Le voici enfin : le tout premier Range Rover électrique!

L’électrification de Range Rover franchit une étape importante. Plus de cinquante ans après le lancement du modèle, le luxueux tout-terrain est désormais proposé pour la première fois en version 100 % électrique.

Le Range Rover Electric est produit à Solihull, au Royaume-Uni, où le Range Rover est fabriqué depuis 1970. Il vient compléter les versions mild hybrid, hybrides rechargeables et à moteur thermique existantes et repose sur la même architecture de véhicule flexible.

Range Rover reste fidèle au principe selon lequel la version électrique doit avant tout rester un véritable Range Rover. Cela signifie beaucoup de luxe et de confort, mais aussi des performances et des capacités tout-terrain qui doivent être au moins au niveau des modèles existants.

Deux moteurs électriques développent 550 ch et 850 Nm

Le Range Rover Electric reçoit deux moteurs à aimants permanents, un sur chaque essieu. Chaque moteur électrique peut délivrer une puissance maximale de 260 kW.

La puissance combinée du système atteint jusqu’à 550 ch, tandis que le couple culmine à 850 Nm. Selon le constructeur, le Range Rover électrique dispose ainsi de davantage de couple que n’importe quel Range Rover produit jusqu’à présent.

Pour l’électronique de puissance, Range Rover utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium. Ceux-ci peuvent commuter particulièrement rapidement et doivent améliorer à la fois l’efficacité et les performances de la chaîne de traction. Le Range Rover Electric accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Selon Range Rover, une accélération de 80 à 120 km/h ne demande que 2,7 secondes.

Une autonomie réelle estimée à 535 km

Sous le plancher se trouve une imposante batterie lithium-ion d’une capacité utile de 118,5 kWh. Le pack batterie se compose de 344 cellules prismatiques et utilise une conception dite à double empilement. Avec cette architecture, Range Rover veut combiner une densité énergétique élevée avec une garde au sol et un espace intérieur suffisants.

Avec une batterie entièrement chargée, le Range Rover Electric atteint jusqu’à 600 kilomètres selon le cycle WLTP. Range Rover annonce également une autonomie réelle estimée pouvant atteindre 535 kilomètres.

Architecture 800 volts et recharge rapide jusqu’à 350 kW

Pour sa motorisation électrique, Range Rover opte pour une architecture 800 V. Sur une borne rapide DC suffisamment puissante, le Range Rover Electric peut accepter une puissance de recharge pouvant atteindre environ 350 kW. Selon Range Rover, la batterie peut ainsi passer de 10 à 80 % en environ 22 minutes.

Pour ceux qui ne souhaitent rester que brièvement à la borne, dix minutes de recharge permettent de récupérer jusqu’à 220 kilomètres d’autonomie WLTP supplémentaire, à condition que la batterie et la borne autorisent la puissance de recharge maximale.

Une gestion thermique intelligente pour réduire la consommation

L’une des principales nouvelles technologies est le système de gestion thermique ThermAssist. Celui-ci gère la température de la batterie, des moteurs électriques et de l’habitacle afin que le Range Rover Electric puisse fonctionner aussi efficacement que possible, même par températures très basses ou très élevées.

Selon Range Rover, ThermAssist peut réduire jusqu’à 40 % la consommation d’énergie liée au chauffage. Dans certaines conditions, le système pourrait également offrir jusqu’à environ 40 kilomètres d’autonomie supplémentaire.

ThermAssist doit non seulement améliorer l’autonomie, mais aussi optimiser la vitesse de recharge, les performances et la durée de vie de la batterie.

Le Range Rover électrique reste un véritable tout-terrain

Selon le constructeur, un Range Rover électrique ne peut faire aucun compromis en matière de capacités tout-terrain. Une attention particulière a donc été accordée à la manière dont les moteurs électriques répartissent leur puissance sur les surfaces difficiles ou glissantes.

Le nouveau système Integrated Traction Management peut ajuster la vitesse des moteurs électriques en seulement 50 millisecondes. Selon Range Rover, le système réagit ainsi jusqu’à cent fois plus rapidement qu’un système comparable sur un véhicule à moteur thermique.

Le Range Rover Electric utilise également l’Intelligent Driveline Dynamics. Ce système permet de répartir le couple disponible entre les essieux et les roues et peut notamment supprimer totalement le couple envoyé à l’essieu arrière lorsque cela est nécessaire afin d’éviter une perte d’adhérence.

Jusqu’à 90 centimètres de profondeur dans l’eau

L’une des caractéristiques les plus connues du Range Rover est également préservée. Le Range Rover Electric peut en effet traverser des passages à gué jusqu’à 900 millimètres de profondeur.

