Ferrari-aandelen kelderen, maar controversiële design kan grootste troef zijn

De financiële markten laten weinig ruimte voor interpretatie: investeerders geloven voorlopig niet in Ferrari’s elektrische toekomst. Meteen na de officiële presentatie van de Luce verloor het aandeel Ferrari meer dan 7 procent op de beurs van Milaan. In New York bleef de schade iets beperkter, maar ook daar gingen de aandelen stevig lager.

Opvallend is dat dit niet de eerste negatieve reactie is. Toen Ferrari in oktober 2025 aankondigde dat het met een volledig elektrische wagen zou komen, verloor het aandeel al ongeveer 20 procent van zijn waarde. Sindsdien slaagde Ferrari er niet meer in om het vertrouwen van beleggers volledig terug te winnen.

De cijfers spreken boekdelen. In maart 2025 noteerde Ferrari nog een recordkoers van ongeveer 482 euro per aandeel. Vandaag is daar meer dan 40 procent van verdwenen. Het aandeel schommelt intussen rond 284 euro, een bijzonder scherpe terugval voor een merk dat jarenlang als een van de sterkste namen in de luxesector gold.

Voor veel analisten is de boodschap duidelijk: beleggers vrezen dat Ferrari met de Luce een riskante richting inslaat die de exclusiviteit en emotionele aantrekkingskracht van het merk onder druk zet.

Een elektrische Ferrari die nauwelijks als Ferrari oogt

Dat de reacties zo heftig zijn, heeft niet alleen te maken met de overstap naar elektrisch rijden. Vooral het design van de Luce veroorzaakt controverse.

Ferrari werkte voor het ontwerp samen met LoveFrom, het designbureau van voormalig Apple-topdesigner Sir Jony Ive. Die keuze zorgde voor een opvallend andere benadering dan de klassieke lijnen waarmee Ferrari wereldberoemd werd.

De Luce is een lange, golvende vierdeurs met vijf zitplaatsen en een hoog koetswerk dat sterk afwijkt van de lage, agressieve sportwagens die Ferrari-fans gewend zijn. Volgens Ferrari zelf gaat het om een “compromisloze, schelpachtige vorm”, maar op sociale media en onder autoliefhebbers klinkt heel wat kritiek.

Sommige reacties zijn vernietigend. Zo vergelijken critici de Luce met “een mix tussen een Honda Accord EV en een Tesla Model 3”. Anderen vragen zich openlijk af waarom Ferrari niet meer elementen van zijn iconische modellen heeft behouden.

Zelfs voormalig Ferrari-baas Luca di Montezemolo spaarde het model niet. Hij waarschuwde dat Ferrari met de Luce “de vernietiging van een mythe” riskeert. Volgens hem dreigt het merk zijn ziel te verliezen door afstand te nemen van zijn traditionele identiteit.

Ferrari kiest bewust voor een radicale breuk

Toch lijkt Ferrari zich bewust te zijn van het risico dat het neemt. De constructeur had er ook voor kunnen kiezen om zijn eerste elektrische model sterk te laten lijken op bestaande sportwagens, zoals Mercedes-Benz en Volkswagen recent deden nadat hun eerste EV-designs op kritiek botsten.

Ferrari koos echter bewust voor een volledig nieuwe designtaal. De constructeur benadrukt dat de Luce niet zomaar een elektrische versie van een bestaande Ferrari is, maar een volledig nieuw concept.

Dat heeft ook praktische redenen. De zware batterijpakketten en de vier elektromotoren vereisen een andere architectuur dan traditionele sportwagens. De Luce staat daardoor hoger op zijn wielen en biedt voor het eerst plaats aan vijf inzittenden.

Technisch gezien valt er weinig op de wagen aan te merken. De Luce beschikt over vier afzonderlijke elektromotoren die samen goed zijn voor meer dan 1.050 pk. Daarmee sprint de elektrische Ferrari in slechts 2,5 seconden naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 310 km/u.

De 122 kWh-batterij zou bovendien een rijbereik van meer dan 530 kilometer mogelijk maken. Ferrari-topman Benedetto Vigna benadrukte tijdens de voorstelling in Rome dat alle onderdelen intern ontwikkeld werden en dat het project vijf jaar ontwikkeling vergde.

Maar prestaties alleen blijken niet voldoende om traditionele Ferrari-liefhebbers te overtuigen.

Misschien is net dat controversiële design de sleutel tot succes

Toch zou het niet de eerste keer zijn dat een revolutionair ontwerp eerst op weerstand botst om later iconisch te worden. Ook modellen zoals de Lamborghini Countach, Porsche Panamera of zelfs Ferrari’s eigen Purosangue SUV kregen bij hun onthulling stevige kritiek van traditionele fans, maar groeiden later uit tot belangrijke modellen voor hun merk.

Verschillende analisten wijzen erop dat de Luce misschien bewust ontworpen is om te polariseren. Ferrari probeert niet noodzakelijk bestaande klanten tevreden te houden, maar mikt ook op een nieuwe generatie vermogende kopers uit de technologiesector en markten waar elektrische mobiliteit steeds belangrijker wordt.

Sommige waarnemers geloven zelfs dat het opvallende design net een sterkte kan worden. Omdat de Luce zo sterk afwijkt van klassieke Ferrari’s, zou hij op termijn kunnen uitgroeien tot een van de meest herkenbare en zeldzame modellen uit de geschiedenis van het merk.

Ook binnen de designwereld klinkt voorzichtig bewondering voor de moed van Ferrari. Waar veel merken proberen elektrische modellen zoveel mogelijk op bestaande auto’s te laten lijken, kiest Ferrari ervoor om volledig opnieuw te beginnen. Dat zorgt vandaag voor controverse, maar kan de Luce over enkele jaren net een cultstatus opleveren.

Voorlopig stemt de beurs echter met de voeten. Ferrari staat voor misschien wel de grootste identiteitscrisis uit zijn moderne geschiedenis. De komende maanden zullen uitwijzen of de Luce effectief een misrekening was, of net een vooruitstrevende gok die zijn tijd ver vooruit is.

Exclusiviteit als laatste troef

Ondanks de kritiek blijft Ferrari vertrouwen uitstralen. De constructeur rekent op zijn traditionele sterkte: exclusiviteit.

Met een prijskaartje van ruim 550.000 euro mikt Ferrari niet op massaverkoop, maar op een beperkte groep vermogende klanten die bereid zijn fors te betalen voor een unieke wagen. Bovendien blijft Ferrari inzetten op benzine- en hybridewagens. Tegen 2030 zouden volledig elektrische modellen slechts ongeveer 20 procent van het gamma uitmaken.

Toch staat er veel op het spel. Ferrari heeft jarenlang een bijna onaantastbare reputatie opgebouwd, zowel bij autoliefhebbers als op de beurs. De Luce moet bewijzen dat het merk ook in het elektrische tijdperk relevant kan blijven zonder zijn identiteit te verliezen. Voorlopig lijkt de markt daar nog allerminst van overtuigd.