Hier is hij dan: de allereerste elektrische Range Rover!

De elektrificatie van Range Rover bereikt een belangrijke mijlpaal. Meer dan vijftig jaar nadat het model voor het eerst op de markt kwam, verschijnt de luxueuze terreinwagen nu voor het eerst als volledig elektrische auto.

De Range Rover Electric wordt gebouwd in Solihull in het Verenigd Koninkrijk, waar Range Rover al sinds 1970 wordt geproduceerd. Hij komt naast de bestaande mild-hybride, plug-inhybride en modellen met verbrandingsmotor te staan en maakt gebruik van dezelfde flexibele voertuigarchitectuur.

Range Rover houdt daarbij vast aan het principe dat de elektrische versie in de eerste plaats een Range Rover moet blijven. Dat betekent veel luxe en comfort, maar ook prestaties en terreincapaciteiten die minstens op het niveau van de bestaande modellen moeten liggen.

Twee elektromotoren leveren 550 pk en 850 Nm

De Range Rover Electric krijgt twee permanentmagneetmotoren, één op iedere as. Elke elektromotor kan maximaal 260 kW leveren.

Het gecombineerde systeemvermogen bedraagt maximaal 550 pk, terwijl het koppel oploopt tot 850 Nm. Daarmee beschikt de elektrische Range Rover volgens de fabrikant over meer koppel dan eender welke Range Rover ooit.

Voor de vermogenselektronica worden siliciumcarbide-halfgeleiders gebruikt. Die kunnen bijzonder snel schakelen en moeten zowel de efficiëntie als de prestaties van de aandrijflijn verbeteren. De Range Rover Electric accelereert vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,3 seconden. Een acceleratie van 80 tot 120 km/u, duurt volgens Range Rover slechts 2,7 seconden.

Praktisch rijbereik van 535 km 

Onder de vloer ligt een bijzonder grote lithium-ionbatterij met een bruikbare capaciteit van 118,5 kWh. Het batterijpakket bestaat uit 344 prismatische cellen en maakt gebruik van een zogenoemd dubbelgestapeld ontwerp. Met deze constructie wil Range Rover een hoge energiedichtheid combineren met voldoende bodemvrijheid en interieurruimte.

Met een volledig opgeladen batterij haalt de Range Rover Electric volgens de WLTP-meetmethode maximaal 600 kilometer. Range Rover geeft daarnaast ook een geschat praktisch rijbereik op van maximaal 535 kilometer.

800 volt en snelladen tot 350 kW

Voor zijn elektrische aandrijflijn kiest Range Rover voor een 800V-architectuur. Bij een voldoende krachtige DC-snellader kan de Range Rover Electric laden met een vermogen tot ongeveer 350 kW. Daarmee kan de batterij volgens Range Rover in ongeveer 22 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen.

Wie slechts kort aan de laadpaal wil staan, kan in tien minuten voldoende energie laden voor maximaal 220 kilometer extra WLTP-rijbereik, op voorwaarde dat de batterij en laadpaal het maximale laadvermogen toelaten.

Slim warmtemanagement moet verbruik beperken

Een van de belangrijkste nieuwe technologieën is het zogenoemde ThermAssist-warmtemanagementsysteem. Het systeem beheert de temperaturen van de batterij, elektromotoren en het interieur en moet ervoor zorgen dat de Range Rover Electric ook bij zeer lage of hoge temperaturen zo efficiënt mogelijk blijft functioneren.

Volgens Range Rover kan ThermAssist het energiegebruik voor verwarming met maximaal 40 procent verminderen. Onder bepaalde omstandigheden zou het systeem bovendien tot ongeveer 40 kilometer extra rijbereik kunnen opleveren.

ThermAssist moet niet alleen het rijbereik verbeteren, maar ook de laadsnelheid, prestaties en levensduur van de batterij optimaliseren.

Elektrische Range Rover blijft terreinwagen

Een elektrische Range Rover mag volgens de constructeur niet aan terreincapaciteiten inboeten. Daarom werd behoorlijk wat aandacht besteed aan de manier waarop de elektromotoren hun vermogen op een slechte of gladde ondergrond verdelen.

Het nieuwe Integrated Traction Management kan de snelheid van de elektromotoren binnen 50 milliseconden aanpassen. Volgens Range Rover reageert het systeem daarmee tot honderd keer sneller dan een vergelijkbaar systeem op een auto met verbrandingsmotor.

Daarnaast gebruikt de Range Rover Electric Intelligent Driveline Dynamics. Daarmee kan het systeem het beschikbare koppel over de assen en wielen verdelen en onder meer het koppel op de achteras volledig wegnemen wanneer dat nodig is om tractieverlies tegen te gaan.

Tot 90 centimeter diep door water

Ook een van de bekendste eigenschappen van de Range Rover blijft behouden. De Range Rover Electric kan namelijk door water rijden met een diepte tot 900 millimeter.

