Le SUV de luxe Genesis GV90 arrivera-t-il également en Belgique ?

Le GV90 doit devenir la véritable vitrine de Genesis, la marque de luxe de Hyundai Motor Group. Pas seulement en matière de confort et de finition, mais aussi sur le plan technologique. De nombreuses innovations font d’abord leurs débuts chez Genesis avant de potentiellement être reprises plus tard sur des modèles Hyundai et Kia.

Pour nous, Belges, l’histoire comporte en outre une dimension locale particulièrement intéressante. Luc Donckerwolke, President et Chief Creative Officer de Hyundai Motor Group et depuis de nombreuses années l’une des principales forces créatives derrière Genesis, a participé au dessin du GV90.

Du concept-car au modèle de série

Ceux qui se souviennent encore du Genesis Neolun Concept de 2024 n’auront aucun mal à reconnaître ses lignes dans le nouveau GV90. Genesis a conservé étonnamment de nombreux éléments du concept.

Au cœur du design se trouve ce que Genesis décrit comme l’élégance sobre du traditionnel moon jar coréen, un vase sphérique en porcelaine blanche. Plutôt que de surcharger le GV90 de lignes agressives, de plis de carrosserie et d’éléments décoratifs, la marque a opté pour de grandes surfaces épurées et des formes relativement simples.

À l’avant, les très fines doubles lignes lumineuses attirent immédiatement le regard. Cet éclairage baptisé Two-Line est désormais un élément stylistique caractéristique de Genesis. La poupe a elle aussi été dessinée de manière aussi épurée que possible. Même un spoiler de toit traditionnel est absent.

Avec une longueur de 5.285 mm, une largeur de 2.030 mm et un empattement de 3.245 mm, le GV90 est un véhicule particulièrement imposant. Sa hauteur atteint 1.815 mm avec les roues de 22 pouces et 1.825 mm avec les roues de 24 pouces du GV90 Neolun.

À titre de comparaison, un Hyundai IONIQ 9 mesure 5.060 mm de long et un Kia EV9 5.010 mm. La Genesis va donc encore clairement un cran plus loin.

Le Belge Luc Donckerwolke y a apposé sa signature

Si le GV90 rappelle, sous certains angles, certaines marques situées tout au sommet du marché du luxe, ce n’est peut-être pas un hasard. Luc Donckerwolke a notamment travaillé pour Bentley par le passé et a donné à Genesis une identité visuelle de plus en plus reconnaissable au fil des dernières années.

Genesis ne cherche toutefois clairement pas à copier une voiture de luxe européenne. Bien au contraire. L’architecture, les matériaux et les traditions coréennes jouent un rôle important dans le design, jusque dans la manière dont certains équipements de confort ont été conçus.

Selon Donckerwolke, le GV90 repose justement sur l’idée de supprimer les éléments superflus. Dans cette philosophie, le luxe ne signifie pas nécessairement qu’il faut ajouter toujours plus de chrome, de lignes ou de décorations.

Le résultat est en tout cas un SUV qu’il sera difficile de confondre avec un autre modèle du marché.

Le GV90 Neolun sans montant B visible

La version la plus spectaculaire sera sans aucun doute le Genesis GV90 Neolun. Le GV90 classique reçoit des portes à ouverture conventionnelle, tandis que sur le Neolun, les portes arrière s’ouvrent dans le sens opposé. Genesis baptise cet ensemble Neolun Arch Gate.

Le plus remarquable est qu’une fois les portes ouvertes, aucun montant B traditionnel n’est visible entre les portes avant et arrière. Cela crée une ouverture gigantesque donnant accès à l’habitacle.

Genesis évoque le premier système au monde permettant à ces coach doors dotées d’un montant B dissimulé de s’ouvrir et de se fermer électriquement et indépendamment. Pour rendre cela techniquement possible, la porte arrière se décale d’abord légèrement vers l’extérieur avant de pivoter vers l’arrière.

La rigidité nécessaire est notamment assurée par des renforts en acier à ultra-haute résistance intégrés dans les portes et dans la structure.

Le résultat rappelle quelque peu ce que l’on pourrait attendre d’une Rolls-Royce, mais sans le montant B central traditionnel qui interrompt l’ouverture.

