrari s’effondrent, mais le design controversé de la Luce pourrait être son plus grand atout

Depuis la révélation officielle, l’action Ferrari a de nouveau subi une lourde chute à la Bourse de Milan, tandis que les doutes grandissent quant à la capacité de la Luce à correspondre à l’ADN de la marque de Maranello. Les marchés financiers ne laissent guère place à l’interprétation : pour l’instant, les investisseurs ne croient pas à l’avenir électrique de Ferrari. Immédiatement après la présentation officielle de la Luce, l’action Ferrari a perdu plus de 7 % à la Bourse de Milan. À New York, les pertes ont été un peu plus limitées, mais les actions y ont également fortement reculé.

Fait remarquable, ce n’est pas la première réaction négative. Lorsque Ferrari a annoncé en octobre 2025 qu’il lancerait une voiture entièrement électrique, l’action avait déjà perdu environ 20 % de sa valeur. Depuis lors, Ferrari n’est jamais vraiment parvenu à regagner totalement la confiance des investisseurs.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. En mars 2025, Ferrari atteignait encore un cours record d’environ 482 euros par action. Aujourd’hui, plus de 40 % de cette valeur se sont évaporés. Le titre oscille désormais autour de 284 euros, une chute particulièrement brutale pour une marque longtemps considérée comme l’un des noms les plus solides du secteur du luxe.

Pour de nombreux analystes, le message est clair : les investisseurs craignent qu’avec la Luce, Ferrari ne s’engage dans une direction risquée susceptible de mettre sous pression l’exclusivité et le pouvoir émotionnel de la marque.

Une Ferrari électrique qui ressemble à peine à une Ferrari

Si les réactions sont aussi virulentes, ce n’est pas seulement à cause du passage à l’électrique. C’est surtout le design de la Luce qui suscite la controverse.

Ferrari a collaboré avec LoveFrom, le studio de design de l’ancien designer vedette d’Apple, Sir Jony Ive. Ce choix a conduit à une approche radicalement différente des lignes classiques qui ont rendu Ferrari mondialement célèbre.

La Luce est une longue berline ondulante à quatre portes, cinq places, avec une carrosserie haute qui s’éloigne fortement des sportives basses et agressives auxquelles les fans de Ferrari sont habitués. Ferrari parle elle-même d’une « forme sculpturale sans compromis », mais sur les réseaux sociaux et parmi les passionnés d’automobile, les critiques fusent.

Certaines réactions sont particulièrement sévères. Des critiques comparent la Luce à « un mélange entre une Honda Accord EV et une Tesla Model 3 ». D’autres se demandent ouvertement pourquoi Ferrari n’a pas conservé davantage d’éléments de ses modèles iconiques.

Même l’ancien patron de Ferrari, Luca di Montezemolo, n’a pas épargné le modèle. Il a averti que Ferrari risquait avec la Luce « la destruction d’un mythe ». Selon lui, la marque pourrait perdre son âme en s’éloignant de son identité traditionnelle.

Ferrari assume volontairement une rupture radicale

Pourtant, Ferrari semble parfaitement conscient du risque qu’il prend. Le constructeur aurait pu choisir de faire ressembler fortement son premier modèle électrique à ses sportives existantes, comme l’ont récemment fait Mercedes-Benz et Volkswagen après les critiques visant leurs premiers designs électriques.

Ferrari a cependant délibérément opté pour un langage stylistique totalement nouveau. Le constructeur souligne que la Luce n’est pas simplement une version électrique d’une Ferrari existante, mais un concept entièrement inédit.

Ce choix répond aussi à des contraintes pratiques. Les lourds packs de batteries et les quatre moteurs électriques exigent une architecture différente de celle des sportives traditionnelles. La Luce est donc plus haute sur ses roues et offre, pour la première fois, de la place pour cinq occupants.

Sur le plan technique, il y a peu à reprocher à la voiture. La Luce dispose de quatre moteurs électriques indépendants développant ensemble plus de 1 050 chevaux. La Ferrari électrique passe ainsi de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 310 km/h.

La batterie de 122 kWh offrirait en outre une autonomie de plus de 530 kilomètres. Lors de la présentation à Rome, le directeur général de Ferrari, Benedetto Vigna, a insisté sur le fait que tous les composants avaient été développés en interne et que le projet avait nécessité cinq années de développement.

Mais les performances seules ne suffisent manifestement pas à convaincre les puristes de Ferrari.

Peut-être que ce design controversé est justement la clé du succès

Ce ne serait pourtant pas la première fois qu’un design révolutionnaire suscite d’abord une forte résistance avant de devenir iconique. Des modèles comme la Lamborghini Countach, la Porsche Panamera ou même le SUV Purosangue de Ferrari ont eux aussi été vivement critiqués lors de leur lancement avant de devenir des modèles majeurs pour leur marque.

Plusieurs analystes estiment que la Luce a peut-être été conçue délibérément pour polariser. Ferrari ne cherche pas nécessairement à satisfaire ses clients historiques, mais vise également une nouvelle génération d’acheteurs fortunés issus du secteur technologique et de marchés où la mobilité électrique prend de plus en plus d’importance.

Certains observateurs pensent même que ce design atypique pourrait devenir une véritable force. Parce que la Luce se distingue autant des Ferrari classiques, elle pourrait à terme devenir l’un des modèles les plus reconnaissables et les plus rares de l’histoire de la marque.

Dans le monde du design aussi, on admire prudemment le courage de Ferrari. Alors que de nombreuses marques tentent de faire ressembler leurs modèles électriques à leurs voitures existantes, Ferrari choisit de repartir complètement de zéro. Cette stratégie crée aujourd’hui la controverse, mais pourrait justement conférer à la Luce un statut culte dans quelques années.

Pour l’instant, cependant, la Bourse vote avec ses pieds. Ferrari traverse peut-être la plus grande crise identitaire de son histoire moderne. Les prochains mois montreront si la Luce était effectivement une erreur de calcul, ou au contraire un pari visionnaire très en avance sur son temps.

L’exclusivité comme ultime atout

Malgré les critiques, Ferrari affiche toujours sa confiance. Le constructeur mise sur sa force traditionnelle : l’exclusivité.

Avec un prix dépassant les 550 000 euros, Ferrari ne vise pas les ventes de masse, mais un groupe restreint de clients fortunés prêts à payer très cher pour une voiture unique. Ferrari continue également de miser sur les modèles essence et hybrides. D’ici 2030, les modèles entièrement électriques ne représenteraient qu’environ 20 % de la gamme.

Il y a toutefois énormément en jeu. Ferrari a construit pendant des décennies une réputation presque intouchable, tant auprès des passionnés d’automobile qu’en Bourse. La Luce devra prouver que la marque peut rester pertinente à l’ère électrique sans perdre son identité. Pour l’instant, le marché semble loin d’en être convaincu.