En matière de capacité de passage à gué, la version électrique n’a donc rien à envier aux modèles à moteur thermique. La motorisation électrique offre même de nouvelles possibilités sur les terrains difficiles.

Grâce à un mode spécifique Single Pedal, le conducteur peut accélérer et ralentir principalement à l’aide de la pédale d’accélérateur. Une technologie que l’on connaît déjà sur de nombreuses voitures électriques, mais que Range Rover utilise ici également de manière spécifique lors de la conduite tout-terrain.

À l’arrêt, le Range Rover Electric peut, selon le constructeur, démarrer de manière contrôlée sur une pente allant jusqu’à 33 degrés. Lorsque le véhicule est déjà en mouvement, il pourrait gravir des pentes allant jusqu’à 45 degrés.

Centre de gravité abaissé et suspension pneumatique

L’installation du lourd pack batterie sous le plancher permet également d’abaisser le centre de gravité. Associée à la suspension pneumatique à double chambre, cette configuration doit permettre au grand SUV d’être plus stable dans les virages sans perdre le confort de conduite typique d’un Range Rover.

Les moteurs électriques, qui peuvent être contrôlés avec une très grande précision, offrent également des avantages à basse vitesse. Alors qu’un moteur thermique avec transmission nécessite plusieurs composants mécaniques pour doser la puissance, un moteur électrique peut ajuster son couple presque instantanément et avec une grande précision. Cela présente un intérêt non seulement sur l’asphalte, mais surtout lors de passages tout-terrain techniques.

Un design volontairement très traditionnel

À l’extérieur, le Range Rover Electric reste remarquablement proche du Range Rover existant. Un choix délibéré : Range Rover ne souhaitait pas créer un modèle électrique au style particulièrement futuriste, mais plutôt une version électrique immédiatement reconnaissable comme un Range Rover.

Les principales adaptations ont donc surtout une fonction aérodynamique. La version électrique reçoit notamment une calandre optimisée, des jantes spécifiques et une partie inférieure de carrosserie adaptée.

Ces améliorations doivent principalement réduire la résistance aérodynamique à vitesse élevée et ainsi augmenter l’autonomie. La motorisation électrique génère également moins de bruit et de vibrations dans l’habitacle, ce qui, selon Range Rover, correspond parfaitement au caractère luxueux du modèle.

Plus de 1,5 million de kilomètres d’essais

Range Rover a particulièrement poussé le développement de son premier modèle électrique. Les prototypes ont parcouru ensemble plus de 1,5 million de kilomètres, soit l’équivalent d’environ 38 tours de la Terre.

Plus de 250.000 heures d’essais physiques et virtuels ont également été réalisées. Selon Range Rover, aucun autre modèle de la marque n’avait jusqu’ici fait l’objet d’un programme de tests aussi intensif.

Le développement s’est déroulé dans des conditions extrêmement variées. Le Range Rover Electric a notamment été testé par des températures allant jusqu’à -40 degrés Celsius à Arjeplog, en Suède, mais aussi sous la chaleur extrême du désert autour de Dubaï.

Pour les essais tout-terrain, Range Rover s’est notamment rendu sur son propre terrain d’essai autour d’Eastnor Castle, au Royaume-Uni.

Batterie testée entre -40 et 90 degrés

Le pack batterie a lui aussi fait l’objet d’un vaste programme de développement. Dans le nouveau laboratoire d’essais de batteries de JLR, des packs complets sont soumis à des vibrations et à des chocs provenant de différentes directions. Des températures allant de -40 à +90 degrés Celsius y sont simulées.

Le pack batterie est également installé dans un boîtier en aluminium particulièrement robuste, conçu pour le protéger lors d’impacts importants et pendant la conduite tout-terrain.

Chaque cellule de batterie est testée individuellement lors de la production avant d’être intégrée dans le pack. Le pack complet est ensuite à nouveau contrôlé avant d’être installé dans le véhicule.

Un jumeau numérique surveille la batterie

Chaque Range Rover Electric reçoit également ce que la marque appelle un Battery Digital Twin. Une représentation numérique de la batterie physique permet de collecter en permanence des informations sur l’état du pack batterie. Selon Range Rover, plus de 900 points de données de diagnostic peuvent être suivis.

Combinée aux mises à jour logicielles à distance, cette technologie doit permettre de détecter plus rapidement les problèmes et d’effectuer certaines optimisations sans que le véhicule doive nécessairement se rendre au garage. La chaîne de traction électrique bénéficie d’une garantie de huit ans ou 160.000 kilomètres.

Nouvelle application Range Rover

L’application pour smartphone a elle aussi été adaptée à l’arrivée du modèle électrique. Via la nouvelle application Range Rover, le conducteur peut notamment consulter l’état de charge et l’autonomie restante estimée.