Sièges avant pivotant jusqu’à 180 degrés

L’absence de ce montant B n’est pas qu’un simple gadget stylistique. Genesis a spécifiquement développé la plateforme du GV90 afin de transformer l’habitacle en une sorte de salon privé mobile.

Lorsque le GV90 Neolun est à l’arrêt, les sièges avant peuvent pivoter électriquement à 180 degrés. Le conducteur et le passager avant peuvent alors faire face aux occupants de la deuxième rangée.

On obtient ainsi une sorte de configuration de réunion ou de salon.

Pour ceux qui souhaitent aller encore plus loin, Genesis proposera le GV90 Neolun Executive Suite, doté de seulement quatre places. Tout y est ou presque pensé autour des deux passagers arrière.

Ils disposent notamment de sièges individuels luxueux, de tables intégrées, de dispositifs préservant l’intimité et d’un réfrigérateur. Une cloison séparant l’espace passagers du coffre contribue également à isoler les occupants des bruits provenant du compartiment à bagages.

Un véritable plancher en bois… chauffant

Autre particularité : le plancher en véritable placage de bois de l’Executive Suite. Genesis l’associe à un chauffage radiant, inspiré du principe coréen traditionnel ondol, selon lequel les habitations sont chauffées par le sol.

Le chauffage radiant est également intégré dans différents éléments, notamment les accoudoirs des consoles centrales, les panneaux latéraux et les contre-portes.

Même le pare-brise bénéficie d’une attention particulière. Genesis utilise un pare-brise chauffant doté d’un revêtement métallique capable de produire lui-même de la chaleur afin d’éliminer rapidement la glace et la condensation.

Le Smart Vision Roof va lui aussi plus loin qu’un simple toit panoramique en verre. Grâce à la technologie PDLC, la transparence du toit peut être réglée séparément dans six zones différentes.

123,5 kWh : la plus grande batterie de Hyundai Motor Group

Sous cette immense carrosserie se trouve la plus grande batterie jamais utilisée jusqu’à présent par Hyundai Motor Group dans une voiture particulière électrique.

La batterie de 123,5 kWh fait partie de la nouvelle plateforme eMP, une architecture électrique spécifiquement développée pour le modèle phare de Genesis.

Pour le GV90 à sept places, Genesis annonce provisoirement une autonomie estimée à environ 500 kilomètres sur la base de tests internes. Une valeur WLTP européenne définitive n’est donc pas encore connue.

Avec une batterie de cette taille, la recharge doit évidemment être suffisamment rapide. Sur une borne rapide de 350 kW, le GV90 devrait pouvoir passer de 10 à 80 % en environ 22 minutes.

C’est important. Une grande batterie peut offrir une autonomie impressionnante, mais sans puissance de recharge suffisamment élevée, les arrêts peuvent rapidement devenir longs. Genesis semble vouloir éviter autant que possible ce problème sur son modèle phare.

490 kW et 800 Nm

En matière de performances également, Genesis ne fait pas les choses à moitié. La motorisation intégrale la plus puissante utilise deux moteurs électriques. Celui situé à l’avant développe jusqu’à 240 kW et 350 Nm, tandis que le moteur arrière fournit jusqu’à 250 kW et 450 Nm.

Au total, cela représente 490 kW, soit environ 666 ch, et 800 Nm de couple.

Le GV90 reçoit ainsi la motorisation électrique la plus puissante jamais utilisée par Hyundai Motor Group dans un véhicule électrique de série.

Genesis ne semble toutefois pas particulièrement intéressé par la chasse aux records sur circuit. L’accent est beaucoup plus clairement mis sur des performances sans effort, le silence et le confort.

Suspension pneumatique et quatre roues directrices

Le GV90 reçoit donc une suspension pneumatique multi-chambres combinée à des amortisseurs à commande électronique.

Autre nouveauté : l’utilisation de deux différentiels à glissement limité commandés électroniquement. Le Dual E-LSD permet de répartir précisément la puissance entre les quatre roues et doit améliorer à la fois la stabilité et la motricité sur les revêtements difficiles.

Les quatre roues directrices actives contribuent quant à elles à faire oublier quelque peu les dimensions impressionnantes du véhicule. Les roues arrière peuvent braquer jusqu’à cinq degrés.