Daarmee moet de elektrische uitvoering wat zijn waaddiepte betreft niet onderdoen voor de modellen met verbrandingsmotor. De elektrische aandrijflijn biedt op moeilijk terrein zelfs enkele nieuwe mogelijkheden.

Via een speciale Single Pedal-modus kan de bestuurder zowel accelereren als vertragen met hoofdzakelijk het gaspedaal. Dat kennen we uiteraard al van veel elektrische auto's, maar Range Rover gebruikt de technologie ook nadrukkelijk tijdens terreinrijden.

Vanuit stilstand kan de Range Rover Electric volgens de constructeur gecontroleerd vertrekken op een helling tot 33 graden. Wanneer de auto al rijdt, zou hij hellingen tot maximaal 45 graden kunnen beklimmen.

Lager zwaartepunt en luchtvering

De plaatsing van het zware batterijpakket onder de vloer zorgt tegelijk voor een lager zwaartepunt. Samen met de luchtvering met dubbele luchtkamers moet dat ervoor zorgen dat de grote SUV stabieler reageert in bochten zonder het typische rijcomfort van een Range Rover te verliezen.

De zeer nauwkeurig regelbare elektromotoren bieden bovendien voordelen bij lage snelheid. Waar een verbrandingsmotor met transmissie verschillende mechanische componenten nodig heeft om het vermogen te doseren, kan een elektromotor zijn koppel vrijwel onmiddellijk en zeer nauwkeurig aanpassen. Dat is niet alleen interessant op asfalt, maar vooral tijdens technische offroadpassages.

Design blijft opvallend traditioneel

Aan de buitenzijde blijft de Range Rover Electric opvallend dicht bij de bestaande Range Rover. Dat is bewust. Range Rover wilde geen uitgesproken futuristisch EV-model maken, maar een elektrische uitvoering die onmiddellijk herkenbaar blijft als Range Rover.

De belangrijkste aanpassingen hebben daarom vooral een aerodynamische functie. Zo krijgt de elektrische versie een geoptimaliseerd radiatorrooster, specifieke velgen en een aangepaste onderzijde van de carrosserie.

De verbeteringen moeten vooral bij hogere snelheden het luchtweerstandsverlies beperken en zo het rijbereik verhogen. De elektrische aandrijflijn zorgt daarnaast voor minder geluid en trillingen in het interieur, wat volgens Range Rover goed aansluit bij het luxekarakter van het model.

Meer dan 1,5 miljoen testkilometers

Range Rover heeft de ontwikkeling van zijn eerste elektrische model bijzonder uitgebreid aangepakt. Prototypes legden gezamenlijk meer dan 1,5 miljoen kilometer af, het equivalent van ongeveer 38 keer rond de aarde.

Daarnaast werden meer dan 250.000 uur aan fysieke en virtuele testen uitgevoerd. Volgens Range Rover werd geen enkel eerder model van het merk zo uitgebreid getest.

De ontwikkeling vond onder bijzonder uiteenlopende omstandigheden plaats. Zo werd de Range Rover Electric bij temperaturen tot -40 graden Celsius getest in Arjeplog in Zweden, maar ook onder de extreme hitte van de woestijn rond Dubai.

Voor terreinproeven trok Range Rover onder meer naar het eigen testterrein rond Eastnor Castle in het Verenigd Koninkrijk.

Batterij getest tussen -40 en 90 graden

Ook het batterijpakket doorliep een uitgebreid ontwikkelingsprogramma. In het nieuwe batterijtestlaboratorium van JLR worden complete batterijpacks blootgesteld aan trillingen en schokken vanuit verschillende richtingen. Daarbij worden temperaturen gesimuleerd van -40 tot +90 graden Celsius.

Het batterijpakket zit bovendien in een zeer sterke aluminium behuizing die bescherming moet bieden bij zware impacts en tijdens terreinrijden.

Iedere afzonderlijke batterijcel wordt tijdens de productie getest voordat ze in het batterijpakket wordt gemonteerd. Vervolgens wordt ook het volledige pack opnieuw gecontroleerd voordat het in de auto wordt ingebouwd.

Digitale tweeling houdt batterij in de gaten

Iedere Range Rover Electric krijgt daarnaast een zogenaamde Battery Digital Twin. Daarbij wordt een digitale representatie van de fysieke batterij gebruikt om voortdurend informatie over de toestand van het batterijpakket te verzamelen. Meer dan 900 diagnostische datapunten kunnen volgens Range Rover worden opgevolgd.

In combinatie met software-updates over-the-air moet dat ervoor zorgen dat problemen sneller kunnen worden opgespoord en dat bepaalde optimalisaties kunnen worden uitgevoerd zonder dat de auto daarvoor noodzakelijk naar de garage moet. Op de elektrische aandrijflijn geldt een garantie van acht jaar of 160.000 kilometer.