Il est également possible de vérifier la localisation du véhicule et de contrôler à distance si les portes sont verrouillées. Avant le départ, différentes fonctions peuvent être activées, comme le préchauffage de l’habitacle, la purification de l’air et le chauffage du volant.

Les utilisateurs qui rechargent à domicile peuvent également programmer leurs sessions de recharge via l’application. Il est ainsi possible, par exemple, de lancer automatiquement la recharge pendant les heures où le prix de l’électricité est plus avantageux.

Moteurs électriques et batteries produits au Royaume-Uni

Une partie importante de la chaîne de traction électrique est produite directement par JLR. Les packs batterie et les unités de propulsion électrique sont fabriqués à l’ Electric Propulsion Manufacturing Centre de Wolverhampton.

Cette usine produit aussi bien des moteurs thermiques classiques que des systèmes de propulsion électrique et constitue désormais, selon JLR, le plus grand site de production britannique où les deux types de chaînes de traction sont fabriqués côte à côte.

Pour préparer l’arrivée des modèles électriques, environ 40.000 mètres carrés du complexe ont été réaménagés. Treize nouvelles lignes de production dédiées aux batteries et aux unités de propulsion électrique ont notamment été installées.

Pour le contrôle qualité, JLR utilise notamment des systèmes de caméras dotés d’intelligence artificielle, qui vérifient pendant la production que les composants ont été correctement assemblés.

Production aux côtés des autres Range Rover à Solihull

L’assemblage final du Range Rover Electric est réalisé à Solihull. L’usine a elle aussi été adaptée à la production de voitures électriques.

Environ 9.000 employés à Solihull ont reçu des formations supplémentaires dans le domaine de l’électrification. Dans d’autres sites des West Midlands, 1.500 collaborateurs supplémentaires ont également été formés.

L’intérêt de cette stratégie de production est que JLR ne bascule pas entièrement vers une seule technologie de propulsion. La même architecture de véhicule et le même site de production peuvent prendre en charge plusieurs types de motorisations. Range Rover peut ainsi continuer à produire des modèles électriques, des hybrides rechargeables, des mild hybrids et des versions équipées d’un moteur thermique classique en fonction de la demande.

Disponible également avec empattement court ou long

Les commandes du Range Rover Electric sont désormais ouvertes. Le modèle sera proposé avec un empattement court ou long.

La gamme comprendra les niveaux de finition bien connus SE, HSE et Autobiography. Des versions plus exclusives SV, SV Ultra et SV Black seront également proposées.

Pour le lancement commercial, Range Rover prévoit également une First Edition. Celle-ci sera proposée dans les teintes Belgravia Green, Santorini Black et Varesine Blue.

À l’intérieur, Range Rover introduit notamment pour cette version un habitacle Light Cloud combinant des matériaux Ultrafabrics PU et Kvadrat.

Les clients souhaitant aller encore plus loin en matière de personnalisation pourront faire appel au programme Range Rover Bespoke, qui permet de choisir des couleurs, matériaux et finitions spécifiques, ainsi que notamment des broderies personnalisées.

Combien coûte le Range Rover Electric en Belgique ?

En Belgique, le Range Rover Electric est proposé à partir de 163.830 euros pour l’EV450 en finition SE et avec empattement standard. Pour l’EV450 en finition HSE, il faut compter 172.270 euros, tandis que l’EV550 HSE est affiché à 180.320 euros.

Le Range Rover Electric EV450 en finition Autobiography coûte 179.330 euros, tandis que l’EV550 Autobiography est proposé à 197.110 euros.

Pour la First Edition, uniquement disponible en version EV550, il faut compter 201.590 euros.

Vous souhaitez encore plus d’exclusivité ? Aucun problème chez Range Rover. Optez alors pour une version SV :

• Range Rover Electric EV550 SV : 244.110 euros
• Range Rover Electric EV550 SV Black : 261.500 euros
• Range Rover Electric EV550 SV Ultra : 297.517 euros

Avec sa batterie de 118,5 kWh, son autonomie pouvant atteindre près de 600 kilomètres, son architecture 800 V et sa puissance de recharge allant jusqu’à 350 kW, le nouveau Range Rover Electric se positionne techniquement parmi les SUV électriques de luxe les plus ambitieux du marché.

Range Rover adopte en même temps une approche clairement différente de celle des marques qui développent des designs et des plateformes entièrement nouveaux pour leurs modèles électriques haut de gamme.

Le Range Rover électrique doit avant tout rester le Range Rover que les clients connaissent déjà, mais avec une motorisation électrique plus silencieuse et plus puissante.

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