À basse vitesse, elles tournent dans le sens opposé aux roues avant afin de réduire le diamètre de braquage. À vitesse plus élevée, elles peuvent braquer dans la même direction afin d’améliorer la stabilité.

Pour un SUV de près de 5,3 mètres de long, cela ne semble certainement pas superflu.

Un écran OLED sort du tableau de bord

À l’intérieur aussi, Genesis entend clairement se démarquer. La pièce maîtresse est un OLED Cinematic Display de 23,6 pouces affichant notamment la navigation, les médias et les informations du véhicule. Mais cela ne s’arrête pas là.

Lorsque le GV90 est stationné, l’écran peut se relever d’environ 90 mm. La surface d’affichage atteint alors 24,6 pouces et peut être utilisée pour regarder des films ou d’autres contenus de divertissement.

Un combiné d’instruments traditionnel placé directement devant le conducteur devient presque superflu. Le GV90 dispose en effet d’un immense Head-Up Display de 25 pouces projetant les informations directement dans le champ de vision du conducteur.

Genesis installe également son nouveau système d’infodivertissement Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS.

Détail important : malgré toute cette numérisation, Genesis n’a pas transféré toutes les fonctions vers un écran tactile. Des commandes physiques restent présentes pour les fonctions fréquemment utilisées, comme la climatisation et le volume.

Assistant IA et 25 haut-parleurs

L’intelligence artificielle trouve elle aussi sa place à bord du GV90. Le nouvel assistant Gleo AI repose sur un Large Language Model et doit permettre des conversations plus naturelles qu’avec une commande vocale classique. Le conducteur peut par exemple lui demander de rechercher un restaurant ou de programmer une destination.

Pour la musique, Genesis fait appel à un système audio Bang & Olufsen Premier 3D doté de 25 haut-parleurs et compatible avec Dolby Atmos.

Genesis intègre les haut-parleurs non seulement dans le tableau de bord et les portes, mais également dans le ciel de toit. Des tweeters utilisant la technologie Acoustic Lens, placés aux deux extrémités du tableau de bord, doivent assurer une restitution particulièrement immersive.

Un éclairage d’ambiance Ambient Glow parcourt le tableau de bord et les portes et peut notamment réagir lorsqu’un occupant monte à bord ou active l’assistant vocal.

Douze airbags, dont un au-dessus de votre tête

La spectaculaire architecture des portes n’a pas empêché Genesis de développer également plusieurs nouvelles technologies en matière de sécurité.

Le GV90 reçoit au total douze airbags. Parmi eux figure un Roof Airbag, qui peut se déployer au-dessus du toit vitré en cas d’accident. Ce système doit offrir une protection supplémentaire aux occupants si le véhicule se retourne.

Genesis utilise également une nouvelle structure en aluminium, de l’acier à ultra-haute résistance autour des flancs et des dispositifs supplémentaires visant à protéger la grande batterie en cas de collision frontale.

Le pack batterie bénéficie en outre d’une technologie destinée à empêcher qu’un éventuel emballement thermique d’une cellule ne se propage aux cellules voisines.

Pas moins de 16 couleurs extérieures

Ceux qui s’attendent principalement à du noir, du gris et du blanc sur un modèle haut de gamme seront surpris : Genesis propose un choix nettement plus vaste. Le GV90 sera disponible dans 16 couleurs extérieures différentes.

Les treize teintes brillantes sont Seychelles Beige, Baena Green, Sonoran Navy, Taupo Gray, Jaipur Rose, Vela Burgundy, Como Blue, Uyuni White, Saville Silver, Makalu Gray, Vik Black, Capri Blue et Cardiff Green.

Trois teintes mates viennent compléter l’offre : Monashee Silver, Matterhorn White et Makalu Gray Matte.

Genesis associe volontairement plusieurs couleurs à des paysages et à certaines conditions de lumière naturelle. Seychelles Beige fait par exemple référence à la lumière du soleil et au sable des plages des Seychelles, tandis que Baena Green s’inspire des rayons du soleil traversant une oliveraie.