Nieuwe Range Rover-app

Ook de bijbehorende smartphone-app werd aangepast aan de komst van het elektrische model. Via de nieuwe Range Rover-app kan de bestuurder onder meer de laadstatus en het voorspelde resterende rijbereik bekijken.

Ook de locatie van de auto kan worden gecontroleerd en de bestuurder kan op afstand nagaan of de deuren vergrendeld zijn. Voor vertrek kunnen verschillende functies worden geactiveerd, zoals de interieurvoorverwarming, luchtzuivering en stuurverwarming.

Wie thuis laadt, kan via de app bovendien laadmomenten programmeren. Zo kan bijvoorbeeld automatisch worden geladen tijdens uren waarop de elektriciteitsprijs lager ligt.

Elektromotoren en batterijen uit het Verenigd Koninkrijk

Een belangrijk gedeelte van de elektrische aandrijflijn wordt door JLR zelf geproduceerd. De batterijpacks en elektrische aandrijfeenheden worden gebouwd in het Electric Propulsion Manufacturing Centre in Wolverhampton.

Die fabriek produceert zowel klassieke verbrandingsmotoren als elektrische aandrijfsystemen en is volgens JLR inmiddels de grootste Britse productielocatie waar beide soorten aandrijflijnen naast elkaar worden gebouwd.

Voor de komst van de elektrische modellen werd ongeveer 40.000 vierkante meter van het complex herontwikkeld. Daarbij kwamen dertien nieuwe productielijnen voor batterijen en elektrische aandrijfeenheden.

Voor de kwaliteitscontrole gebruikt JLR onder meer camerasystemen met artificiële intelligentie die tijdens de productie controleren of onderdelen correct zijn gemonteerd.

Productie naast andere Range Rovers in Solihull

De uiteindelijke assemblage van de Range Rover Electric gebeurt in Solihull. De fabriek werd daarvoor eveneens aangepast aan de productie van elektrische auto's.

Ongeveer 9.000 medewerkers in Solihull kregen bijkomende opleidingen rond elektrificatie. Elders in de West Midlands werden nog eens 1.500 medewerkers opgeleid.

Het interessante aan de productiestrategie is dat JLR niet volledig overstapt op één aandrijftechnologie. Dezelfde voertuigarchitectuur en productielocatie kunnen verschillende aandrijflijnen ondersteunen. Range Rover kan daardoor elektrische modellen, plug-inhybrides, mild-hybrides en uitvoeringen met klassieke verbrandingsmotor blijven produceren afhankelijk van de vraag.

Ook met korte en lange wielbasis

De orderboeken voor de Range Rover Electric zijn inmiddels geopend. Er komt zowel een uitvoering met korte als lange wielbasis.

Binnen het gamma verschijnen de bekende uitrustingsniveaus SE, HSE en Autobiography. Daarnaast komen er exclusievere SV-, SV Ultra- en SV Black-uitvoeringen.

Voor de marktintroductie voorziet Range Rover bovendien een First Edition. Die wordt aangeboden in de kleuren Belgravia Green, Santorini Black en Varesine Blue.

Binnenin introduceert Range Rover voor deze uitvoering onder meer een Light Cloud-interieur waarin Ultrafabrics PU en Kvadrat-materialen worden gecombineerd.

Klanten die nog meer personalisatie willen, kunnen terecht bij het Range Rover Bespoke-programma voor specifieke kleuren, materialen, afwerkingen en onder meer individueel borduurwerk.

Wat kost de Range Rover Electric in België

In België start de Range Rover Electric vanaf 163.830 euro voor de EV450, in SE uitvoering en met standaard wielbasis. Voor de EV450 in HSE uitvoering betaal je 172.270 euro en voor de EV550 HSE 180.320 euro.

De Range Rover Electric EV450 in Autobiography uitvoering kost 179.330 euro en de EV550 Autobiography 197.110 euro.

Voor de First Edition die enkel verkrijgbaar is als EV550 betaal je 201.590 euro.

Wil je nog exclusiever? Geen probleem bij Range Rover. Kies voor een SV uitvoering:

• Range Rover Electric EV550 SV: 244.110 euro
• Range Rover Electric EV550 SV black: 261.500 euro
• Range Rover Electric EV550 SV Ultra: 297.517 euro
   

Met zijn batterij van 118,5 kWh, een rijbereik tot bijna 600 kilometer, 800V-technologie en laadvermogen tot 350 kW nestelt de nieuwe Range Rover Electric zich technisch alvast tussen de meest ambitieuze elektrische luxeterreinwagens op de markt.

Tegelijk kiest Range Rover duidelijk voor een andere aanpak dan merken die voor hun elektrische topmodellen volledig nieuwe designs en platformen ontwikkelen.

De elektrische Range Rover moet vooral dezelfde Range Rover blijven die klanten al kennen, maar dan met een stillere en krachtigere elektrische aandrijflijn.

 Maak ElektrischeAuto.be jouw voorkeursbron in Google Nieuws.