Cinq intérieurs pour le GV90 et cinq pour le Neolun

À l’intérieur, l’offre se montre au moins aussi colorée. Pour le Genesis GV90 classique, cinq combinaisons sont prévues : Veiled Indigo / Puglia Green, Folio Brown / Batiste Blue, Vault Black / Shadow Gray, Tyrian Purple / Travertine Beige et Saddle Brown / Shadow Gray.

Pour le plus luxueux GV90 Neolun, cinq combinaisons sont également proposées : Regal Navy / Majestic Purple, Quince Brown, Vault Black / Shadow Gray, Tyrian Purple / Travertine Beige et Saddle Brown / Shadow Gray.

Outre les couleurs, différents matériaux authentiques peuvent être combinés. Genesis prévoit notamment du bois naturel, de la véritable pierre et de la laine de cachemire.

Cela montre une nouvelle fois que la marque ne souhaite pas nécessairement suivre l’approche traditionnelle noir-gris-beige de nombreuses voitures de luxe européennes. Les teintes vertes, bleues et violettes ne sont pas uniquement utilisées comme accents, mais peuvent occuper une place centrale sur de grandes parties des sièges, du tableau de bord, de la console centrale et du volant.

Le GV90 Neolun First Edition sera le modèle ultime

Tout en haut de la gamme se trouvera provisoirement le GV90 Neolun First Edition. Il sera basé sur l’Executive Suite à quatre places et associera une carrosserie bicolore à des jantes forgées de 24 pouces peintes dans la couleur de la carrosserie. À l’intérieur, les finitions en véritable laine de cachemire seront de série et des logos First Edition spécifiques seront intégrés notamment dans la Crystal Sphere, les appuie-têtes et les seuils de porte.

Genesis prévoit trois combinaisons particulières :

• Jaipur Rose / Seychelles Beige à l’extérieur, associé à un intérieur Quince Brown.
• Une combinaison bicolore Vik Black / Baena Green accompagnée d’un intérieur Veiled Indigo / Puglia Green.
• La troisième version combine Vik Black / Sonoran Navy avec un habitacle Majestic Purple / Regal Navy.

Difficile de qualifier ces combinaisons de discrètes, mais pour un véhicule avec lequel Genesis veut clairement se positionner au sommet absolu du marché, un peu d’exubérance semble manifestement permise.

Le Genesis GV90 arrivera-t-il en Belgique ?

La bonne nouvelle est que le GV90 est également destiné à l’Europe. Genesis a même déjà ajouté le modèle sur son site néerlandais avec la mention « Coming Soon ».

Une date de lancement européenne précise, les versions définitives et les prix ne sont toutefois pas encore connus. Genesis précise également que le modèle actuellement présenté correspond aux spécifications globales et que l’équipement européen pourra encore différer.

Pour la Belgique, une question importante reste donc sans réponse.

Genesis n’y est toujours pas officiellement représenté. La marque a pourtant considérablement développé ses activités européennes ces derniers temps et est notamment présente en Allemagne, en France, en Italie, en Espagne, aux Pays-Bas, en Suisse et au Royaume-Uni. Mais la Belgique ne figure pour l’instant pas sur cette liste. Nous disons bien « pour l’instant », car un lancement belge semble n’être qu’une question de temps.

Genesis vise le sommet absolu

Genesis n’existe en tant que marque de luxe indépendante que depuis 2015, mais a déjà franchi le cap du million de voitures vendues en moins de huit ans. Avec le GV90, la marque semble désormais prête à passer à une nouvelle étape.

Le nouveau SUV électrique ne doit pas simplement devenir la plus grande Genesis. Il fait office de vitrine technologique pour l’ensemble de Hyundai Motor Group et montre la manière dont le groupe coréen envisage le luxe électrique.

Une batterie de 123,5 kWh et une puissance de 490 kW sont impressionnantes, mais ce sont finalement surtout les autres détails qui rendent le GV90 intéressant : les coach doors sans montant B visible, les sièges avant pivotants, le plancher en bois chauffant, le Head-Up Display de 25 pouces, l’écran OLED escamotable et un habitacle dans lequel des couleurs comme le vert, le violet et le bleu foncé peuvent sans problème jouer les premiers rôles.

Et tout cela est enveloppé dans une carrosserie dessinée sous la direction d’un Belge. Il ne manque plus que la Belgique ! Et vite !

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